李 鴻 斌

(山西遠方路橋(集團)有限責任公司,山西 大同　037006)

0　引言

由于長年的使用以及環(huán)境的影響，使得我國許多高速公路已經(jīng)不能夠有效地滿足繼續(xù)使用的要求，尤其是在高速公路的寬度方面，由于傳統(tǒng)的高速公路設(shè)計并沒有充分考慮后續(xù)通行量的增長以及傳統(tǒng)的設(shè)計受到經(jīng)濟條件的限制，所以使得許多高速公路在寬度上不能夠滿足同行要求。因此需要對其加以拓寬，才能夠有效地滿足當前的高速公路通行需求。但是在進行高速公路路基加寬及拼接的時候，新舊路基結(jié)合位置在固結(jié)時間上是存在一定的差異的，正是由于結(jié)合部分固結(jié)時間的差異，就會使得新舊路基出現(xiàn)不均勻的沉降，對于高速公路路基的穩(wěn)定性造成嚴重影響。合理的應(yīng)用路基拼接施工技術(shù)能夠最大限度地減少新舊路基的不均勻沉降，使得新舊路基共同發(fā)揮作用。

1　高速公路路基拼接施工概述

之所以要對于高速公路路基進行拼接，主要就是因為舊路基已經(jīng)不能夠有效地滿足高速公路的使用需求。但是實際在進行高速公路拼接施工的過程中，往往會受到許多環(huán)境因素的限制，其中最為主要的問題就是控制其沉降，使得舊路基和新路基之間的沉降差能夠得到有效地控制。其次，在新舊路基結(jié)合部位，承載力往往不能夠得到有效地保障，所以結(jié)合部位的承載力是整個路基拼接施工成功與否的關(guān)鍵。但是新舊路基在拼接之后始終都會存在一定的差異，而應(yīng)用路基拼接施工技術(shù)的主要目的就在于盡量地減少這種差異，從而使得新舊路基能夠更好地形成一個整體，保證整個高速公路路基的質(zhì)量。

2　高速公路拓寬工程路基拼接施工技術(shù)種類

2.1　單側(cè)拼接加寬

單側(cè)拼接加寬是高速公路拓寬常用的一種方式，如采用該種形式，在進行施工的過程中，首先必須要有效地對于舊路基的橫坡加以調(diào)整，使之能夠有效地適應(yīng)新路基。但是要想對于舊路基的橫坡進行調(diào)整，往往具有較大的難度。如果采用單側(cè)拼接加寬的方式對于高速公路路基進行拼接，往往還需要涉及到對高速公路中央分隔帶的處理，所以其工程量相對較大。而且完成了路基的拼接之后，新舊路基在強度上往往難以保持一致。

2.2　分離加寬

分離式加寬也是一種常用的高速公路拓寬方式，分離式加寬方式的主要方法就是通過在原有高速公路附的一側(cè)或者兩側(cè)附近新修建一條同原有高速公路在該側(cè)方向一致的公路，并且使得二者的路基相互分離。分離式加寬主要包括了單側(cè)分離式加寬和雙側(cè)分離式加寬，兩種加寬方式都需要將舊路基同新路基分隔開，從而使得高速公路的平面與縱面同時分離。但是這種方式在工程量方面同新路基相差無幾，而且施工也具有一定的難度。

2.3　兩側(cè)拼接加寬

兩側(cè)拼接加寬方式是目前高速公路拓寬工程中應(yīng)用最為廣泛的一種路基拼接方式，而且相比于單側(cè)拼接加寬和分離加寬的方式而言，其工程量要小得多，同時施工的難度也較小。在對于兩側(cè)拼接加寬技術(shù)加以應(yīng)用的過程中，主要也需要加強對于新舊路基沉降的控制，只有有效地控制沉降，使得新舊路基的沉降盡量保持一致，才能夠保證新舊路基的協(xié)同工作。

3　高速公路拓寬工程路基拼接施工技術(shù)要點

3.1　施工準備

在進行高速公路新舊路基拼接施工的過程中，必須要先做好相關(guān)的準備工作，而準備工作主要是對于原有高速公路的勘察，在勘察的過程中必須要保證勘察的全面，對于原有路基所存在的病害加以了解，然后在準確勘察的基礎(chǔ)之上對于拼接方案進行合理的設(shè)計。在勘察的過程中尤其需要注重存在軟土路基的路段，必須要對于軟土路基的分布情況以及軟土路基土壤的厚度和性質(zhì)進行測量，以便制定相應(yīng)的處理方案。

3.2　加強對路基加寬填料的控制

表1　路基拼接加寬填料強度控制表

如果要有效地進行高速公路路基拼接施工，往往離不開對路基填料的應(yīng)用，填料的質(zhì)量影響著新路基的質(zhì)量，同時也影響著新舊路基的結(jié)合效果，所以必須要對于加寬填料的質(zhì)量引起足夠的重視，加強對于填料質(zhì)量的控制。如表1所示，就是高速公路路基拼接施工中路基填料強度應(yīng)該滿足的要求。而在填料之中，常常需要加入添加料，以使得新路基的質(zhì)量和性能得以提高，高速公路路基拼接施工常用的路基加寬填料添加料主要有砂礫土以及碎石土等，通過加入這些添加料，可以使得路基填料的性能得到改善，更加有利于新舊路基的拼接施工。例如對于地基承載力相對較弱的部位，可以向路基填料中加入適量的粉煤灰，從而使得路堤自重降低，減輕路基的自重。為了保證新路基的強度，還可以向路基填料之中加入砂礫土、碎石土等，使得新舊路基的沉降能夠保持一致。

3.3　合理選擇碾壓方式

新舊路基的結(jié)合需要有效的碾壓，而碾壓施工的質(zhì)量對于新舊路基的結(jié)合效果有著非常重要的影響，所以碾壓方式以及碾壓機械設(shè)備的選擇就顯得至關(guān)重要，只有根據(jù)工程的實際情況選擇最為合適的碾壓方式，才能夠保證路基拼接施工的質(zhì)量。所以為了有效地保證路基拼接施工的質(zhì)量，必須要對于新的路基以及新舊路基結(jié)合部位有效地進行碾壓。在進行碾壓的時候，一般都是采用壓路機和振動壓路機，在對于機械設(shè)備進行選擇的時候，必須要根據(jù)工程的實際情況選擇最為合適的設(shè)備，而且在對于新舊路基以及新路基進行碾壓的時候，還可以適當?shù)卦黾幽雺旱拇螖?shù)，以降低路基土體的孔隙率，增加路基壓實度。碾壓對于新舊路基結(jié)合部位的強度以及沉降量有著至關(guān)重要的影響，所以必須要合理地選擇碾壓方式。

3.4　加強對于軟土路基的處理

軟土路基對于高速公路路基拼接施工的質(zhì)量有著重要的影響，因為軟土路基的承載力非常低，而且其具有較強的不穩(wěn)定性及孔隙率非常高等特征，使得其力學(xué)性能非常差，因此必須要減少軟土路基對于路基拼接施工所造成的影響，采用合理的軟土路基處理方式對其進行處理，確保高速公路路基拼接施工活動的順利開展。

如果在進行路基拼接施工的過程中遇到軟土路基，常用的處理方式主要有四種，第一是置換加強—復(fù)合地基法，第二種是表層加固法，第三種預(yù)壓排水固結(jié)法，第四種是換填置換法。而置換加強—復(fù)合地基法就是通過旋噴樁或碎石樁和軟土路基共同構(gòu)成復(fù)合地基，使得軟土路基承載力得以增強。表層加固法指的是通過添加覆蓋層將軟土路基覆蓋，以減小荷載的影響深度。預(yù)壓排水固結(jié)法則是將軟土路基中的水分排出，從而達到加固軟土路基的效果。換填置換法則是通過動力擠淤以及強夯置換等方法，將地基中的軟土置換出來，換之以水泥拌合土、二灰土等，使得地基的強度和承載力能夠得到有效地提升。通過對于這些方法的應(yīng)用能夠使得軟土地基的強度得到有效地提升，從而保證高速公路路基拼接的質(zhì)量。

4　結(jié)語

路基拼接是高速公路拓寬工程中最為重要的一個部分，所以要想保證高速公路拓寬工程的施工質(zhì)量，必須要合理地進行設(shè)計，在施工活動開始之前做好勘測、調(diào)查等施工準備，同時在進行拼接施工的過程中，有效地掌握相應(yīng)的施工技術(shù)，從填料控制、碾壓方式選擇以及軟土路基處理等方面有效地進行管理和控制，從而保證路基拼接的質(zhì)量。

參考文獻：

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