摘要：當(dāng)前鐵路線路不管是其整體還是其組成部分都有相當(dāng)?shù)膱?jiān)固性和穩(wěn)定性，當(dāng)然了鐵路運(yùn)輸也受到了自然條件的影響，線路設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)也在不斷的發(fā)生變化。在新形勢(shì)下，為了有效的保證高速鐵路的運(yùn)行，我國(guó)必須要采取先進(jìn)的技術(shù)措施來(lái)加強(qiáng)我國(guó)鐵路線路的養(yǎng)護(hù)，以更好地保障我國(guó)鐵路線路的安全。在當(dāng)前來(lái)說(shuō)，相當(dāng)多的國(guó)家已經(jīng)在鐵路線路的養(yǎng)護(hù)維修等方面進(jìn)行了一系列的探索，在新的形勢(shì)下，如何加強(qiáng)我國(guó)鐵路線路科學(xué)維修及養(yǎng)護(hù)的研究，對(duì)于我國(guó)鐵路線路的檢修意義深遠(yuǎn)。

關(guān)鍵詞：鐵路線路；科學(xué)維修；養(yǎng)護(hù)

1 鐵路線路維修及養(yǎng)護(hù)的重大作用的分析

我國(guó)的鐵路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展較快，從當(dāng)前鐵路運(yùn)輸發(fā)展的表面來(lái)看，我國(guó)的鐵路運(yùn)輸設(shè)備貌似沒(méi)有任何的變化，但是實(shí)際上我國(guó)的鐵路運(yùn)輸線卻無(wú)時(shí)不在變化當(dāng)中，而且這個(gè)變化是一個(gè)動(dòng)態(tài)的過(guò)程，鐵路設(shè)備長(zhǎng)期處于自然狀態(tài)之中，時(shí)常經(jīng)受著風(fēng)吹日曬，再加上列車的荷載，軌道的尺寸也就不斷的變化變形，這就使得線路的設(shè)備和各個(gè)項(xiàng)目的技術(shù)參數(shù)都在不斷的變化?；谏鲜龅那闆r，我們就需要在鐵路的維修以及養(yǎng)護(hù)工作當(dāng)中認(rèn)真貫徹以“預(yù)防為主，防治結(jié)合”的原則，切實(shí)保障線路的完整性和均衡性能夠更好地保障列車的平穩(wěn)健康運(yùn)行，以延長(zhǎng)鐵路的使用壽命。從某個(gè)意義上來(lái)說(shuō)，加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸?shù)酿B(yǎng)護(hù)，能夠很好的保障鐵路線路的質(zhì)量。加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，對(duì)于更好的促進(jìn)我國(guó)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，更好的保障我國(guó)人民的生命財(cái)產(chǎn)安全，加強(qiáng)我國(guó)的國(guó)民生產(chǎn)總值的提高有著深遠(yuǎn)的影響。

2 我國(guó)鐵路存在的問(wèn)題

2.1 鋼軌出現(xiàn)疲勞或者磨損，道床臟污、軌枕?yè)p壞等

鐵路線路病害對(duì)于列車運(yùn)行安全造成了嚴(yán)重的威脅。鐵路線路維修與養(yǎng)護(hù)的目的就在于通過(guò)系統(tǒng)檢查鐵路線路，發(fā)現(xiàn)病害和潛在的隱患，查清其原因，將病害影響盡量消除或者縮小，以便能夠使得鐵路線路處于完好狀態(tài)，能夠讓列車不間斷地、安全地、平穩(wěn)地運(yùn)行。

2.2 組織方式不當(dāng)

工區(qū)管轄設(shè)備少、人員少，車間維修組織呈現(xiàn)出散、碎等特征。維修生產(chǎn)能力不足，在維修過(guò)程中其作業(yè)效率、作業(yè)質(zhì)量和作業(yè)安全性不能得到保障。作業(yè)方式分散，維修過(guò)程中使用的積聚和佳通運(yùn)輸工具不能適應(yīng)規(guī)模效應(yīng)，嚴(yán)重影響其運(yùn)輸效率。

2.3 未充分應(yīng)用檢測(cè)數(shù)據(jù)

在對(duì)軌道進(jìn)行檢查的過(guò)程中雖然使用了動(dòng)檢車、軌檢車等設(shè)備，采集到了大量的數(shù)據(jù)信息，但是這些信息只被用來(lái)安排軌道的維修養(yǎng)護(hù)工作，沒(méi)有對(duì)其進(jìn)行有效分析。

2.4 人員素質(zhì)不高

為了滿足對(duì)軌道檢測(cè)的需求，工務(wù)部門引進(jìn)了大量的先進(jìn)設(shè)備和技術(shù)，但是由于基層工作人員的素質(zhì)不高，缺乏正式的技術(shù)人員，導(dǎo)致工務(wù)基礎(chǔ)技術(shù)管理薄弱。

2.5 其他問(wèn)題

出現(xiàn)如鐵路線路凍起、不均勻下沉、線路橫向位移、軌距縮小或擴(kuò)大、線路縱向爬行等一系列在空間位置上鐵路線路出現(xiàn)的改變。

3 鐵路線路常見的病害

（1）出現(xiàn)如鐵路線路凍起、不均勻下沉、線路橫向位移、軌距縮小或擴(kuò)大、線路縱向爬行等一系列在空間位置上鐵路線路出現(xiàn)的改變；（2）鋼軌出現(xiàn)疲勞或者磨損等；（3）道床臟污、軌枕?yè)p壞等。鐵路線路病害對(duì)于列車運(yùn)行安全造成了嚴(yán)重的威脅。鐵路線路維修與養(yǎng)護(hù)的目的就在于通過(guò)系統(tǒng)檢查鐵路線路，發(fā)現(xiàn)病害和潛在的隱患，查清其原因，將病害影響盡量消除或者縮小，以便能夠使得鐵路線路處于完好狀態(tài)，能夠讓列車不間斷地、安全地、平穩(wěn)地運(yùn)行。

3.1 鐵路線路維修類型

在鐵路線路的維修中，主要包含三個(gè)方面：故障維修、預(yù)防維修以及改進(jìn)維修。其中故障維修主要是針對(duì)發(fā)生故障或是性能較低的設(shè)備進(jìn)行維修。因故障的發(fā)生屬于突發(fā)性事件，因此，故障維修具有一定的被動(dòng)性。此外，進(jìn)行故障維修時(shí)，需要在緊迫的時(shí)間之內(nèi)，充分地利用人力物力進(jìn)行維修，因此，也無(wú)法提前指定確切的維修計(jì)劃。在預(yù)防維修中，其主要指日常有計(jì)劃且有針對(duì)性的對(duì)設(shè)備進(jìn)行檢查與維護(hù)，從而對(duì)設(shè)備的失效進(jìn)行提前預(yù)防。預(yù)防維修主要包括定期的檢修工作、設(shè)備運(yùn)行時(shí)的人工檢修工作以及通過(guò)檢測(cè)儀判斷的維修工作等。預(yù)防維修能有效地保障設(shè)備的正常運(yùn)行，避免其突發(fā)故障造成一定的損失。而在改進(jìn)維修中，其主要是指在設(shè)備進(jìn)行維修時(shí)，對(duì)其進(jìn)行改造與優(yōu)化，一彌補(bǔ)其中存在的缺陷以及不足，充分地提升其性能，以減少設(shè)備的維修次數(shù)。

3.2 鐵路線路維修措施

在對(duì)鐵路線路進(jìn)行維修時(shí)，一方面，要加強(qiáng)對(duì)新鋪線路的修整，且其修整工作最好在鋪軌前半個(gè)月進(jìn)行，其中主要包括岔道的起道、改到以及夯拍道床等內(nèi)容。在線路進(jìn)行接管后，要進(jìn)行一系列的全面復(fù)緊工作，最終有效地鎖定線路。同時(shí)還應(yīng)對(duì)軌距以及方向進(jìn)行一定的調(diào)整，使每一根軟枕都擺放端正。此外，在對(duì)新鋪線路進(jìn)行整修時(shí)，必須提前制定出嚴(yán)格全面的計(jì)劃，并嚴(yán)格照計(jì)劃執(zhí)行，必要時(shí)，還應(yīng)增添人員的配置。另一方面，還要加強(qiáng)對(duì)無(wú)縫線路的整修工作。由于周圍環(huán)境以及溫度變化的影響，對(duì)無(wú)縫線路的鎖定工作要定期開展，而且，還要實(shí)時(shí)對(duì)軌溫以及鋼軌的位移做好了解，以保障線路的穩(wěn)定運(yùn)行。同時(shí)，在對(duì)整體的軌道進(jìn)行維修時(shí)，還應(yīng)提前補(bǔ)充好道碴，并進(jìn)行夯拍道床以及復(fù)緊螺栓等工作[1]。此外，在對(duì)無(wú)縫線路進(jìn)行整修時(shí)，還應(yīng)制定一定的檢查方案，著重關(guān)注軌道方向是否發(fā)生偏差以及其幾何尺寸是否超限等問(wèn)題的排查。

4 鐵路線路科學(xué)養(yǎng)護(hù)技術(shù)

4.1 加強(qiáng)軌道的養(yǎng)護(hù)技術(shù)

在列車運(yùn)行的過(guò)程中，因其速度的提升以及載重的加大，軌道極易發(fā)生磨損，因此，應(yīng)著重關(guān)注軌道的養(yǎng)護(hù)工作。首先，需要加強(qiáng)其幾何狀態(tài)的維護(hù)，其中包括線路方向的調(diào)整、軌距、軌縫以及軌底坡度的調(diào)整等，使其能滿足行車的要求。其次，針對(duì)曲線形的線路，尤其是半徑曲線較小的線路，應(yīng)加強(qiáng)其檢查工作，并利用成段倒邊的方式開展養(yǎng)護(hù)工作，以防止鋼軌發(fā)生剝離掉塊的現(xiàn)象。最后，還應(yīng)加強(qiáng)對(duì)軌縫處的檢查以及維護(hù)工作，軌縫處極易產(chǎn)生病害等現(xiàn)象，如不及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，將對(duì)列車的正常運(yùn)行產(chǎn)生嚴(yán)重的安全隱患。此外，如果軌縫較大并且其爬行超過(guò)了20mm，而造成了軌縫不均勻的現(xiàn)象，相關(guān)養(yǎng)護(hù)人員也應(yīng)及時(shí)對(duì)其進(jìn)行調(diào)整，以保障列車的正常運(yùn)行。

4.2 加強(qiáng)道床的養(yǎng)護(hù)技術(shù)

在某些降雨量較多的地區(qū)，常常發(fā)生翻漿冒泥的現(xiàn)象，因此，應(yīng)及時(shí)地采用打漿以及翻漿等方式對(duì)其進(jìn)行處理，使線路更加平順。此外，相關(guān)的養(yǎng)護(hù)人員還應(yīng)對(duì)道床進(jìn)行定期的養(yǎng)護(hù)以及整理，確保道床可以在均勻飽滿并且保證整體成型的狀態(tài)下投入使用。

4.3 加強(qiáng)鋼軌接頭以及線路爬行問(wèn)題的防治

在對(duì)鋼軌接頭問(wèn)題進(jìn)行防治時(shí)，首先，需要注意將其接縫的距離控制在8mm以內(nèi)，并在發(fā)生接頭錯(cuò)牙時(shí)，科學(xué)合理地對(duì)其進(jìn)行處理。其次，還應(yīng)在接頭發(fā)生掉塊時(shí)，及時(shí)地對(duì)其進(jìn)行焊接，并確保打磨之后表現(xiàn)為頂死狀態(tài)。而在對(duì)線路爬行問(wèn)題進(jìn)行防治時(shí)，一方面，在進(jìn)行問(wèn)題分析時(shí)，需要對(duì)接頭病害的問(wèn)題進(jìn)行及時(shí)清理以及整治。如果該問(wèn)題得不到解決，將會(huì)使列車與軌道之間的沖擊力增大，從而產(chǎn)生爬行的現(xiàn)象。另一方面，在對(duì)線路進(jìn)行維護(hù)時(shí)，還應(yīng)增加其縱向阻力，使軟枕與道床之間的摩擦力得以提升，以保證爬行問(wèn)題得以及時(shí)預(yù)防與維修。

5 結(jié)語(yǔ)

鐵路運(yùn)輸在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占據(jù)非常重要的地位，鐵路運(yùn)行的安全越來(lái)越受到大家的關(guān)注。因此需要做好鐵路線路的維修養(yǎng)護(hù)工作，以此來(lái)有效確保鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩⑼〞?、正點(diǎn)運(yùn)行，在保障鐵路運(yùn)輸安全方面要打造一支高素質(zhì)的專業(yè)化維修隊(duì)伍，更好地推動(dòng)鐵路事業(yè)的健康、有序發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]喬宇，王貴.鐵路線路維修及養(yǎng)護(hù)的相關(guān)探究[J].數(shù)字化用戶，2013，19（34）：61.

[2]聶文成.鐵路線路科學(xué)維修及養(yǎng)護(hù)技術(shù)研究[J].硅谷，2014，（9）：169-170.

作者簡(jiǎn)介：趙澤宇（1993年11月24日—），男，漢族，河北省晉州人，本科，助理工程師，研究方向：鐵路線路養(yǎng)護(hù)技術(shù)。

（作者單位：天津工務(wù)段）