為何過去坐飛機(jī)不能玩手機(jī)

上飛機(jī)之后，之所以要把手機(jī)調(diào)整為飛行模式或關(guān)機(jī)，主要是為了飛機(jī)和乘客的安全。

由于航空電子設(shè)備需要非常安全的電磁環(huán)境，而手機(jī)在打電話或使用數(shù)據(jù)流量上網(wǎng)時(shí)，手機(jī)信號(hào)則有可能對(duì)機(jī)載通信導(dǎo)航設(shè)備造成干擾。

像測(cè)距系統(tǒng)工作頻率在900～1000兆赫，而在909～915兆赫和954～960兆赫，中國(guó)聯(lián)通部署了2G網(wǎng)絡(luò)，在935～954兆赫和930～935兆赫，中國(guó)移動(dòng)部署了2G網(wǎng)絡(luò)。這就使測(cè)距系統(tǒng)工作頻率與運(yùn)營(yíng)商的移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)發(fā)生沖突。

飛機(jī)在飛行中，要明白“自己在哪里”“要到哪里去”，也需要地面雷達(dá)站、塔臺(tái)、衛(wèi)星的輔助。一旦乘客使用手機(jī)時(shí)對(duì)飛機(jī)的電磁環(huán)境造成了影響，就有可能導(dǎo)致飛機(jī)“聽不清”外界傳輸過來(lái)的信息。因此，機(jī)載通信導(dǎo)航有可能受到手機(jī)信號(hào)的干擾。

也許有人會(huì)說(shuō)，在飛機(jī)上我的手機(jī)根本就沒有信號(hào)，手機(jī)沒信號(hào)也會(huì)干擾飛機(jī)的機(jī)載設(shè)備？必須說(shuō)明的一點(diǎn)，手機(jī)收不到信號(hào)只是說(shuō)明手機(jī)收不到基站信號(hào)，并不為意味著手機(jī)不會(huì)對(duì)外輻射信號(hào)。特別是在手機(jī)收不到基站信號(hào)的情況下，手機(jī)上會(huì)以最大功率發(fā)射信號(hào)，力爭(zhēng)聯(lián)系上基站?？梢哉f(shuō)，在沒信號(hào)的時(shí)候撥打電話，手機(jī)對(duì)外輻射可能會(huì)比信號(hào)好的時(shí)候更高。由于機(jī)載通信導(dǎo)航設(shè)備的靈敏度非常高，很容易因手機(jī)信號(hào)受到干擾。

導(dǎo)航系統(tǒng)在受到影響的情況下，可能會(huì)發(fā)出異常指令，飛機(jī)甚至可能成為無(wú)頭蒼蠅。南航一位從業(yè)20多年的機(jī)長(zhǎng)表示，在飛機(jī)即將著陸時(shí)，曾經(jīng)因?yàn)槌丝褪褂檬謾C(jī)，而導(dǎo)致導(dǎo)航系統(tǒng)發(fā)生異常，基于經(jīng)驗(yàn)和應(yīng)急處理，采用了一套非常規(guī)的飛行標(biāo)準(zhǔn)，最終才實(shí)現(xiàn)飛機(jī)安全降落。

安全保障能力提升讓飛機(jī)上使用手機(jī)成為可能

此前，很多人都對(duì)飛機(jī)上禁用手機(jī)表示不理解，可這明令禁止的規(guī)定，也有著實(shí)實(shí)在在的原因。

據(jù)介紹，美國(guó)聯(lián)邦通信委員會(huì)此前提出，空中使用手機(jī)會(huì)對(duì)地面網(wǎng)絡(luò)造成干擾。美國(guó)聯(lián)邦航空管理局從1993年起明確禁止在飛機(jī)上使用手機(jī)。隨后，各國(guó)紛紛效仿，禁止在飛機(jī)上使用手機(jī)。

不過，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來(lái)，正讓飛機(jī)上禁用手機(jī)成為一種“逆潮流”的行為。

在飛機(jī)上使用手機(jī)上網(wǎng)，甚至不只是廣大旅客的夢(mèng)想。早在2012年，東航集團(tuán)總經(jīng)理馬須倫就曾暢想過空中無(wú)線局域網(wǎng)的廣闊前景。他說(shuō)：“旅客對(duì)上網(wǎng)的要求是‘隨時(shí)隨地，航空業(yè)也必須‘飛進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，這是信息時(shí)代對(duì)航空業(yè)發(fā)展提出的新要求?！倍@樣的呼聲，也隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步和安全保障措施的不斷強(qiáng)化越來(lái)越大。

2013年10月，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局認(rèn)可絕大多數(shù)商業(yè)航班可以承受來(lái)自便攜式電子設(shè)備的電波干擾，宣布“解禁”便攜式電子設(shè)備。近年來(lái)，美聯(lián)航、漢莎航空、全日空等國(guó)外航空公司紛紛推出空中上網(wǎng)服務(wù)。這也使得國(guó)內(nèi)航空公司長(zhǎng)期以來(lái)在飛機(jī)上禁用手機(jī)的規(guī)定備受爭(zhēng)議。有航空公司表示，國(guó)內(nèi)航空公司相比于國(guó)外在開通“空地互聯(lián)”方面晚了六七年，還有多方面因素，包括互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)水平、航空公司改裝飛機(jī)的成本等。

如今，業(yè)內(nèi)人士表示，當(dāng)旅客需求與投入成本能夠?qū)崿F(xiàn)一定的平衡時(shí)，航空公司就有意愿提供空中上網(wǎng)服務(wù)。

空中上網(wǎng)會(huì)成為“免費(fèi)午餐”嗎

對(duì)于旅客而言，除了使用安全外，最關(guān)心的問題是將來(lái)會(huì)不會(huì)收費(fèi)。

國(guó)外航空公司早已啟動(dòng)“空地互聯(lián)”的服務(wù)，但有些需支付一定的費(fèi)用，價(jià)格不等，中國(guó)航空公司的空中上網(wǎng)服務(wù)將來(lái)會(huì)收費(fèi)嗎？

目前，國(guó)外航空公司機(jī)上互聯(lián)最主要的收入是數(shù)據(jù)流量或上網(wǎng)時(shí)長(zhǎng)費(fèi)用，而國(guó)內(nèi)航企，如東航、南航、國(guó)航、海航的空中W iFi均未收費(fèi)。由于空中互聯(lián)成本較高，后續(xù)不排除有國(guó)內(nèi)航企向旅客收取流量費(fèi)。此外，開放手機(jī)使用后，對(duì)機(jī)上影音娛樂設(shè)備行業(yè)等或?qū)⒃斐深嵏残缘挠绊?，未?lái)航企可以通過開發(fā)直播、點(diǎn)播、空中商城等服務(wù)獲取廣告收入。

一些航空公司表示，打開“空地互聯(lián)”的“窗口”猶如進(jìn)入一片新藍(lán)海，未來(lái)可能實(shí)現(xiàn)的商業(yè)模式有很多，比如與電商合作等，要實(shí)現(xiàn)商業(yè)成功，并不一定要旅客買單。

未來(lái)管理機(jī)制是關(guān)鍵

手機(jī)在空中“解禁”是大家點(diǎn)贊的好事，但機(jī)上秩序管理也須正視。與公交車等交通工具相比，飛機(jī)是一種被迫固定的公共場(chǎng)所，使用空中W iFi的同時(shí)，如何保證其他旅客正常的休息環(huán)境顯得尤為重要。有了一個(gè)新的場(chǎng)景，相應(yīng)的管理機(jī)制就要跟上?？罩蠾 iFi的管理問題，不僅考驗(yàn)乘機(jī)旅客的素質(zhì)，更考驗(yàn)航空公司各方面管理的技巧。

為滿足上網(wǎng)要求，飛機(jī)改造、硬件安裝等這些為“空地互聯(lián)”投入的成本自然可觀，航空公司也寄希望于“空地互聯(lián)”能夠成為新的增值點(diǎn)，要做到既讓旅客滿意、成為吸引旅客的賣點(diǎn)，又能夠增加企業(yè)的利潤(rùn)，這是對(duì)航空公司經(jīng)營(yíng)模式和創(chuàng)新思路的考驗(yàn)。

談及未來(lái)空中WiFi的盈利模式以及發(fā)展布局，專家建議，未來(lái)航空公司可能有三種嘗試：一是空中上網(wǎng)收費(fèi)；二是通過廣告的形式，航空公司向廣告公司或商家收費(fèi)；三是通過增值服務(wù)，例如構(gòu)建航空公司自己的網(wǎng)上商城，旅客可以在整個(gè)航行過程中通過空中W iFi進(jìn)行一些網(wǎng)上交易活動(dòng)，航空公司可以收取一些手續(xù)費(fèi)等。