葉良偉　中國鐵路上海局集團有限公司調(diào)度所

南京長江大橋自1968年建成通車以來，已使用了近50年，目前進入大修周期，計劃用時2年完成南京長江大橋公路橋的大修。南京長江大橋公路橋維修施工專業(yè)性強、復(fù)雜程度高，且須確保京滬鐵路安全、暢通，鑒于南京長江大橋的特殊地位，做好公路橋維修改造涉鐵部分施工組織及施工期間運輸組織意義重大。

1 涉鐵施工概況

南京長江大橋公路橋大修涉鐵施工主要是因公路橋主體結(jié)構(gòu)的加固及橋面的拆除、鋪設(shè)引起的防護棚架的搭設(shè)、拆除，計劃利用半年時間（2017年3月至8月）在鐵路橋上方和公路橋下方之間搭設(shè)防護棚架，待橋面主體施工完成后，再利用半年時間撤除防護棚架。根據(jù)涉鐵部分防護棚架的搭設(shè)、拆除和正橋主體結(jié)構(gòu)主桁、行車道結(jié)構(gòu)、橫梁加固、橋面系及附屬設(shè)施改造施工工藝、流程，為減少對鐵路運輸?shù)挠绊?，確定按搭設(shè)鐵路防護棚架→橋面板拆除及橫梁維修→正橋正交異性鋼橋面板安裝→拆除防護棚架順序依次進行施工，同時采取“Ⅴ型”120min天窗+“T型”90min垂直天窗進行，滿足架設(shè)安全網(wǎng)、橫梁、線間縱梁、鋪設(shè)木板等施工須在垂直天窗內(nèi)組織實施的需求。

2 鐵路運輸組織方案調(diào)整

2.1 京滬鐵路南京長江大橋運輸情況

現(xiàn)圖京滬線南京長江大橋（南京至林場站間）共安排開行列車130對，其中動車組列車18對，普速旅客列車73對，快運班列9對，貨車30對，線路通過能力利用率107%，屬于繁忙干線中的繁忙區(qū)段。京滬線南京～林場站間綜合施工維修天窗采取的是“Ⅴ型”天窗模式，分上、下行分別安排，上行綜合施工天窗安排在 9：53～12：40，維修天窗 10：20～12：20；下行綜合施工天窗安排在 14：27～17：27，維修天窗 15：10～17：10。

2.2 天窗時段方案選擇

為減少對京滬鐵路既有運輸秩序的干擾，南京長江大橋公路橋大修涉鐵施工所需“Ⅴ型”和“T型”天窗須在上述京滬鐵路上行或下行天窗時間段進行調(diào)整。京滬鐵路本身實施的是“Ⅴ型”天窗模式且時間超過120min，已滿足公路橋大修涉鐵施工所需“Ⅴ型”天窗需求，安排好90min“T型”天窗即可滿足涉鐵施工需求。

方案1：選擇靠京滬鐵路上行天窗安排90min“T型”垂直天窗，在南京～林場站間上行天窗時段內(nèi)設(shè)置90min“T型”垂直天窗，時段為 10：30～12：00。初步涉及影響范圍：落入垂直天窗時間段內(nèi)列車9列，其中旅客列車7列（直通旅客列車4列，管內(nèi) 3列），貨物列車2列。京滬線上行天窗設(shè)置垂停影響列車如圖1所示：

圖1 京滬線上行天窗設(shè)置垂停影響的列車

方案2：選擇靠京滬鐵路下行天窗安排90min“T型”垂直天窗，“T 型”90min 垂直天窗設(shè)置在 15：00～16：30。初步涉及影響范圍：落入垂直天窗時間段內(nèi)列車11列，其中旅客列車11列（直通旅客列車8列，管內(nèi)3列）。京滬線下行天窗設(shè)置垂停影響列車如圖2所示：

圖2 京滬線下行天窗設(shè)置垂停影響的列車

結(jié)合南京樞紐供電單元范圍及電化維修天窗安排，方案1較方案2在涉及的旅客列車數(shù)量及對路網(wǎng)運輸?shù)挠绊懮享氄{(diào)整范圍更小，影響的直通旅客列車更少，對鐵路整體運輸?shù)母蓴_更小。最終方案選擇按方案1靠京滬鐵路上行天窗時間段來設(shè)置“T型”90min垂直天窗。南京長江大橋接觸網(wǎng)供電單元如表1所示：

表1 南京長江大橋接觸網(wǎng)供電單元范圍

2.3 優(yōu)化綜合施工維修天窗設(shè)置

根據(jù)南京長江大橋公路橋大修涉鐵施工天窗需求，結(jié)合年度大中修施工任務(wù)，為減少“T型”垂直天窗對日常運輸影響，將徐州北至南京東站間原下行天窗進行調(diào)整，以南京～林場站間設(shè)置的垂直天窗為基點向兩端延伸，安排垂直天窗時下行線實施60minV型天窗。

在京滬線第一階段集中修期間，徐州北～南京東間下行線，當(dāng)南京長江大橋?qū)嵤癟型”垂停施工時，原則上實施分階段安排暨在調(diào)整天窗安排60min,在原圖定下行天窗安排（90～120）min，在保證長江大橋涉鐵施工天窗時間的同時，滿足集中修天窗時間需求；當(dāng)實施“V?！笔┕r，在圖定天窗安排（180～210）min。南京東～徐州北間上行按圖定天窗時段并根據(jù)不同的施工項目安排（120～210）min施工天窗，滿足并集中安排上行線大中修施工，完成行車設(shè)備“集中修”任務(wù)，滿足施工需求，減少施工影響。

京滬線第二階段集中修期間，南京長江大橋公路橋維修改造涉鐵部分須“垂停”施工已結(jié)束，徐州北～南京東間下行按圖定天窗時段并根據(jù)不同的施工項目安排（120～210）min施工天窗，集中安排下行線大中修施工，確保滿足集中施工時間需求。

2.4 列車開行方案調(diào)整

2.4.1 旅客列車調(diào)整

（1）臨時停運直通列車1對

哈爾濱至南京Z4518/5，Z4516/7次1對周末高峰線臨客列車停運。

（2）臨時停運管內(nèi)動車組列車1對

南京至泰州D9494/1，D9492/3次1對（非施工日圖高峰線）。

（3）調(diào)整列車辦客及運行時刻24列（動車5列，普速19列），具體為：

①南京至南通間動車組列車5列：D5502/3(D5452/3)，D5458/5，D5514/1(D5464/1)，D5466/7，D5508/5。

②京滬本線普速列車19列（直達2列、特快5列、快速12列）：

蘭州～上海Z218/5、T118/5次，西安～上海Z254/1次，蘭州～杭州T114/1次，大連～上海T131/4/1次，沈陽～上海K190/87次，太原～上海K374/1次，南京～福州K525次，保定～上海K849/52/49次，南通～濟南K772次，南通～洛陽K1142/3次，成都～上海K1158/5次，榆林～蘇州K1323/2/3次，銀川～上海K1331/4/1次，臨汾～蘇州K2665/8/5次，南京～鹽城T7772/3/2、T7775/8/5次，合肥～淮北K8360次，黃山～淮北K8409次。

2.4.2 貨物列車調(diào)整

調(diào)整貨物列車共計13列：環(huán)線快運1列（X696/7/6），煤炭直達列車 3 列（84458/7、84265、84371），技術(shù)直達、直通貨物列車 4列（11301、23001、23003、23005），區(qū)段貨物列車 3 列（36111、36113、32069），區(qū)段摘掛列車 2 列（42923、40001）。

3 實施效果

截止2017年8月5日最后一個V型天窗施工結(jié)束，南京長江大橋公路橋維修改造涉鐵工程第一階段營業(yè)線施工任務(wù)已按照既定進度全面完成。截止至11月25日，京滬線南京東～徐州北站間集中修經(jīng)上述上、下行“單邊走，平行推”調(diào)整，也已全面完成了年度施工任務(wù)。整個施工期間，運輸按照既有調(diào)整方案組織，京滬線鐵路運輸平穩(wěn)有序，大橋涉鐵施工及京滬線集中修安全無事。

4 結(jié)束語

將南京長江大橋公路橋大修涉鐵施工與京滬線集中修結(jié)合起來，調(diào)整施工維修天窗及客、貨運輸方案，在京滬線既有的“V”型天窗時段內(nèi)，根據(jù)長江大橋公路橋大修施工隊天窗的需求，通過綜合因素對比，采取了合理的調(diào)整方案，經(jīng)過上述運輸組織調(diào)整，既為大橋公路橋維修改造創(chuàng)造了充足的施工時間和良好的施工環(huán)境，也減少了施工對京滬鐵路運輸?shù)母蓴_，且保證了京滬線集中修施工維修任務(wù)的順利完成，為后續(xù)其它公鐵兩用大橋的施工維修提供了良好的示范。