俄羅斯衛(wèi)星網(wǎng)4月12日文章，原題：北京為自動(dòng)駕駛汽車開綠燈自動(dòng)駕駛汽車是人工智能最有前景的領(lǐng)域之一。據(jù)Intel公司估算，到2050年，自動(dòng)駕駛汽車市場將達(dá)7萬億美元。中國發(fā)改委于去年12月份制定了自動(dòng)駕駛汽年發(fā)展規(guī)劃。同月，上海市政府分別給相關(guān)車企頒發(fā)了自動(dòng)駕駛汽車道路測試牌照。之后，北京也向車企發(fā)放路面測試許可。

這顯示地方政府在推進(jìn)無人駕駛方面獲得更多的自由度。他們可自行確定區(qū)域和測試條件，為這些車輛頒發(fā)車牌。但按照規(guī)定，每年應(yīng)就測試情況向工信部、公安部和交通運(yùn)輸部匯報(bào)。

美國是中國在此領(lǐng)域的最大競爭對手。硅谷正測試技術(shù)，研究自動(dòng)駕駛汽車人工智能芯片。一些科技巨頭如優(yōu)步和特斯拉也都紛紛加入其中。但三月份在美國發(fā)生的撞人致死悲劇后，很多公司暫停路面測試。中國借此機(jī)會(huì)，放松該領(lǐng)域的法律規(guī)定，以便為本國公司提供競爭優(yōu)勢。要知道，在很多其它指數(shù)方面，其中包括人工智能芯片，中國暫時(shí)落后于美國。在此情況下，大數(shù)據(jù)是中國的優(yōu)勢。首先，汽車在路面行駛得越多，就會(huì)收集到更多路面狀況資料；其二，中國公路對于研究人工智能要優(yōu)于美國或德國公司。一方面，車輛混亂和經(jīng)常違反交通規(guī)則將造成災(zāi)難性后果；另一方面，測試條件越惡劣，那么人工智能將學(xué)得更快，能對各種非正常狀況做好準(zhǔn)備。

然而，掌握資源并非絕對重要，同時(shí)還需有能力利用資源。目前，在北京中關(guān)村創(chuàng)業(yè)的人工智能人才在本領(lǐng)域的工作時(shí)間不超過3年，而硅谷從事人工智能的同行平均要工作8-10年。因此，僅擁有大數(shù)據(jù)并不能讓中國變成人工智能的全球領(lǐng)先者。

不過，中國已經(jīng)意識(shí)到從世界吸引人才的重要性，而且在引才方面已經(jīng)邁出了重要步伐。比如，無人駕駛研究領(lǐng)域人才更容易獲得簽證和臨時(shí)登記，中國科技公司為高端學(xué)者提供上百萬美元的超高年薪。▲