胡得強(qiáng)

摘要：由于地形狹窄及作業(yè)繁忙等因素，站場咽喉區(qū)鋪設(shè)復(fù)式交分道岔，在現(xiàn)階段鐵路既有線改造中，存在大量拆除復(fù)交而又不能影響車站行車作業(yè)情形。由于復(fù)示交分不同于單動(dòng)道岔，其開通四個(gè)方向、兩組控制電路的特殊性，站改中電務(wù)過渡存在難度，本文以站改施工復(fù)式交分道岔電務(wù)處理成功案例進(jìn)行闡述。

Abstract： Because of the narrow terrain and busy operation， the double slip switches are laid in the throat area of the station. At this stage of the transformation of the existing railway lines， there are a large number of demolition and re-completion without affecting the operation of the station. Because the double slip switches is different from the single-action switch， it opens the four directions and two groups of control circuits， and it is difficult for the station to change the transition of the electric service. This paper expounds the successful cases of electric handling of double slip switches in station reform construction.

關(guān)鍵詞：復(fù)式交分;站改;尖軌;心軌

Key words： double slip switches;station reform;point rail;nose rail

中圖分類號：U213.6 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-4311（2018）13-0162-03

0 引言

復(fù)示交分道岔為受地形限制情況下鋪設(shè)，其效果等同于交叉渡線，電路部分采用兩套雙動(dòng)道岔啟動(dòng)電路和表示電路，復(fù)示交分道岔現(xiàn)場尖軌和心軌復(fù)雜，工務(wù)和電務(wù)對于行車進(jìn)路實(shí)施存在難度，使現(xiàn)場站改方案和站改步驟確定困難棘手。站改中可根據(jù)停用線路修改雙動(dòng)道岔為單動(dòng)道岔、釘固尖軌和心軌加以解決，本論文從復(fù)示交分道岔基礎(chǔ)知識和應(yīng)用實(shí)例展開論述。

1 復(fù)式交分道岔工務(wù)和電務(wù)基礎(chǔ)知識

如圖1所示，復(fù)示交分道岔由以下組成：

①兩副普通銳角轍叉及護(hù)軌;

②兩組可動(dòng)心軌鈍角轍叉;

③四根直尖軌和四根曲尖軌;

④六根曲導(dǎo)軌;

⑤八根連接鋼軌及連接零件;

⑥岔枕、電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)械及電路設(shè)備。

復(fù)交的四根尖軌由一臺轉(zhuǎn)轍機(jī)拉動(dòng)，兩根活動(dòng)尖軌用一臺轉(zhuǎn)轍機(jī)拉動(dòng)，一組復(fù)交需用四臺轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作，分別以4、6、8、10編號。

復(fù)交用活動(dòng)心軌式轍岔代替固定轍岔，一組復(fù)式交分道岔作用相當(dāng)于兩組對向鋪設(shè)的單開道岔，如圖2所示，電路設(shè)計(jì)時(shí)也按此意圖所示。一組復(fù)式交道岔可排列A→B、A→D、C→B、C→D四種不同進(jìn)路，直尖軌和活動(dòng)心軌運(yùn)動(dòng)方向如表1所示。

如表1所示：排列A→D和C→B間進(jìn)路時(shí)，不經(jīng)過活動(dòng)心軌4和10（定位或反位與上述兩條進(jìn)路無關(guān)）;只有排列A→B和C→D進(jìn)路時(shí)，才要求4和10活動(dòng)心軌處于相應(yīng)的位置，因此把牽引活動(dòng)心軌的轉(zhuǎn)轍機(jī)設(shè)計(jì)成與牽引尖軌的轉(zhuǎn)轍機(jī)聯(lián)動(dòng)。

所以對牽引活動(dòng)心軌的轉(zhuǎn)轍機(jī)處理可以有以下3種方式：

①心軌4和10都隨6或8轉(zhuǎn)換;

②10隨著6，4隨著8轉(zhuǎn)換;

③4隨著6，10隨著8轉(zhuǎn)換。

心軌如何跟尖軌動(dòng)作，由設(shè)計(jì)具體設(shè)計(jì)，到底采用哪種形式可在道岔控制電路圖中體現(xiàn)。

決定開通B和D方向的是6號尖軌，4號心軌是跟隨運(yùn)動(dòng)的，因此2號、4號、6號道岔構(gòu)成三動(dòng)道岔，表示為2/6，室內(nèi)用一套雙動(dòng)控制電路來控制室外的3臺轉(zhuǎn)轍機(jī)。

根據(jù)以上對復(fù)交道岔基礎(chǔ)知識分析，提供以下思路：

①電務(wù)可將一復(fù)交分道岔劃分為兩套道岔控制電路;

②利用與其他道岔組合成為的三動(dòng)道岔可以處理為雙動(dòng)道岔;

③一套道岔控制電路可以來動(dòng)作另外一組單動(dòng)道岔，用其單動(dòng)道岔的定反位區(qū)分方向，復(fù)交相關(guān)尖軌、心軌釘固來代替參加聯(lián)鎖。下面將以某站8-14、18-24復(fù)交電務(wù)處理具體說明。

2 站場簡介

某站上行咽喉由于站場狹窄，鋪設(shè)8-14、18-24兩組復(fù)式交分道岔，因處在交叉渡線的兩角，此兩組道岔區(qū)分8個(gè)進(jìn)路開通方向，為站改的難點(diǎn)和重點(diǎn)，只有合理的處理，才能確保機(jī)務(wù)段正常進(jìn)出庫、進(jìn)出5G和6G的列車及調(diào)車作業(yè)。關(guān)于8-14、18-24的處理分為4步完成，施工中充分利用了復(fù)式交分可拆分為兩組對向鋪設(shè)單開道岔的特性，采用新插入道岔取代復(fù)示交分其中兩組參加聯(lián)鎖的方案。下面以復(fù)式交分道岔結(jié)合站改論述。

3 8-14、18-24復(fù)交電務(wù)處理實(shí)例分析

如圖3所示，8-14、18-24復(fù)交和既有16#、既有44#均為4線制ZD6-D型，電務(wù)設(shè)計(jì)6/8/10、12/14/44、16/18/20、22/24/26為4組三動(dòng)道岔，相關(guān)軌道電路為8-44DG、18-24DG、16DG、18-24DG?，F(xiàn)結(jié)合站改中有關(guān)8-14、18-24復(fù)交過渡施工進(jìn)行分析。

3.1 復(fù)示交分道岔停用一方向，電務(wù)三動(dòng)道岔改雙動(dòng)道岔

3.1.1 第一步施工內(nèi)容

拆除既有16#道岔，保證18-24復(fù)交正常使用，停用18-24復(fù)交至16#線路，拆除既有16#道岔同時(shí)插鋪新26#道岔。

3.1.2 電務(wù)配合內(nèi)容及處理措施

如表1所示，相當(dāng)于停用了A-D、C-D之間行車，僅僅保留A-B、C-B行車，將活動(dòng)心軌18#保持↓、24#↑狀態(tài)，現(xiàn)場將釘固鉤鎖至24#↑位置，僅保持18/20、22/26道岔正常動(dòng)作，即可區(qū)分A-B、C-B之間行車。

將16/18/20由三動(dòng)道岔啟動(dòng)電路和表示電路改為20#單動(dòng)，將22/24/26啟動(dòng)電路和表示電路修改為22/26雙動(dòng)道岔，即可確保聯(lián)鎖過渡正確。復(fù)交18-24轉(zhuǎn)轍設(shè)備為四線制ZD6-D，16/18/20構(gòu)成三動(dòng)道岔，施工中電務(wù)第一步將16/18/20三動(dòng)改為18/20雙動(dòng)，保證復(fù)交正常動(dòng)作，A→B、C→B方向正常使用（停用A→D、C→D方向）;待新26#道岔預(yù)鋪完畢，用新26#道岔代替既有16#參與聯(lián)鎖，構(gòu)成新26/18/20三動(dòng)道岔，開通啟用A→D、C→D方向。

3.2 移花接木，尖軌和心軌釘固、新插入單動(dòng)道岔代替復(fù)交道岔參與聯(lián)鎖

3.2.1 第一步施工內(nèi)容

封鎖44#道岔方向，設(shè)置車檔，插鋪新50#道岔，拆除既有28/30渡線，點(diǎn)畢開通5、6道。新50#道岔正常使用。點(diǎn)后拆除既有44#道岔。原12/14/44三組道岔區(qū)分至6道進(jìn)路，復(fù)示交分道岔12/14區(qū)分列車進(jìn)入5道和6道進(jìn)路，相當(dāng)于取消表1中A-D、A-B方向，如表2所示。

從表2中可得出因14#道岔心軌只與C→D進(jìn)路有關(guān)，則將14#道岔心軌釘固處于↓位置，12#都與C→B、C→D進(jìn)路有關(guān)，則將12#道岔釘固處于↑位置即可。由于是兩套單獨(dú)的控制電路，排列有關(guān)5道、6道進(jìn)路時(shí)，道岔6/8/10道岔相應(yīng)動(dòng)作，用于區(qū)分B和D方向。

3.2.2 電務(wù)配合內(nèi)容

電務(wù)： 此步施工為站改中的重點(diǎn)和難點(diǎn)，因既有28/30渡線上30#道岔已拆除，上行接車進(jìn)5、6道只能由8-14復(fù)交來區(qū)分，拆除44#后復(fù)交只能保證5道或6道使用，將嚴(yán)重降低運(yùn)輸效率，經(jīng)過多次論證及相關(guān)施工經(jīng)驗(yàn)，采取將8-14復(fù)交中12#尖軌和14#心軌釘固，用新50#代替既有12/14/44三動(dòng)道岔參與聯(lián)鎖的方案。

3.2.3 電務(wù)處理措施

新50#道岔為復(fù)交改造的關(guān)鍵道岔，由于其恰好為ZD6-D型，為用單動(dòng)道岔來代替12/14/44提供了可行性，相當(dāng)于將12/14/44移設(shè)至新位置。室外新插入的50道岔的電路控制電路和表示電路室內(nèi)利用既有12/14/44控制電路。用新50#道岔代替既有12/14/44參與聯(lián)鎖后，如同將復(fù)交拆分為圖2復(fù)示交分道岔等效圖所示，新50#定位的移位類似于復(fù)交取消了A方向，只有C→B、C→D的進(jìn)路。此步站改也是最經(jīng)典一步，有移花接木之效，為后續(xù)拆除兩組復(fù)交打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

站改實(shí)施中，工務(wù)、車務(wù)、電務(wù)充分研討和調(diào)查，現(xiàn)場確定了12#尖軌、14#心軌的釘固位置，電務(wù)確認(rèn)室外8-44DG、30DG絕緣劃分的新位置，此施工思路施工中一步落實(shí)到位。為新道岔的預(yù)鋪提供了場地，又沒影響5道、6道的接發(fā)車作業(yè)，為站改中最大亮點(diǎn)。

4 總結(jié)

現(xiàn)在站場改造施工較多，復(fù)交改造施工比較棘手，特別在運(yùn)輸繁忙車站既要保暢通還要保效率。充分理解復(fù)交外觀構(gòu)造、電務(wù)控制電路、聯(lián)鎖關(guān)系之間的關(guān)聯(lián)性，車務(wù)、電務(wù)、工務(wù)部門才能一起制定出合理措施，最大限度降低運(yùn)輸影響。通過本論文對復(fù)交分析，可以明確復(fù)交在電務(wù)方面可分解為兩套控制電路，可由三動(dòng)改為單動(dòng)，也可以用新插入道岔代替其中的一套控制電路參與聯(lián)鎖的思路，希望能為今后的復(fù)交電務(wù)過渡施工提供思路和經(jīng)驗(yàn)。

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