劉沐勛

(廣西桂通工程咨詢有限公司，廣西 南寧 530028)

0 引言

由于瀝青瑪脂碎石混合料(SMA)具有良好的實(shí)用性能，被廣泛應(yīng)用于新建道路和舊路維修中的瀝青混凝土路面上面層。對(duì)于SMA瀝青面層施工技術(shù)，國內(nèi)正處在實(shí)踐階段，施工項(xiàng)目也不少，雖然有相關(guān)經(jīng)驗(yàn)可借鑒，但由于SMA瀝青面層施工技術(shù)復(fù)雜、施工控制工序要求高，特別是對(duì)厚度、壓實(shí)度、路面平整度、抗滑性能的控制，受制約的因素較多，難度較大。因此，為了保證SMA瀝青面層施工質(zhì)量，就必須采取優(yōu)化的配合比、科學(xué)合理的施工技術(shù)。本文結(jié)合廣西沿海高速公路改擴(kuò)建一期工程預(yù)留起點(diǎn)路段施工的實(shí)際情況，探討SMA-13改性瀝青混凝土上面層從原材料開始到最后碾壓成型，每一個(gè)環(huán)節(jié)所采取的施工控制措施。

1 工程概況

廣西沿海高速公路改擴(kuò)建一期工程起于南寧市良慶區(qū)那馬鎮(zhèn)新丁村附近，終于欽州市欽北區(qū)大寺鎮(zhèn)南間村。預(yù)留起點(diǎn)路段及主線收費(fèi)站項(xiàng)目起于廣西沿海高速公路改擴(kuò)建一期工程起點(diǎn)K1990+532.14，終于南寧市外環(huán)公路那馬北樞紐互通段，終點(diǎn)樁號(hào)K1993+931.906，路線長3.4 km。本項(xiàng)目瀝青混凝土路面上面層為4 cmSMA-13改性瀝青混凝土。

2 施工技術(shù)要點(diǎn)

2.1 原材料選擇

(1)瀝青：采用“殼牌”(瀘州)瀝青有限公司SBS(I-D)改性瀝青，材料已經(jīng)進(jìn)場并會(huì)同監(jiān)理工程師取樣檢測合格。

(2)粗集料：本項(xiàng)目所用的上面層輝綠巖碎石從田東縣巖相山輝綠巖石場采購，規(guī)格為5～10 mm、10～15 mm；石灰?guī)r碎石(規(guī)格3～5 mm)從扶綏長山頭石場采購，直接供應(yīng)至本項(xiàng)目拌合場。上述石場生產(chǎn)的碎石潔凈、干燥、級(jí)配組成及其他各項(xiàng)質(zhì)量指標(biāo)均能符合技術(shù)規(guī)范的要求。

(3)細(xì)集料：本項(xiàng)目所用的石灰?guī)r機(jī)制砂(規(guī)格0～3 mm)從扶綏長山頭石場采購，直接供應(yīng)至本項(xiàng)目拌合場。上述石場生產(chǎn)的機(jī)制砂潔凈、干燥、級(jí)配組成及其他各項(xiàng)質(zhì)量指標(biāo)均能符合技術(shù)規(guī)范的要求。

(4)填料：本項(xiàng)目礦粉自武鳴威宇石粉廠采購，并經(jīng)過檢測報(bào)備，質(zhì)量可靠，供應(yīng)充足。

(5)木質(zhì)素纖維：本項(xiàng)目采用北京拓木人博大科技發(fā)展有限公司生產(chǎn)的顆粒狀木質(zhì)素纖維，該產(chǎn)品各項(xiàng)性能指標(biāo)經(jīng)檢驗(yàn)合格，滿足設(shè)計(jì)要求。

2.2 SMA混合料設(shè)計(jì)

(1)本項(xiàng)目目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)見表1。

表1 SMA混合料目標(biāo)配比表

(2)生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)在瀝青面層施工之前進(jìn)行，本項(xiàng)目生產(chǎn)配合比見表2。

表2 SMA混合料生產(chǎn)配合比表

(3)生產(chǎn)配合比驗(yàn)證階段選擇在試驗(yàn)路鋪筑時(shí)，用以上生產(chǎn)配合比進(jìn)行試拌，并鋪筑試驗(yàn)路段，對(duì)瀝青混合料的技術(shù)性能進(jìn)行分析及現(xiàn)場檢測，各項(xiàng)指標(biāo)均符合要求，并總結(jié)人、料、機(jī)具組合。確定施工配合比見表3。

表3 SMA混合料施工配合比表

2.3 瀝青混合料的拌合

瀝青混凝土拌合設(shè)備采用間歇強(qiáng)制式拌合站。拌合時(shí)應(yīng)嚴(yán)格控制改性瀝青和各種礦料的用量，并嚴(yán)格控制：

(1)改性瀝青加熱溫度：165 ℃～170 ℃。

(2)礦料加熱溫度：185 ℃～195 ℃。

(3)混合料出廠溫度：175 ℃～185 ℃。

(4)混合料廢棄溫度：≥195 ℃廢棄。

(5)拌合時(shí)間：每鍋總體攪拌時(shí)間為60～65 s，其中濕拌≥45 s，干拌≥15 s，在攤鋪前提前拌料。

(6)木質(zhì)素纖維投放：用人工把木質(zhì)素纖維倒進(jìn)自動(dòng)投放機(jī)內(nèi)，木質(zhì)素纖維的自動(dòng)投放控制在10 s一盤。

2.4 瀝青混合料的運(yùn)輸

(1)運(yùn)輸前，清洗干凈運(yùn)輸車輛車廂，并涂刷隔離劑，防止瀝青粘結(jié)車廂板。在裝車前再次檢查車廂清潔程度是否符合要求，是否存在污染的現(xiàn)象。

(2)由于是改擴(kuò)建高速公路，一邊施工一邊通車，所以運(yùn)輸車輛需按規(guī)定線路行駛，并嚴(yán)格遵守交通規(guī)則，按規(guī)定粘貼醒目的施工標(biāo)示標(biāo)志牌。運(yùn)料車應(yīng)有良好的篷布覆蓋設(shè)施，車輛密封良好，車廂尾部卡扣牢固，能有效防止沿途灑漏。

(3)瀝青混合料運(yùn)輸車的運(yùn)量應(yīng)滿足施工要求，攤鋪機(jī)前始終保持有運(yùn)輸車輛等候卸料；運(yùn)輸車向攤鋪機(jī)卸料時(shí)，不得撞擊攤鋪機(jī)；卸料必須倒凈，如有剩余，及時(shí)清除，防止硬結(jié)、離析；結(jié)塊或滯留在車廂上的混和料必須廢棄。

2.5 瀝青混合料的攤鋪

(1)瀝青上面層攤鋪采用2臺(tái)攤鋪機(jī)聯(lián)合鋪筑的方法，其中1臺(tái)為可伸縮式攤鋪機(jī)，最大鋪筑寬度為21 m。瀝青上面層以厚度和平整度控制為準(zhǔn)，采用超聲波紅外線平衡梁控制，依據(jù)試驗(yàn)段松鋪系數(shù)1.20進(jìn)行施工。為了保證攤鋪面均勻、平整，提前1 h開始對(duì)熨平板進(jìn)行預(yù)熱至120 ℃以上。攤鋪機(jī)夯錘振搗及熨平板振動(dòng)的振頻及振幅均勻、穩(wěn)定，以確保攤鋪面均勻密實(shí)，且要求初始?jí)簩?shí)度達(dá)85%左右。

(2)攤鋪時(shí)為保證施工的連續(xù)性，攤鋪機(jī)保持勻速前進(jìn)，速度控制在2.5 m/min，中途不能任意變速或停頓，達(dá)到“連續(xù)、不停、勻速、高溫”攤鋪。合理安排運(yùn)輸車隊(duì)、施工機(jī)械及施工班組交接班及用餐時(shí)間，連續(xù)施工時(shí)做到“人停，機(jī)不停”。混合料攤鋪后應(yīng)采用人工配合拍邊，使邊緣整齊、密實(shí)。

(3)為避免集料離析，注意控制攤鋪機(jī)收料斗時(shí)不能太徹底，且收斗時(shí)應(yīng)停止向后送料。待后一車混合料補(bǔ)充后再將混合料向后輸送，換車或收斗時(shí)螺旋降速布料，攤鋪機(jī)降速前進(jìn)但不能停止，刮料板停止送料。刮板送料速度、分料口開口大小、螺旋布料器轉(zhuǎn)速應(yīng)保持協(xié)調(diào)、穩(wěn)定，確保螺旋布料高度位于螺旋葉片2/3以上，使混合料能均勻、穩(wěn)定向兩側(cè)輸送，避免集料離析。此外，應(yīng)根據(jù)攤鋪寬度裝配相應(yīng)寬度的熨平板和螺旋葉片，保證側(cè)擋板與螺旋端部距離<30 cm，以減小邊部的離析。

(4)攤鋪起步階段緩慢前行，密切采用鋁合金直尺檢測松鋪高程，并通過微調(diào)傳感器將攤鋪頂面調(diào)至設(shè)定高程；采用插釬隨時(shí)檢測各點(diǎn)松鋪厚度，必要時(shí)及時(shí)調(diào)整；攤鋪過程除了出現(xiàn)明顯離析、缺料、不平整及邊線修整需要人工輔助修整外，盡量減少人為的擾動(dòng)，嚴(yán)禁施工人員在未碾壓的攤鋪面上隨意走動(dòng)。

(5)在攤鋪過程中，安排2個(gè)工作人員專門在兩側(cè)與中間觀察攤鋪情況，發(fā)現(xiàn)缺料、多料、小孔洞、油丁等缺陷的，及時(shí)修補(bǔ)。

2.6 瀝青混合料的碾壓

(1)初壓：初壓時(shí)以碾壓混合料不推移變形為宜，盡快封閉表面以較少混合料熱量的損失。先用雙鋼輪壓路機(jī)靜壓，再用雙鋼輪壓路機(jī)振動(dòng)碾壓。碾壓時(shí)先壓攤鋪機(jī)搭接處的縱縫，然后從外側(cè)向中心，由底至高處碾壓；碾壓來回折返為一遍，每遍的停機(jī)位置不能在同一直線上，而應(yīng)呈梯隊(duì)狀。每一斷面力爭在3 min內(nèi)完成一遍初壓。為及時(shí)封閉瀝青表面，減小降溫速度，新攤鋪面要求在10 min以內(nèi)初壓完畢。

(2)復(fù)壓：用膠輪壓路機(jī)碾壓，要做到“緊跟、慢壓”，故復(fù)壓應(yīng)在初壓進(jìn)行完成振壓第1遍后立即進(jìn)行，且間隔距離宜≤40 m。每一斷面力爭在20 min內(nèi)完成初壓和復(fù)壓。

(3)終壓：待復(fù)壓完成長度達(dá)35～40 m時(shí)，1臺(tái)雙鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行1～2遍靜壓收光，速度50～60 m/min，即約4～5 km/h，使路面無輪跡為止。

(4)碾壓時(shí)，調(diào)整好壓路機(jī)碾壓輪灑水噴嘴，使其灑水適量，杜絕灑水過量造成瀝青混合料溫度降低過快的現(xiàn)象。壓路機(jī)以慢而均勻的速度碾壓，不得突然轉(zhuǎn)向、不得急停。

(5)壓路機(jī)碾壓橋面、通道、明涵位置的混合料時(shí)必須采用靜壓，嚴(yán)禁壓路機(jī)開振動(dòng)碾壓。

2.7 接縫處理

(1)施工時(shí)力爭使接縫的數(shù)量減到最少，上下兩層的縱縫應(yīng)錯(cuò)開0.15 m(熱接縫)或0.3～0.4 m(冷接縫)以上；橫向接縫均采用垂直的平接縫，并對(duì)橫縫處篩細(xì)料進(jìn)行人工修整。

(2)碾壓完成后，在瀝青未冷卻結(jié)硬前用3 m尺檢測端部平整度，對(duì)厚度、平整度不足部分進(jìn)行全斷面鑿除處理。人工鑿除應(yīng)平順，以確保表面銜接平順及新舊混合料的粘結(jié)和咬合。

3 施工效果

本工程從施工情況來看，嚴(yán)格按照上述施工要點(diǎn)控制每一個(gè)環(huán)節(jié)。通過流暢的施工組織使拌合、運(yùn)輸、攤鋪、碾壓等各道工序銜接基本較好，工藝流程合理可行，施工成型的SMA-13改性瀝青混凝土上面層外觀平順無離析；從質(zhì)量檢驗(yàn)結(jié)果來看，按照《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》(JGJ F80/1-2004)檢驗(yàn)的各項(xiàng)指標(biāo)很好地滿足設(shè)計(jì)圖紙、施工規(guī)范和建設(shè)單位的要求，特別是厚度、壓實(shí)度、路面平整度、抗滑性能和密水性能得到很好的控制(驗(yàn)收檢測數(shù)據(jù)見表4)。本工程驗(yàn)收時(shí)得到政府質(zhì)量監(jiān)督部門、建設(shè)單位的充分肯定和第三方檢測單位高度認(rèn)可，工程驗(yàn)收一次性通過，質(zhì)量獲得業(yè)主的一致好評(píng)，樹立了良好的社會(huì)形象。

表4 驗(yàn)收質(zhì)量檢測數(shù)據(jù)表

4 結(jié)語

本項(xiàng)目所采用的SMA-13改性瀝青混凝土上面層施工效果較好，積累了SMA-13改性瀝青混凝土上面層施工控制的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，為后續(xù)類似工程施工提供借鑒?？傊?，SMA-13改性瀝青混凝土施工，現(xiàn)場管理是確保工程質(zhì)量的關(guān)鍵。因此，在瀝青混凝土路面施工中，施工單位必須根據(jù)工程特點(diǎn)周密組織，嚴(yán)格按操作規(guī)程施工，提高施工技術(shù)工藝操作水平，才能確保工程施工質(zhì)量。

[1]李慧萍.改性瀝青與SMA路面施工要點(diǎn)的探討[J].山西建筑，2011(18)：150-151.

[2]黃耀文.公路瀝青路面攤鋪施工技術(shù)要點(diǎn)探析[J].西部交通科技，2017(9)：34-36.