◇周 軍

新能源汽車(chē)真的環(huán)保嗎？從新能源汽車(chē)誕生之日起，這一爭(zhēng)論從未停止。有人認(rèn)為，新能源汽車(chē)只是把城市尾氣污染轉(zhuǎn)移到電廠周邊，同時(shí)電池回收困難也會(huì)造成環(huán)境污染。該如何看待這一問(wèn)題呢？

新能源汽車(chē)發(fā)展最根本的動(dòng)力就是環(huán)境問(wèn)題，正是能源革命推動(dòng)了汽車(chē)革命。新能源汽車(chē)快速發(fā)展，一方面得益于新能源技術(shù)革新升級(jí)，另一方面是環(huán)境倒逼的結(jié)果。

對(duì)于新能源汽車(chē)的“污染轉(zhuǎn)移”質(zhì)疑，專(zhuān)家認(rèn)為：目前中國(guó)電力來(lái)源中，清潔能源發(fā)電占到1/3，隨著國(guó)家能源結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變和升級(jí)，未來(lái)清潔能源發(fā)電將越來(lái)越多。

電池問(wèn)題是新能源汽車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵。電池制作材料在不斷革新升級(jí)中，未來(lái)最有希望廣泛應(yīng)用的是燃料電池，比如氫作為燃料，氫燃燒后變成水可實(shí)現(xiàn)零排放。

同時(shí)，在國(guó)家政策積極引導(dǎo)下，越來(lái)越多的汽車(chē)企業(yè)正積極進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，重點(diǎn)是電池回收研究。比如，比亞迪利用儲(chǔ)能技術(shù)，將市場(chǎng)上回收來(lái)的電池在儲(chǔ)能電站實(shí)現(xiàn)再利用，當(dāng)動(dòng)力電池使用壽命結(jié)束后，電池中的鋰、鈷、鎳等金屬均可化學(xué)回收再利用。

價(jià)格是否實(shí)惠、使用是否方便、駕駛是否安全，是消費(fèi)者最關(guān)心的問(wèn)題。

截至目前，全國(guó)已發(fā)放新能源汽車(chē)專(zhuān)用號(hào)牌26.57萬(wàn)副，其中純電動(dòng)汽車(chē)18.95萬(wàn)副，燃料電池及混合動(dòng)力汽車(chē)7.62萬(wàn)副。

新能源專(zhuān)用號(hào)牌反映出國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)的管理日趨科學(xué)規(guī)范，同時(shí)新能源汽車(chē)配套體系建設(shè)也在日益跟進(jìn)。近兩年來(lái)，中國(guó)充電設(shè)施快速發(fā)展。截至2017年10月底，全國(guó)累計(jì)建成公共充電樁19.5萬(wàn)個(gè)，同比增長(zhǎng)了82%。北京、上海、深圳等地已建立了城市級(jí)的充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)管理平臺(tái)。國(guó)家電網(wǎng)、普天新能源、特來(lái)電、萬(wàn)邦等企業(yè)也建立了企業(yè)級(jí)的平臺(tái)。

雖然中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已全面鋪開(kāi)，但仍存在基礎(chǔ)不牢固、發(fā)展后勁不足等問(wèn)題。充電樁充電接口不兼容的情況普遍存在，公共充電樁平均利用率低，充電接口安全標(biāo)準(zhǔn)有待提升，充電信息和支付網(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險(xiǎn)等問(wèn)題仍然存在。

電池性能直接關(guān)系到新能源汽車(chē)的便捷性和安全性。在電池方面，中國(guó)已處于國(guó)際第一梯隊(duì)，很多外國(guó)公司也在用中國(guó)企業(yè)生產(chǎn)的電池。

2017年，新能源汽車(chē)堪稱(chēng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)一大亮點(diǎn)，行業(yè)增長(zhǎng)繼續(xù)保持良好態(tài)勢(shì)：全年產(chǎn)量79.4萬(wàn)輛，銷(xiāo)量77.7萬(wàn)輛，產(chǎn)銷(xiāo)連續(xù)3年居世界首位，比亞迪、北汽等知名車(chē)企均有不俗成績(jī)。

許多車(chē)企擔(dān)心：新能源汽車(chē)政策補(bǔ)貼退坡?tīng)縿?dòng)著新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上下游的神經(jīng)。自2010年國(guó)家實(shí)施新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策以來(lái)，補(bǔ)貼額度逐年下降，享受補(bǔ)貼的車(chē)輛標(biāo)準(zhǔn)逐年提高，政府對(duì)汽車(chē)企業(yè)的燃料消耗限值不斷降低。這顯示出政府希望由市場(chǎng)力量來(lái)推動(dòng)新能源汽車(chē)的發(fā)展。政策補(bǔ)貼只是為中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展提供生長(zhǎng)空間和爭(zhēng)取時(shí)間，隨著市場(chǎng)的發(fā)展，政府應(yīng)該適時(shí)退出干預(yù)。

政策轉(zhuǎn)變將如何影響這個(gè)勢(shì)頭正猛的產(chǎn)業(yè)？人們欣喜地看到，中國(guó)發(fā)展新能源汽車(chē)的決心并沒(méi)有改變，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的信心沒(méi)有減退，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)依然滿(mǎn)懷期待。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，電池成本高是目前新能源汽車(chē)企業(yè)最為關(guān)注的問(wèn)題，預(yù)計(jì)到2025年左右，新能源汽車(chē)的成本可以達(dá)到和燃油汽車(chē)相當(dāng)?shù)牡夭健?/p>

沒(méi)有創(chuàng)新就沒(méi)有未來(lái)。數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)實(shí)力明顯增強(qiáng)。骨干整車(chē)企業(yè)都已建立完善的新能源汽車(chē)正向開(kāi)發(fā)體系，新能源整車(chē)、動(dòng)力電池骨干企業(yè)研發(fā)投入占比達(dá)到了8%以上，高于行業(yè)世界平均水平。

發(fā)展新能源汽車(chē)，是中國(guó)從汽車(chē)大國(guó)邁向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的必由之路。在海外，來(lái)自中國(guó)的綠色科技同樣受人關(guān)注。自2012年6月比亞迪在荷蘭簽訂6臺(tái)電動(dòng)大巴出口合同以來(lái)，比亞迪電動(dòng)大巴在全球包括歐美日等發(fā)達(dá)地區(qū)不斷獲得新訂單，目前已“駛?cè)搿比?0多個(gè)國(guó)家的200多個(gè)城市。截至目前，比亞迪累計(jì)向全球交付各類(lèi)純電動(dòng)巴士超過(guò)3.5萬(wàn)輛，獲得全球各地客戶(hù)的青睞，持續(xù)引領(lǐng)電動(dòng)巴士行業(yè)發(fā)展潮流。

中國(guó)汽車(chē)的發(fā)展不是彎道超車(chē)，而是換道先行。自從接觸汽車(chē)以來(lái)，中國(guó)燃油汽車(chē)的發(fā)展始終追趕不上先進(jìn)國(guó)家的步伐，但電動(dòng)汽車(chē)給了我們打贏翻身仗的契機(jī)。如今，中國(guó)在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域已有很大突破，在電池方面中國(guó)已處于國(guó)際第一梯隊(duì)，在整車(chē)水平方面與國(guó)外差不多是同等水平。

智能化已經(jīng)被眾多國(guó)家和汽車(chē)企業(yè)認(rèn)定為未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向。在底特律車(chē)展上，智能化成為全球汽車(chē)企業(yè)集中展示的重點(diǎn)。全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在步入以電動(dòng)化、智能化為主的轉(zhuǎn)型升級(jí)時(shí)代，中國(guó)將不斷完善政策，加快推動(dòng)智能汽車(chē)發(fā)展。

新能源和智能化是業(yè)界公認(rèn)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，到2020年，新能源汽車(chē)發(fā)展將迎來(lái)高峰；2025年，智能化汽車(chē)將落地應(yīng)用。未來(lái)的汽車(chē)將解決好高效、安全、環(huán)保這三個(gè)問(wèn)題。