大船集團交付A5000型深水半潛式鉆井平臺

大連船舶重工集團海洋工程有限公司為中海油田服務股份有限公司建造的目前世界上最先進的A5000型深水半潛式鉆井平臺成功交付，將進一步優(yōu)化、完善我國的深水鉆井高端裝備梯隊。

該平臺型長104.5m，型寬70.5m，總高105.8m，適用于全球1500m水深海域作業(yè)，最大鉆井深度9144m，最大可抗16級臺風，定位能力可達1m，入級挪威船級社和中國船級社，滿足新生效和即將生效的新規(guī)范、國際公約要求，附加CLEAN船級符號，并預留了升級能力，增強了安全性和環(huán)保性；其采用國際先進的錨泊和DP-3動力定位系統(tǒng)，創(chuàng)新了錨泊和動力定位聯(lián)合作業(yè)模式，提高了營運經濟性；其配置強大的電站，主發(fā)電機功率可滿足約15萬人口的城鎮(zhèn)用電，先進的閉環(huán)電網可分享負載，較現(xiàn)有深水半潛式鉆井平臺可節(jié)省11%的電力。

大船集團在該平臺的建造過程中研發(fā)了先進的項目管理系統(tǒng)統(tǒng)籌項目管理工作，采用權重比與實物量相結合的量化、數(shù)據(jù)化控制手段，有效地實現(xiàn)了建造過程的科學管控，實現(xiàn)了零事故，探傷一次合格率高達99%。其DP-3閉環(huán)動力控制海上試驗僅歷時1周便完成了所有復雜測試工作，且全船短路試驗一次性成功，創(chuàng)造了世界上首座半潛式鉆井平臺DP-3閉環(huán)短路試驗一次成功的先例。

(大 船)

三星重工智能船舶網絡安全技術獲ABS認可

韓國三星重工業(yè)株式會社的智能船舶解決方案成功獲得美國船級社（ABS）網絡安全認證，成為全球首家智能船舶網絡安全技術供應商。這意味著智能船舶運營商現(xiàn)已可以使用三星重工的解決方案來保護船舶數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)網絡和儲存免受內部和外部網絡攻擊。

該智能船舶解決方案通過了ABS建議的16項測試項目的嚴格審查，包括物理安全（防盜、防火和防止其它外部威脅）、操作系統(tǒng)安全、訪問控制、安全控制和滲透測試，滿足ABS船舶和海洋工業(yè)網絡安全規(guī)則和ISO 27000系列信息技術安全控制實踐規(guī)范要求，能夠有效幫助下一代船舶應對網絡風險。

隨著船舶和船舶之間、船舶和地面設備之間信息交換的頻率不斷增加，網絡安全對于航運業(yè)和造船業(yè)而言越來越重要。該智能船舶解決方案旨在通過利用來自船體和設備傳感器的實時數(shù)據(jù)與陸基技術，幫助船隊提高船舶的效率。

船舶和岸上設施之間的實時數(shù)據(jù)轉換有助于船舶自動運行，但也為船舶和海洋工業(yè)帶來了日益嚴重的網絡安全挑戰(zhàn)。ABS將與三星重工合作推進智能船舶船上體系結構和下一代網絡安全技術及其岸上船隊管理網絡安全結構研究。

(國 船)

我國建造的40萬噸超大型礦砂船命名交付

由武昌船舶重工集團有限公司建造的“巨無霸”——新型40萬噸超大型礦砂船“ORE TIANJIN”號命名交付。該船集經濟、環(huán)保和安全等多重優(yōu)點于一身，滿載貨物可相當于6666節(jié)火車皮。

該船長362m、寬65m、型深30.4m，能夠以14.5kn的航速連續(xù)航行25500n mile，在中途不加油的情況下，能夠完成地球上任意兩個港口間的運輸任務。該船的機艙和最后一個貨艙之間預留了可滿足25500n mile續(xù)航力的液化天然氣燃料罐空間，可改用液化天然氣驅動行駛。與傳統(tǒng)重油相比，采用天然氣作為燃料，在排放的廢氣中，不含硫氧化物，氮氧化物減少30%以上，二氧化碳減少15%以上，單位重量鐵礦石運輸成本降低30%。同時，由于技術提升，該船僅用16.7h就能夠裝載400000t礦砂，裝貨速度是上一代船型的1.5倍。

據(jù)悉，該船是中船重工武船集團為巴西淡水河谷量身定制的超大型礦砂船，專用于巴西—中國航線的鐵礦石運輸。

(新 華)

“潛龍二號”完成大洋49航次第二航段工作

中國大洋49航次科考3月5日結束在西南印度洋的第二航段作業(yè)，4500m級無人無纜自主潛水器“潛龍二號”在本航段5次下潛，并啟用了無母船值守作業(yè)和多探測傳感器模塊化搭載作業(yè)“新本領”。

據(jù)介紹，“潛龍二號”本航段在西南印度洋我國多金屬硫化物勘探合同區(qū)“玉皇”“白堤”等作業(yè)區(qū)塊進行了5個潛次的下潛作業(yè)，水下作業(yè)時間共計141h，總航程325km，獲取了大量近海底精細三維地形、區(qū)域水體異常及近底地磁等分布特征數(shù)據(jù)。其在3月2日下潛作業(yè)時，啟用了無母船值守作業(yè)“新本領”：研究人員在海面上布放具有自主航行和遙控航行能力的無人監(jiān)控平臺，實時監(jiān)控“潛龍二號”在水下的行動。采用無母船值守監(jiān)控技術，“潛龍二號”下水作業(yè)后，母船可執(zhí)行其它任務，待潛水器任務結束后，母船返回到作業(yè)區(qū)對其進行回收。與此同時，“潛龍二號”還啟用了多探測傳感器模塊化搭載作業(yè)“新本領”。多探測傳感器模塊化搭載可實現(xiàn)在海上調查作業(yè)時，靈活增加傳感器，實現(xiàn)相關傳感器與無人潛水器一同下潛，獲取更豐富的調查數(shù)據(jù)。

作為一套集成熱液異常探測、微地形地貌探測、海底照相和磁力探測等技術的實用化深海探測系統(tǒng)，“潛龍二號”主要用于多金屬硫化物等深海礦產資源的勘探作業(yè)。按照計劃，“潛龍二號”在本航次第二、第三航段下潛作業(yè)，將完成近300km2的微地形地貌、水體異常和磁力探測任務。

(KX.0312)

MTU4000系列發(fā)動機通過TIER III要求認證

德國MTU公司配備選擇催化還原裝置（SCR）的4000系列高速發(fā)動機完成了滿足國際海事組織（IMO）Tier III NOx排放限制認證試驗。試驗結果顯示，20缸MTU 4000系列高速發(fā)動機比IMO Tier II標準限制的NOx排放減少了75%，顆粒物排放減少了65%，低于美國環(huán)保局（EPA）Tier III排放極限，滿足IMO Tier III NOx排放標準。

MTU公司將減少排放的貢獻歸功于增壓器、燃燒和燃油噴射技術的提高，以及無需安裝額外的柴油顆粒物過濾器。據(jù)介紹，由于提高了發(fā)動機增壓器的效率，較以前型號的發(fā)動機油耗又降低了5%。目前，MTU公司可為游艇和巡邏艇提供功率范圍2160kW～3900kW的12、16和20缸發(fā)動機。對于工作船，MTU公司將逐步推出滿足IMO Tier III和EPA Tier IV排放要求的功率范圍1119kW～3220kW的發(fā)動機。

MTU 4000系列高速發(fā)動機集成推進系統(tǒng)和選擇催化處理的設計提高了安裝靈活性并具有高功率重量比。船舶可根據(jù)不同排放控制區(qū)的要求，在航行過程中在滿足IMO Tier II和Tier III要求之間轉換。其SCR系統(tǒng)將實時提供NOx測量結果以確保滿足NOx排放要求。MTU公司將繼續(xù)提供滿足IMO Tier II要求的MTU 4000系列發(fā)動機。

(國 船)

1200t海上風電安裝平臺“尚和1”號開工

3月22日，由中國船舶工業(yè)集團有限公司第七〇八研究所設計、南通港閘船舶制造有限公司為尚和（上海）海洋工程設備有限公司建造的1200t自航自升式海上風電多功能安裝平臺——“尚和1”號正式開工，標志著該研究所在新型海洋平臺系列化研發(fā)方面取得了重大進展。

據(jù)介紹，“尚和1”號為目前國內最先進的海上風電安裝平臺，也是國內首艘?guī)в凶院焦δ艿娘L電安裝船。其作業(yè)能力強，施工效率高，航速為7kn，設有1200t繞樁吊、4800t連續(xù)升降液壓起升裝置，配備3臺1800kW全回轉舵槳，具備DP1級動力定位能力。該平臺通過分析國內現(xiàn)役海上風電安裝船的性能參數(shù)，集成了現(xiàn)役海上風電安裝船的優(yōu)點，在國內率先采用了海上風電多功能安裝平臺、起重機、升降裝置等設計。尚和海工擬將該平臺打造為滿足海上風電基礎施工、安裝、運輸和運維等施工要求的多功能安裝平臺。

(船 信)