劉洪波

我們準(zhǔn)備接納一個(gè)并非消滅了事故而是大大降低或只是有限降低了事故發(fā)生率的無(wú)人駕駛技術(shù)嗎？

無(wú)人駕駛公交車“阿爾法巴”在深圳上路了。雖然還只在“數(shù)據(jù)采集試運(yùn)行階段”，并未真正進(jìn)入線路運(yùn)營(yíng)，但已足夠吸引眼球，畢竟，車子是在真實(shí)道路環(huán)境而非場(chǎng)地模擬條件下跑。

展望與期待、懷疑與憂慮同時(shí)襲來(lái)。有人熱切地展望司機(jī)下崗就在眼前，有人看到技術(shù)正在制造新的體驗(yàn)，有人在說(shuō)“感到很穩(wěn)”，但仍然有人提問(wèn)“你敢坐嗎”，有人憂慮無(wú)人駕駛立法未備就上路不合法……

技術(shù)當(dāng)然不以這些態(tài)度為轉(zhuǎn)移，它不會(huì)管有人失業(yè)，也有能力去“創(chuàng)造”接納它的法制。無(wú)人駕駛從科幻情節(jié)到現(xiàn)在的技術(shù)行動(dòng)，近幾年已是風(fēng)生水起。這一次，不過(guò)是由國(guó)內(nèi)公司打造并在深圳上路及在城市公交系統(tǒng)中試驗(yàn)，無(wú)論地理位置上還是運(yùn)行場(chǎng)景上，讓人似乎更確鑿地看到它到來(lái)的趨勢(shì)如此現(xiàn)實(shí)真切。

如今各種議論似乎都在進(jìn)行著一種要么接受要么拒絕的粗疏判斷上。汽車作為一種可靠的交通工具，車可能出問(wèn)題，有些事故是車輛的毛病使然；人被看成可靠的駕駛員，但所有人都有一定的幾率出現(xiàn)駕駛意外，技術(shù)再好的司機(jī)都可能打盹或腦子短路；行人走路也有的不顧安全，有的失神走眼。所有這些加在一起，每年有成千上萬(wàn)的人死于車輪之下，但汽車仍然是可靠的交通工具，人類駕駛?cè)匀槐灰暈榭煽康男袨椤?/p>

我們有一個(gè)“容錯(cuò)機(jī)制”，并不認(rèn)為事故會(huì)得到絕對(duì)避免，才給汽車和人類駕駛以“安全”的認(rèn)證。那么我們是否也準(zhǔn)備對(duì)無(wú)人駕駛給予同樣的對(duì)待呢？如果人類駕駛行為的事故率下降一半，我們會(huì)覺(jué)得是一個(gè)了不起的成就，還會(huì)從道路交管、車輛安全、駕駛規(guī)范等角度去總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。那么假設(shè)在無(wú)人駕駛狀態(tài)下，道路交通死亡人數(shù)下降一半，我們又會(huì)怎么想，是會(huì)覺(jué)得無(wú)人駕駛技術(shù)獲得了成功，還是認(rèn)定無(wú)人駕駛不靠譜，甚至不可接受？

當(dāng)無(wú)人駕駛出現(xiàn)一起剮蹭事故時(shí)，哪怕是行駛數(shù)萬(wàn)公里中才出現(xiàn)一次，大家的反應(yīng)會(huì)是“技術(shù)未成熟”；當(dāng)特斯拉無(wú)人輔助駕駛模式出現(xiàn)一例車毀人亡案例時(shí)，人們震驚于車輛直接撞上障礙物的場(chǎng)面。此時(shí)，人們似乎不知道路上每天都在發(fā)生剮蹭、每個(gè)駕駛者幾乎都有過(guò)小事故、死人傷人的交通事故也從未絕跡。

蘋(píng)果手機(jī)的發(fā)布會(huì)上，出現(xiàn)過(guò)功能演示當(dāng)場(chǎng)搞砸的情況，大家不過(guò)當(dāng)個(gè)笑話；三星手機(jī)甚至爆炸過(guò)多次，也沒(méi)有人覺(jué)得問(wèn)題有多大、恐懼有多深。農(nóng)業(yè)時(shí)代人們靠天吃飯，無(wú)可奈何，但天災(zāi)多多，不影響人們相信“天人合一”；工業(yè)時(shí)代人們操控機(jī)器，信心滿滿，但安全事故在所多有，也沒(méi)影響人們擁抱機(jī)器革命。

無(wú)人駕駛尚未進(jìn)入生活，技術(shù)仍需要更可靠。但我們準(zhǔn)備接納一個(gè)并非消滅了事故而是大大降低或只是有限降低了事故發(fā)生率的無(wú)人駕駛技術(shù)嗎？我們?cè)诤畏N情況下才會(huì)認(rèn)為無(wú)人駕駛是可以接受的？我們對(duì)無(wú)人駕駛的容錯(cuò)界限在哪里？這既是一個(gè)技術(shù)社會(huì)學(xué)的課題，可能也是一個(gè)值得討論的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。

（摘自《民生周刊》）