子寧

型號(hào)催生平臺(tái)

2017年，中國(guó)空軍實(shí)現(xiàn)了東海、南海遠(yuǎn)洋訓(xùn)練的常態(tài)化。在這些遠(yuǎn)洋行動(dòng)中，具有明星效應(yīng)的轟6K轟炸機(jī)大放異彩，但同時(shí)中國(guó)空軍其他機(jī)型也紛紛亮相，引發(fā)世人關(guān)注。2017年底，中國(guó)空軍中型戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)運(yùn)9遠(yuǎn)赴南海某島礁進(jìn)行模擬空投，同樣激起了人們對(duì)這款新型運(yùn)輸機(jī)的強(qiáng)烈興趣，盡管它平時(shí)相當(dāng)?shù)驼{(diào)。

準(zhǔn)備升空訓(xùn)練的中國(guó)飛行員等待運(yùn)9滑行通過(guò)。

運(yùn)9飛機(jī)首次公開(kāi)亮相是在2014年的第十屆珠海航展上，與其一同參展的還有空軍空降兵部隊(duì)的部分武器裝備。自此之后，運(yùn)9飛機(jī)便頻繁出現(xiàn)在各類(lèi)新聞報(bào)道中。但是，關(guān)于運(yùn)9飛機(jī)的發(fā)展脈絡(luò)，媒體界卻似乎一直沒(méi)弄明白。不少人認(rèn)為，運(yùn)9飛機(jī)作為一款新型運(yùn)輸機(jī)，是在運(yùn)8運(yùn)輸機(jī)的基礎(chǔ)上優(yōu)化運(yùn)輸特性而誕生的。的確，較運(yùn)8而言，運(yùn)9在載重、航程、節(jié)油等方面有了很大提升，而且它在外形上確實(shí)跟運(yùn)8有相似之處。

但事實(shí)果真如此嗎？

第三類(lèi)接觸催生運(yùn)9平臺(tái)

按照所有的公開(kāi)資料，空警200的首飛時(shí)間是2005年1月14日，此后網(wǎng)絡(luò)上開(kāi)始出現(xiàn)了“平衡木”雷達(dá)的照片。同年3月，《中國(guó)航空?qǐng)?bào)》開(kāi)始出現(xiàn)報(bào)道：“2005年初春，陜飛集團(tuán)傳來(lái)喜訊，陜飛萬(wàn)名職工經(jīng)過(guò)艱苦奮斗，只用了短短20個(gè)月就把一架全新的國(guó)家某重點(diǎn)工程飛機(jī)送上藍(lán)天?！?這篇報(bào)道中，明確提及“這項(xiàng)國(guó)家重點(diǎn)型號(hào)的研制成功，標(biāo)志著我國(guó)生產(chǎn)的運(yùn)8系列飛機(jī)又誕生了第三類(lèi)平臺(tái)。”時(shí)至2009年60年國(guó)慶大閱兵，空警200飛機(jī)米秒不差飛過(guò)北京天安門(mén)。2011年1月14日，《中國(guó)航空?qǐng)?bào)》再度提及陜飛公司“第三類(lèi)平臺(tái)”，并指出：“整個(gè)‘十一五期間，陜飛公司通過(guò)‘提升200工程建設(shè)項(xiàng)目、科研生產(chǎn)能力調(diào)整項(xiàng)目等技改項(xiàng)目實(shí)施，科研生產(chǎn)條件明顯改善，滿(mǎn)足了空警200等特種機(jī)研制生產(chǎn)需要”……

運(yùn)9的直系血親——空警200。

按照媒體報(bào)道習(xí)慣，我們可以斷定“第三類(lèi)平臺(tái)”上誕生的第一架特種飛機(jī)，就應(yīng)該是空警200預(yù)警機(jī)。而這時(shí)運(yùn)9還沒(méi)有出現(xiàn)，直到2014年珠海航展，我們可以從公開(kāi)場(chǎng)合確認(rèn)運(yùn)9的存在。運(yùn)9水平尾翼兩端的縱向穩(wěn)定性端板，讓人們直接領(lǐng)悟了它與“平衡木”預(yù)警機(jī)的血緣關(guān)系。

2017年12月，在運(yùn)9在執(zhí)行南海模擬空投任務(wù)后，有軍事專(zhuān)家向《環(huán)球時(shí)報(bào)》表示，“運(yùn)9運(yùn)輸機(jī)是在運(yùn)8三類(lèi)平臺(tái)基礎(chǔ)上改進(jìn)研制而來(lái)的70噸級(jí)中型運(yùn)輸機(jī)”。由此已經(jīng)可以基本確認(rèn)，運(yùn)9運(yùn)輸機(jī)其實(shí)跟空警200預(yù)警機(jī)血緣更近，而離早前的老式運(yùn)8飛機(jī)卻遠(yuǎn)得多。

2010年，作為一款獨(dú)立運(yùn)輸機(jī)的運(yùn)9成功首飛并陸續(xù)交付部隊(duì)，而在陜飛“第三類(lèi)平臺(tái)”上發(fā)展出的各種高新型號(hào)特種飛機(jī)也遍地開(kāi)花，時(shí)常引發(fā)公眾熱評(píng)。

未來(lái)，如果中國(guó)特種飛機(jī)需要大空間、大航程，完全可以采用類(lèi)似的平臺(tái)化、系列化思路，拿運(yùn)20為平臺(tái)，發(fā)展出運(yùn)油20，甚至新的國(guó)產(chǎn)大型預(yù)警機(jī)。而從發(fā)展的角度看，包括美國(guó)RC-135偵察機(jī)、P-8A反潛機(jī)、A-50預(yù)警機(jī)、EMB145SA預(yù)警機(jī)等，也都是在成熟的飛機(jī)平臺(tái)上發(fā)展出來(lái)的特種機(jī)型。“第三類(lèi)平臺(tái)”的成功算是一個(gè)特例，其存在和發(fā)展的主要原因是長(zhǎng)期以來(lái)中國(guó)缺乏適用機(jī)型。一旦爆發(fā)大規(guī)模戰(zhàn)爭(zhēng)，想要不受制于外人，且能兼顧質(zhì)量和數(shù)量的候選平臺(tái)，目前還只有陜飛能造。

芳菲四月，油菜花開(kāi)。漢中城固機(jī)場(chǎng)的運(yùn)8。它大概不知后輩子孫滿(mǎn)門(mén)，個(gè)個(gè)混得風(fēng)生水起。

具體的“型號(hào)”，就是“雞蛋”，有了“平臺(tái)”，就等于有了“母雞”。一切都好辦了。這種事半功倍的做法，恰恰源于陜飛以空警200型號(hào)入手，建立技術(shù)全面的“第三類(lèi)”新型載機(jī)平臺(tái)的大規(guī)劃。

運(yùn)9魔改？還是運(yùn)30？

同在2014年珠海航展現(xiàn)場(chǎng)，陜飛就展出了新一代運(yùn)30中型運(yùn)輸機(jī)模型。陜飛并沒(méi)有對(duì)運(yùn)30進(jìn)行過(guò)多的細(xì)節(jié)描述，只提到其最大滿(mǎn)載航程7 000千米，最大飛行速度700千米，最大起飛重量80噸級(jí)，載重量30噸級(jí)，載重系數(shù)達(dá)到0.375，比美國(guó)C-130J-30、歐洲A400M、巴西KC-390等中型運(yùn)輸機(jī)要好很多。但這些指標(biāo)也證明，運(yùn)30是一款和運(yùn)9具備相似定位的戰(zhàn)術(shù)級(jí)中型運(yùn)輸機(jī)。

問(wèn)題來(lái)了。運(yùn)30，如果要進(jìn)一步發(fā)展下去，會(huì)接運(yùn)9的班嗎？或者，陜飛把“第三類(lèi)平臺(tái)”上的運(yùn)9進(jìn)行“魔改”，在相對(duì)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)繼續(xù)榨取運(yùn)9的潛力？

綜合判定，在短期內(nèi)，運(yùn)30的“戲份”還不會(huì)那么足，但陜飛必然做足功課，為中型戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)的技術(shù)換代做好一切準(zhǔn)備。

從軍用角度看，在“第三類(lèi)平臺(tái)”上，運(yùn)9的表現(xiàn)已經(jīng)十分精彩，技術(shù)演進(jìn)成果也十分突出?？站?00預(yù)警機(jī)的出現(xiàn)，再度證明了“第三類(lèi)平臺(tái)”的存在價(jià)值和技術(shù)成熟度。

在可以預(yù)期的時(shí)間內(nèi)，中國(guó)空軍馬上需要、陜飛可以馬上提供的機(jī)型——運(yùn)9魔改，勝出的可能性大于運(yùn)30。在運(yùn)30徹底從圖紙走下來(lái)之前，中國(guó)空軍還需要發(fā)揮運(yùn)9的原始功能——運(yùn)輸——來(lái)填補(bǔ)老式運(yùn)8到壽之后戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸力量的空缺。戰(zhàn)術(shù)級(jí)別的運(yùn)9和戰(zhàn)略級(jí)別的運(yùn)20，將組成中國(guó)空軍運(yùn)輸力量的最佳搭檔。

在陜飛運(yùn)8平臺(tái)基礎(chǔ)上誕生的各種“高新”飛機(jī)。 ? ??

另一方面，運(yùn)9飛機(jī)越來(lái)越成熟，也一定會(huì)尋求國(guó)際民用市場(chǎng)的青睞，實(shí)現(xiàn)效益最大化。畢竟同級(jí)別的俄制運(yùn)輸機(jī)安-12已經(jīng)停產(chǎn)，而美制C-130運(yùn)輸機(jī)因?yàn)閮r(jià)格或地緣政治原因，還無(wú)法占據(jù)全球所有市場(chǎng)。

一旦運(yùn)9的軍民用需求發(fā)展起來(lái)，陜飛駕馭起來(lái)是輕車(chē)熟路的，到時(shí)唯一考慮的可能就剩下產(chǎn)能問(wèn)題。

軍用改進(jìn)猜猜猜

目前運(yùn)9雖然增大了機(jī)翼油箱，獲得了約5 000千米的轉(zhuǎn)場(chǎng)航程。但若是如日前報(bào)道所述，從西南腹地出發(fā)直奔某島礁，模擬空投后再返回，兩地之間直線(xiàn)距離約2 500千米，往返恰好5 000千米。這樣的作戰(zhàn)航程，對(duì)遠(yuǎn)海訓(xùn)練的運(yùn)9機(jī)組來(lái)說(shuō)也還是有點(diǎn)“緊張”。因此有聲音猜測(cè)說(shuō)，運(yùn)9在飛抵南海海域上空前曾經(jīng)落地加油。

未來(lái)，發(fā)展受油型可能是運(yùn)9發(fā)展的第一步。為滿(mǎn)足超遠(yuǎn)航程的任務(wù)需求，尋求在東海、南海等周邊海域常態(tài)戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸力量的存在，關(guān)鍵時(shí)刻一定要在航程、留空時(shí)間上選擇度更充裕一些。

目前我加油機(jī)序列中，轟油6數(shù)量有限，外購(gòu)伊爾-78受制于人，且兩者都是大型機(jī)。中國(guó)空軍缺乏像美軍KC-130那樣的戰(zhàn)術(shù)級(jí)空中加油機(jī)。因此，運(yùn)9有可能被改裝為加油機(jī)，完善我軍空中加油體系。運(yùn)油9可能更適合與直升機(jī)配合，類(lèi)似美國(guó)的KC-130J，以實(shí)現(xiàn)直升機(jī)群在中遠(yuǎn)程海域的投送與作戰(zhàn)。

至于運(yùn)9有沒(méi)有可能通過(guò)延長(zhǎng)機(jī)身、優(yōu)化機(jī)翼設(shè)計(jì)等措施，像波音737那樣長(zhǎng)青下去？從目前的情況看，很有可能?？梢?jiàn)的結(jié)果自然就是在平臺(tái)基礎(chǔ)上誕生的各種“高新”。

2017年12月，官方報(bào)道一架圖-154MD電子偵察機(jī)隨轟6等多機(jī)型共同赴遠(yuǎn)海訓(xùn)練。圖-154是中國(guó)上世紀(jì)六七十年代從前蘇聯(lián)引進(jìn)的飛機(jī)，中國(guó)空軍對(duì)其進(jìn)行了改裝。圖-154是民航干線(xiàn)飛機(jī)里飛得最快的亞聲速客機(jī)，該性能使其在遠(yuǎn)海偵察任務(wù)中顯得不可或缺，但圖-154日趨老化，也不得不使中國(guó)空軍認(rèn)識(shí)到，“第三類(lèi)平臺(tái)”需要新的發(fā)展，需要新的面孔。

運(yùn)9的誕生地——位于漢中城固縣的陜飛，如果你在4月初去過(guò)那里，一定會(huì)沉浸在金黃色油菜花海的曼妙之中。不過(guò)陜飛人可沒(méi)空欣賞，他們擴(kuò)建機(jī)坪，新建脈動(dòng)式生產(chǎn)線(xiàn)，很忙。這也從客觀(guān)角度反映出我國(guó)目前對(duì)“第三類(lèi)平臺(tái)”的需求確實(shí)很大。運(yùn)9正值當(dāng)年，“戲路”還很寬，生命周期將會(huì)很長(zhǎng)。因?yàn)樗恢皇恰暗谌?lèi)平臺(tái)”上產(chǎn)生的一個(gè)新型號(hào)，其所有技術(shù)成果也將被用于進(jìn)一步充實(shí)“平臺(tái)”。

運(yùn)9的未來(lái)，不光是其自身的未來(lái)，也是?？哲娤盗醒b備的未來(lái)，還是一家企業(yè)的未來(lái)，更是一群人的未來(lái)。

這未來(lái)，是光明的。

責(zé)任編輯：吳佩新