姚宋平

汽車傳媒&公關(guān)行業(yè)多面手

抓住80后尾巴的知道分子，始終堅信一個擁有良好文化氛圍的社會，才能孕育出理性、多元的汽車文化。

當(dāng)“二胎”政策落地時，很多人都說MPV的春天到來了。

然而2017年的銷量所反映出來的卻是截然相反的面貌：MPV成為下滑最大的細分市場。甚至2017年的人口數(shù)據(jù)都被拿來說事，似乎生育意愿的下降也成了MPV賣不動的原因之一。

不過MPV車型的統(tǒng)計口徑歷來都是一個問題，因為在現(xiàn)有的統(tǒng)計體系內(nèi)，微面車型也是被全部歸入MPV的，MPV銷量前十的榜單里，有多達六款微面產(chǎn)品，真正稱得上MPV的車型只有寥寥數(shù)款，所以在現(xiàn)階段判斷MPV不好賣還言之過早。

微面市場的萎縮的確是不爭的事實，伴隨著消費升級的必然趨勢，微面所面對的用戶群體正在轉(zhuǎn)向選擇SUV。看到這一趨勢的微面廠家也都紛紛調(diào)整策略，無論是曾經(jīng)專注微面的五菱/寶駿,還是長安、東風(fēng)這樣原本就有齊全乘用車產(chǎn)品線的品牌，都放緩了微面產(chǎn)品的更新速度，轉(zhuǎn)而集中推出大量5萬～10萬元的SUV，雖然其中不乏一些通過微面平臺“魔改”而來的產(chǎn)品，但無論在設(shè)計還是質(zhì)量上，都要比粗糙的微面更上得了臺面。

而在真正意義上的MPV市場中，雖然目前唱主角的仍然是別克GL8和GL6以及本田奧德賽和艾力紳，但以比亞迪宋Max、廣汽傳祺GM8為代表的自主品牌正在趕來的路上，預(yù)計吉利、奇瑞也都會在2018年推出全新產(chǎn)品。

MPV的需求究竟有沒有？看看別克GL8和GL6的銷量就可以了。無論是30萬元以上的中高端豪華MPV，還是15萬元級別的居家車型，用戶對大空間MPV的需求是客觀存在的。目前大家的選擇范圍仍然過于狹窄，途安不冷不熱地賣了將近十年，卻一夜之間被GL6搶了風(fēng)頭，打破了合資品牌20萬元以內(nèi)無一成功MPV的既有規(guī)律，可見需求始終存在，缺少的是滿足需求的產(chǎn)品。

SUV和MPV搶市場更是一個偽命題，漢蘭達、銳界、途昂等幾款車型雖然單車銷量不錯，但在整個SUV領(lǐng)域所占的比例仍然是比較低的；柯迪亞克、奇駿等車型雖然提供七座選項，然而銷量主力也還是五座版本。很多人買SUV是因為找不到合適的MPV，或是因為并非“七座剛需”用戶。

MPV在七座狀態(tài)下的實用性大大優(yōu)于SUV，低地板帶來的上下車以及進出第三排的便利性，是SUV完全無法比擬的。同時，MPV雖然造型方正，在觀感上體積偏大，但如果考慮空間實用性，其實際占地面積或者說投影面積，并不比三廂轎車大。無論在北美、歐洲還是鄰國日本，MPV在家庭汽車消費中所占的比例都不低，雖然各個國家的需求存在著不小的差異，但對于空間和實用性的追求是相通的。MPV在國內(nèi)受制于微面和輕客的固有形象，一度難登大雅之堂，但如今也出現(xiàn)了埃爾法加價數(shù)十萬這樣對高端MPV需求極為旺盛的現(xiàn)象。隨著消費觀念的變化，MPV在未來仍將有廣闊的市場，相信也會有更多尚在觀望的廠家投放更多的產(chǎn)品。