楊麗蓉1,2

（1西南交通大學交通運輸與物流學院　碩士研究生，四川 成都 610031；2西南交通大學全國鐵路列車運行圖編制研發(fā)培訓中心，四川 成都610031）

“絲綢之路經(jīng)濟帶”發(fā)展戰(zhàn)略的推進與完善加強了我國與亞歐大陸其他國家的交流[1]，作為“絲綢之路經(jīng)濟帶”圈定地區(qū)，甘寧二地的發(fā)展將直接影響到整體戰(zhàn)略的成果。蘭州鐵路局作為管轄甘寧地區(qū)鐵路貨運的路局，在貨運方面擔當主要作用[2]。單純的貨物裝卸與到發(fā)業(yè)務(wù)已經(jīng)不能滿足現(xiàn)貨主的運輸需求，需要改進貨物運輸策略。

1　蘭州鐵路局概況

蘭州鐵路局位于全國鐵路網(wǎng)西北部東端，是疆藏入口的咽喉，所轄線路縱跨甘寧兩地，地理位置復(fù)雜，礦產(chǎn)資源豐富。該局是西北礦產(chǎn)東輸?shù)淖呃龋沃鞑拷ㄔO(shè)與發(fā)展，貨運市場前景可觀。

1.1　蘭州鐵路局路網(wǎng)現(xiàn)狀

蘭州鐵路局以蘭州為樞紐，以隴海、蘭新線為核心，與蘭青、包蘭線交叉于蘭州，形成“X”形路網(wǎng)主骨架[3]，管理轄區(qū)6大干線及10余條支線。轄區(qū)運營里程逐年上升，現(xiàn)已達4 501.3 km，僅占全國營運里程4%；路網(wǎng)密度偏低，約為86 km/萬km2。

路網(wǎng)中通往轄區(qū)外的線路大部分為雙線，且線路設(shè)計時速為160 km或以上；而內(nèi)部鐵路線均為單線，線路設(shè)計時速基本為140 km。

1.2　蘭州鐵路局貨運通道

蘭州鐵路局貨運通道以蘭州市為中心，分別向東、西、東南、東北、西北五個方向輻射。貨運通道又細分為對外貨運通道和內(nèi)部貨運通道。

對外貨運通道包括東通道（經(jīng)包蘭—太中銀向東）、西通道（連接甘肅與青海）、東南通道（隴海線及寶中線）、東北通道（與東通道共用銀蘭段）、西北通道（蘭新線、蘭新二線相輔相成）。

內(nèi)部貨運通道主要在西、北兩個方向。向南方向僅有隴海、寶中線兩條干線，向東方向僅有太中段（太原—中衛(wèi)），內(nèi)部均未建有支線。

1.3蘭州鐵路局主要貨運設(shè)備

1.3.1機車配屬情況

蘭州鐵路局設(shè)有蘭州西、嘉峪關(guān)、迎水橋三個機務(wù)段，各段電力機車均比內(nèi)燃機車多（見表1）。

表1　蘭州鐵路局機車數(shù)量統(tǒng)計　臺

機車總數(shù)保持逐年少量增加的趨勢。其中，電力機車數(shù)量占比很大，約占機車總數(shù)的80%左右，且逐年增加；內(nèi)燃機車數(shù)量基本沒有變化。機車總數(shù)的變化趨勢與電力機車的變化趨勢相一致。

1.3.2貨運站及專用線情況

蘭州鐵路局共有310個貨運營業(yè)站，總數(shù)較多，基本能滿足貨主發(fā)貨請求，但超過一半（193個）的營業(yè)站不辦理貨物發(fā)到作業(yè)。剩余的營業(yè)站中有51個能辦理整車普通貨物業(yè)務(wù)無限制。

局管轄范圍內(nèi)批量貨物辦理站最多，運輸需求較多，是貨物運輸?shù)闹饕獙ο螅涣闵⒇浳镛k理站也占有較大比例；危險貨物辦理站數(shù)量僅占3%。

全局共239條專用線，分屬77個車站，專用線數(shù)量多，運輸貨物的品類尤為復(fù)雜，主要用于運輸煤、焦炭、鋼材、重油、水泥、各類礦石、礦建。運送煤的專用線多達129條，超過總數(shù)的一半。全局有70條專用線可運輸危險貨物，其中，67條專用線還同時負責運輸其他貨物，運輸過程中存在安全交叉隱患。

2　蘭州鐵路局貨物運輸情況

截至2015年底，蘭州鐵路局辦理的貨物發(fā)送量已高達7 500萬t，貨物到達量達到7 600萬t，到發(fā)總運量為15 100萬t。鐵路貨運量增長率驟降，在綜合交通運輸體系中的市場份額明顯下降。

2.1　貨物品類結(jié)構(gòu)分析

轄區(qū)內(nèi)鐵路貨運品類齊全。貨物運輸品類以煤、石油、金屬礦石、鋼鐵、糧食、化肥農(nóng)藥、化工品、集裝箱為主。主要貨物發(fā)送量在200萬t以上，合計為6 900萬～9 400萬t。其中，糧食、化肥農(nóng)藥、化工品、集裝箱運量較少，占5%左右。石油、金屬礦石、鋼鐵的發(fā)送量在1 000萬t上下浮動。煤的發(fā)送量居首，為3 000萬～5 500萬t，占50%左右。

蘭州鐵路局貨運仍以大宗貨物為主。各貨物品類運量總體呈現(xiàn)“先增后減”的趨勢，不同貨運品類波動程度不同，波動年份不一。貨物發(fā)送合計量的變化趨勢與煤發(fā)送量的變化趨勢基本一致，表明甘寧兩地煤礦產(chǎn)量豐富，各地煤礦為該局貨運來源。

2.2　效益分析

蘭州鐵路局貨運量呈現(xiàn)“先增后減”趨勢。貨運周轉(zhuǎn)量表現(xiàn)為“S”增長趨勢（見圖1）。貨運周轉(zhuǎn)量的逐年提升是一個較好的趨勢，說明鐵路線路運用效率在逐步提高。2013年開始出現(xiàn)負增長現(xiàn)象，且負增長幅度擴大，需要引起警覺。

圖1　蘭州鐵路局2008—2015年貨運統(tǒng)計圖

運輸收入主要由客運收入與貨運收入構(gòu)成，小部分為其他收入[4]（見圖2）。運輸總收入先增后減。其中客運收入呈逐年增長的趨勢，年均占比為19%；而貨運收入先增后減，年均占比為55%；其他收入僅在2009年突增一次，其他年份沒有明顯變化，年均占比為26%。貨運仍為主要的收入來源。

圖2　蘭州鐵路局客貨運收入對比圖

縱觀歷年情況，客運收入占比雖少，但總體趨勢為逐年增加。貨物運輸收入占比雖多，但2013年開始呈明顯的逐年下降。2014年營業(yè)里程增加明顯，但貨運收入?yún)s在減少，并致使運輸收入下降。

2.3　日均裝車及貨物列車開行情況分析

2.3.1日均裝車情況

2007—2011年蘭州局日均裝車數(shù)總體呈平穩(wěn)上升趨勢，從2007年的3 332車增長到2011年的4 360車，增長率 31%（見表 2）。 在 2012、2013兩年出現(xiàn)少量下降現(xiàn)象，2014年下降明顯。

表2　蘭州鐵路局2007—2014年日均裝車數(shù)　車

2.3.2貨物班列開行情況

按速度等級劃分，貨物班列包含特快貨物班列、快速貨物班列、普快貨物班列[5]。蘭州鐵路局未安排特快貨物班列。上下行共開行快速貨物班列26列，普快貨物班列8.5列，上下行車流密度相差不大，上行為重車方向。局重點運輸貨物為煤、石油、金屬礦石、鋼鐵，對于運輸時間要求不及保鮮或保質(zhì)期短的貨物。該區(qū)域的新鮮產(chǎn)品或外地的鮮活貨物運輸市場上升后，可以考慮結(jié)合其他對運到時限要求較高的貨物一起開行特快貨物班列。

為向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型，蘭州鐵路局還開行了貨運品牌列車，串聯(lián)重點城市，實現(xiàn)貨運高效互通。

2.4　鐵路貨運分擔率分析

甘寧兩地的主要貨運方式為鐵路、公路，民航與水運占據(jù)很少一部分市場（見圖3）。鐵路與公路幾乎占據(jù)了全部貨運市場，二者相比，鐵路貨運量總體低于公路。

圖3　2007—2014年公、鐵貨運量變化趨勢曲線圖

公路貨運量持續(xù)上升，趨勢明顯；鐵路貨運量在連續(xù)增長七年后于2014年開始降低，年均增長量僅為809.44萬t，比公路少5 516.22萬t。雖然運量均保持增長，但鐵路增長速度不及公路，公路占有率不斷上升。鐵路貨運量總體低于公路，貨運量起點低，增長緩慢。鐵路貨物周轉(zhuǎn)量均在公路之上，仍舊占據(jù)主要地位，但差距正在縮小。

3　蘭州鐵路局貨運相關(guān)問題及建議

3.1　完善路網(wǎng)，提高路網(wǎng)標準

蘭州鐵路局線網(wǎng)北部線路較多，東南僅一條干線，西南路網(wǎng)空白，路網(wǎng)布局有待改善，路網(wǎng)密度低。此外線路技術(shù)標準偏低，主干線設(shè)計時速基本為140～200 km，有一半線路為單線，主干線運輸能力緊張；內(nèi)部貨運支線基本為單線140 km/h。

在以后的建設(shè)中，應(yīng)擴大路網(wǎng)范圍，優(yōu)化路網(wǎng)布局，打通西南通道；在完善路網(wǎng)骨架的同時，內(nèi)部貨運通道需加快通道改造，提高線路技術(shù)標準，適當增加轄區(qū)聯(lián)絡(luò)線、支線，提高整體運能。

3.2　升級機車車輛技術(shù)，優(yōu)化辦理站結(jié)構(gòu)

蘭州鐵路局機車正處于由電氣、蒸汽動力向電氣化過渡時期，機車牽引能力成為限制鐵路輸送能力的部分原因。應(yīng)盡早完成線路電氣化改造，完成機車的更新?lián)Q代，實現(xiàn)運輸設(shè)備現(xiàn)代化。具有牽引能力的蒸汽機車或牽引能力衰減的電力機車可以投入到運輸需求較小的企業(yè)線或小型支線中使用。

轄區(qū)貨運營業(yè)站超過一半不能辦理貨物發(fā)到作業(yè)，能辦理多種貨運作業(yè)的較少。隨著小批量貨物運輸?shù)脑龆?，為避免因距離而丟失市場，適應(yīng)貨源分布，辦理站的分布應(yīng)更加合理化。

3.3　優(yōu)化貨物品類

蘭州鐵路局過于依賴大宗貨物運輸，煤炭運量為局貨運量的關(guān)鍵。隨著社會經(jīng)濟逐漸轉(zhuǎn)型，大宗貨物運量占比將波動下降，然后趨于穩(wěn)定。今后的運輸中應(yīng)完善煤炭運輸方案。同時，貨物運輸將由大、重型貨物為主過渡到貨物品類豐富、貨物特征多樣的局面。應(yīng)提前備好各類貨物的運輸方案，既能運輸大宗貨物，又能吸引高端的質(zhì)輕、價高貨物產(chǎn)品。

3.4　開發(fā)貨運市場

蘭州鐵路局的貨物發(fā)送量主要來源于東北通道和西北通道，北方貨源較為集中，南部地區(qū)基本沒有貨源，貨運市場有待開發(fā)。北方鐵路各部門可以吸引更多種類的貨源，強化與擁有煤炭、礦產(chǎn)、鋼鐵以外的貨物運輸需求的大客戶的合作。南方鐵路運輸部門可適當提高對小型貨物運輸?shù)闹匾暥?，鐵路未覆蓋地區(qū)與公路進行合作，吸引貨源，不斷擴大并穩(wěn)定貨物運輸市場。

3.5　打造過硬貨運產(chǎn)品，提高整體素質(zhì)

隨著貨運市場結(jié)構(gòu)的變化，品牌貨運產(chǎn)品的需求量將逐漸提高，應(yīng)提供從起點到目的地的一整套貨物運輸方案，協(xié)調(diào)與危險貨物的運輸安全；完善貨運價格，不同服務(wù)水平對應(yīng)不同運輸價格；提升員工整體素質(zhì)，轉(zhuǎn)變工作態(tài)度；加強對貨運產(chǎn)品的營銷宣傳，吸引貨源。力爭貨運觀念從“量”過渡到“質(zhì)”，提高鐵路運輸品質(zhì)，打造鐵路運輸品牌，成為絲綢之路的重要貨運走廊。

3.6　規(guī)范作業(yè)，壓縮小型貨物運到時間

蘭州鐵路局運輸重心放在大型貨物上，而小型貨物集結(jié)形成的貨源集結(jié)、裝卸、改編作業(yè)較多[6]，貨物運到時間受影響。改進銜接方案、裝卸能力，開行適應(yīng)貨物運輸距離需求的列車，優(yōu)化車輛沿途作業(yè)方案，可以提高小型貨物的運輸時效，盡量以直達方式輸送貨物。

4　結(jié)束語

在順應(yīng)鐵路貨運改革的背景下，蘭州鐵路局不斷對轄區(qū)貨運組織進行改革，完善貨運組織配套措施，完善貨運產(chǎn)品，促進甘肅、寧夏的經(jīng)濟發(fā)展。加強路局與企業(yè)、政府的溝通和交流，多去基層了解貨運企業(yè)最實際的訴求，做好協(xié)調(diào)工作。積極推進“絲綢經(jīng)濟帶”的建設(shè)，努力創(chuàng)造高品質(zhì)、高效率的貨運品牌，適應(yīng)地區(qū)經(jīng)濟和現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的要求，充分發(fā)揮鐵路在綜合物流鏈中的主導作用。

[1]王爭鳴.“絲綢之路經(jīng)濟帶”鐵路通道發(fā)展戰(zhàn)略研究[J].鐵道科學工程,2014(1):24-31

[2]劉小紅,翁振松,羅陽,胡伶,朱子虎,曹鍵.絲綢之路經(jīng)濟帶鐵路需求特征與發(fā)展趨勢研究[J].鐵道經(jīng)濟研究,2016(1):17-23,42

[3]李瑞.蘭州鐵路局物流基地布局規(guī)劃方案的探討[J].鐵道貨運,2016(4):10-15

[4]劉小麗.鐵路客運營業(yè)利潤指標問題研究[J].鐵道運輸與經(jīng)濟,2006(5):4-6

[5]上海鐵路局.貨物列車開行組織辦法實施細則（上鐵運〔2016〕377號）[EB/OL].http://baike.so.com/doc/7531292-7805385.html

[6]張巍,張穎,楊磊.我國鐵路零散貨物快運發(fā)展對策研究[J].鐵道貨運,2015(6):19-23,5