(重慶交通大學(xué) 重慶 400074)

一、引言

現(xiàn)代社會的迅速發(fā)展和科技的進(jìn)步，為人類生活帶來巨大的變化。人們越來越能體會到生活的舒適與便利，與此同時(shí)，一些突出的社會問題隨之而來并且日益突出，其中交通問題與人們最為密切，已經(jīng)發(fā)展為普遍關(guān)注的全球性問題之一。隨著人們生活質(zhì)量的提高，對于交通出行的重點(diǎn)越來越集中在便捷、快速以及安全環(huán)保方面，需要更加科學(xué)智能的手段去實(shí)現(xiàn)交通管理系統(tǒng)的升級，因此交通智能化應(yīng)運(yùn)而生，成為世界各國城市交通優(yōu)化的重要手段[1]。在發(fā)展城市智能化交通過程中，不斷注入新的科學(xué)與技術(shù)，互聯(lián)網(wǎng)通信及物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)后來作為新鮮血液逐漸的融入到城市交通智能化發(fā)展中，增加了新的發(fā)展方向與思路。

城市交通智能化是在融合了現(xiàn)代計(jì)算機(jī)技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)以及物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的基礎(chǔ)上對傳統(tǒng)交通運(yùn)輸工具和管理系統(tǒng)的優(yōu)化升級。它主要通過對道路信息進(jìn)行采集、處理、傳輸、發(fā)布并進(jìn)行誘導(dǎo)，實(shí)現(xiàn)人、車、道路以及環(huán)境信息交互的智能系統(tǒng)[2]。

二、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀

(一)國內(nèi)研究現(xiàn)狀

相比于國外，我國對城市智能交通領(lǐng)域的研究起步較晚，發(fā)展水平也有一定差距。但與國內(nèi)另一些智能領(lǐng)域如大數(shù)據(jù)、智慧城市領(lǐng)域的研究相比，城市智能交通的發(fā)展更早，而且取得的研究成果以及技術(shù)的應(yīng)用更加的完善，智能交通的發(fā)展基礎(chǔ)更加的牢固，未來的也有明確的發(fā)展趨勢。

對于計(jì)算機(jī)技術(shù)、信息技術(shù)與城市交通系統(tǒng)的結(jié)合，我國是開始于20世紀(jì)70年代末，特別是自20世紀(jì)90年代中期以來，國內(nèi)智能化交通發(fā)展開始關(guān)注國外先進(jìn)技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)，聚焦國際上智能交通管理系統(tǒng)的發(fā)展趨勢，同時(shí)通過召開國際性研討會、成立專項(xiàng)試驗(yàn)室和研究中心等方式，加強(qiáng)與國外相關(guān)領(lǐng)域的交流與思想碰撞，提高國內(nèi)城市交通智能化。目前，國內(nèi)ITS的發(fā)展與應(yīng)用主要集中在城市公共交通系統(tǒng)、城市交通指揮系統(tǒng)、公路和運(yùn)輸管理等領(lǐng)域[3]，并首先在一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市，如北京、上海、重慶、廣州、深圳和濟(jì)南等進(jìn)行試點(diǎn)應(yīng)用，在前期取得了良好的效果。

在我國城市智能交通發(fā)展過程中，北京、廣州等城市發(fā)展較早，城市交通智能化研究成果也比較多。

在“十二五”規(guī)劃期間，北京著力發(fā)展城市智能交通，北京道路交通規(guī)劃建成交通運(yùn)行協(xié)調(diào)指揮中心以及路網(wǎng)運(yùn)行、運(yùn)輸監(jiān)管、公交安保三個分中心，形成綜合化、智能化道路交通指揮支撐體系，發(fā)展成立數(shù)據(jù)共享交換中樞、綜合運(yùn)輸協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)中樞、信息發(fā)布中心以及交通安全應(yīng)急指揮中心。這意味著，在北京，市民出行可以方便快捷的獲得道路信息服務(wù)，提前掌握道路路況信息，合理選擇出行路線，與此同時(shí)自行車租賃也可實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)化的服務(wù)，方便市民出行。

作為全國首批智能交通示范城市之一的廣州，智能交通系統(tǒng)建設(shè)主要集中在交通信息共用主平臺、物流信息平臺、路面交通狀況監(jiān)視與監(jiān)測、靜態(tài)交通管理系統(tǒng)等方面。其中，信息共用平臺基礎(chǔ)已經(jīng)完善，實(shí)現(xiàn)了羊城通系統(tǒng)、線網(wǎng)規(guī)劃系統(tǒng)、出租車綜合管理平臺、聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)、96900呼叫中心等多個子系統(tǒng)的連接，可以完成數(shù)據(jù)的采集、分類和有效存儲、查詢、訂閱等相應(yīng)的數(shù)據(jù)處理工作，實(shí)現(xiàn)了諸多的數(shù)據(jù)處理功能，提供了初步的交通數(shù)據(jù)服務(wù)功能。

近年來，我國的熱點(diǎn)技術(shù)與交通領(lǐng)域結(jié)合緊密：網(wǎng)約車、網(wǎng)上購票、交通一卡通等新形式、新手段不斷出現(xiàn)，“互聯(lián)網(wǎng)+交通”的發(fā)展模式使我國的智能交通越來越向智慧城市發(fā)展融合，雖然目前智能交通系統(tǒng)在我國的發(fā)展尚不完善，在未來還有眾多領(lǐng)域有待于開發(fā)，但是智能化發(fā)展形式刻不容緩，在未來將以更加快速的姿態(tài)向前推進(jìn)。

(二)國外研究現(xiàn)狀

國外在發(fā)展智能交通管理系統(tǒng)過程中，會比較重視先前的設(shè)計(jì)和標(biāo)準(zhǔn)制定環(huán)節(jié)，在發(fā)展智能交通之前，一般研究其合理的發(fā)展方向、內(nèi)容以及目標(biāo)，制定相應(yīng)的發(fā)展規(guī)劃。目前，在美國、歐盟、日本等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)對于智能交通系統(tǒng)的發(fā)展走在前列，其中美國主要關(guān)注智能化同時(shí)的安全問題，日本更多關(guān)注智能化有關(guān)誘導(dǎo)設(shè)施的建設(shè)，歐洲主要關(guān)注智能化基礎(chǔ)平臺的構(gòu)建，其他一些國家和地區(qū)的智能化注重示范工程的建設(shè)。

美國的城市交通智能化發(fā)展發(fā)展較早，它的發(fā)展是在分析本國國情與交通基礎(chǔ)設(shè)施特點(diǎn)的基礎(chǔ)上建立起的車隊(duì)管理、公交出行信息、電子收費(fèi)和交通需求管理等四大系統(tǒng)，然后圍繞大系統(tǒng)又建立多個子系統(tǒng)和智能化標(biāo)準(zhǔn)。其中建設(shè)發(fā)展較快的分別是：車輛安全系統(tǒng)(占51%)、電子收費(fèi)系統(tǒng)(占37%)、道路路及車輛管理系統(tǒng)(占28%)、實(shí)時(shí)自動定位系統(tǒng)(占20%)、商業(yè)車輛管理系統(tǒng)(占14%)。美國聯(lián)邦公路署計(jì)劃投入專項(xiàng)資金，結(jié)合國家地理信息系統(tǒng)的開發(fā)應(yīng)用，重點(diǎn)研究運(yùn)用GIS和GPS實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)營的智能化管理技術(shù)。

日本對智能交通系統(tǒng)進(jìn)行研究是在1973年開始的。日本智能化交通的發(fā)展重點(diǎn)以及規(guī)劃體系包括先進(jìn)的導(dǎo)航系統(tǒng)、安全輔助系統(tǒng)、交通管理最優(yōu)化系統(tǒng)、道路交通管理高效化系統(tǒng)、公交支援系統(tǒng)、車輛運(yùn)營管理系統(tǒng)、行人誘導(dǎo)系統(tǒng)和緊急車輛支援系統(tǒng)。日本的ITS在電子收費(fèi)、交通信息提供、公共交通、商業(yè)車輛管理以及緊急車輛優(yōu)先等方面應(yīng)用較為廣泛。

歐洲在交通智能化方面的發(fā)展與應(yīng)用也比較早，基礎(chǔ)也比較好。目前正在進(jìn)行Telematic的全面開發(fā)，規(guī)劃將在全歐洲構(gòu)建專門的交通(以道路交通為主)無線數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)開發(fā)先進(jìn)的出行信息服務(wù)系統(tǒng)(ATIS)，先進(jìn)的車輛控制系統(tǒng)(AVCS)，先進(jìn)的商業(yè)車輛運(yùn)行系統(tǒng)(ACVO)，先進(jìn)的電子收費(fèi)系統(tǒng)等。

近年來，隨著地理信息系統(tǒng)技術(shù)(GIS)和衛(wèi)星定位技術(shù)(GPS)的逐步發(fā)展，國外對于該技術(shù)的研究與應(yīng)用范圍也不斷擴(kuò)大，將這兩種技術(shù)與城市交通系統(tǒng)融合發(fā)展，開發(fā)數(shù)字公路管理平臺，已經(jīng)成為世界智能交通系統(tǒng)領(lǐng)域的新的發(fā)展方向。

三、結(jié)論

縱觀國內(nèi)外研究現(xiàn)狀，我國的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及智能化發(fā)展程度與國外發(fā)達(dá)國家均存在較大差異，起步也比較晚，對于智能化的應(yīng)用也相對較弱。從國內(nèi)智能化發(fā)展現(xiàn)狀來看，我國的東部沿海和一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市對于城市智能化的研究較早，中西部的城市比較滯后，還停留在傳統(tǒng)的交通管理方式層面。而東部沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市只是實(shí)現(xiàn)了高速公路收費(fèi)系統(tǒng)的智能化，對于城市內(nèi)部交通系統(tǒng)的智能發(fā)展還處于起步發(fā)展階段，未來的發(fā)展道路依然很長。對于目前交通流量不是很大、道路網(wǎng)絡(luò)較簡單的城市，主要任務(wù)在于完善自身交通基礎(chǔ)設(shè)施，為智能化改造打好基礎(chǔ)，對如監(jiān)控、應(yīng)急中心等重點(diǎn)領(lǐng)域進(jìn)行智能化建設(shè)。在智能化交通發(fā)展中，可以借鑒國外先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)，建立符合我國國情與交通特性的城市交通智能系統(tǒng)。