（中鐵十六局集團(tuán)鐵運(yùn)工程有限公司 074000）

0 .引言

隨著我國建設(shè)事業(yè)的蓬勃迅猛的發(fā)展，涉及到建設(shè)的方方面面的基礎(chǔ)設(shè)施也邁開了步伐，獲得了大步的發(fā)展。建設(shè)中產(chǎn)生的建設(shè)垃圾是我們不能夠忽視的一個問題，據(jù)報(bào)道我國每年在建設(shè)當(dāng)中所產(chǎn)生的建筑垃圾超過億噸，這是一個很可怕的巨大的數(shù)據(jù)。建筑垃圾的肆意丟棄會大大的破壞自然環(huán)境，為此，我們要認(rèn)真的研究建筑垃圾所包含的主要成分，要通過最佳的配比將這些成分變成可再生資源。本文通過長期的實(shí)踐研究，通過一系列合理的試驗(yàn)方法，將建筑垃圾的價(jià)值充分的展示出來，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)與環(huán)境的共同的進(jìn)步與發(fā)展。

1.建筑垃圾成分含量的研究應(yīng)用

為了更好的將建筑垃圾得到充分的利用，認(rèn)真的分析建筑垃圾的成分是一項(xiàng)很重要的事情，只有在搞清楚了建筑垃圾當(dāng)中所含有的主要的成分才能夠?qū)⒔ㄖ诘缆坊鶎又械挠昧看_定清楚。為此，針對這一問題我展開了實(shí)踐調(diào)查活動，將不同地點(diǎn)的建筑垃圾進(jìn)行取樣，試驗(yàn)，得出在道路基層中利用建筑垃圾時(shí)，所用到的砂漿和建筑垃圾中的廢磚的平均質(zhì)量比是 0.43，這樣的比例能夠很好的滿足道路基層對于建筑材料的高要求。

2.建筑垃圾分類

在建筑垃圾進(jìn)行集中處理時(shí)，要積極的將建筑垃圾進(jìn)行分類，把建筑垃圾當(dāng)中的一些塑料、木制品、玻璃等等材料分類收集起來。這樣才能進(jìn)行下一步的建筑垃圾破碎的工作。建筑的垃圾的破碎要嚴(yán)格的按照道理基礎(chǔ)對材料的要求進(jìn)行工作。防止產(chǎn)生較大的建筑垃圾碎磚影響道理基層的建設(shè)工作。為了確定建筑垃圾的破碎的程度，通過我們對建筑垃圾當(dāng)中的碎磚與砂漿的一些性能進(jìn)行的一系列實(shí)踐研究，得出其通過分類壓碎后，能夠滿足道路的基層對材料的強(qiáng)度的要求。

3.碎石最佳含量試驗(yàn)研究

建筑垃圾當(dāng)中的碎石是主要的成分之一，在與道路基層當(dāng)中的施工材料進(jìn)行混合時(shí)，要掌握好混合的比例是很重要的。根據(jù)我們長期的工作經(jīng)驗(yàn)積累，設(shè)置碎石最佳含量的一些列的試驗(yàn)進(jìn)行對比。通過具體的不同的水泥含量的參入：3%，4%，5%，6%；而建筑垃圾當(dāng)中的碎石參入含量分別為0%，35%以下，35%。得出試驗(yàn)數(shù)據(jù)，找到碎石最佳的含量是 35%以上，同時(shí)保證了道路基層對于材料的高強(qiáng)度的要求。

4.建筑垃圾的配合比

建筑垃圾在材料當(dāng)中的滲入是需要通過不同的具體的實(shí)踐來進(jìn)行合理的配比，找到最佳的配比范圍。我們通過對不同地點(diǎn)的建筑垃圾的收集取樣，嘗試多種不同的配比量，確定了建筑垃圾、碎石和石屑的最佳的配比波段，建筑垃圾19%—59%，碎石79%—19%、石屑0%—19%。通過數(shù)據(jù)的分析與對比，將經(jīng)濟(jì)效益放置第一位時(shí)，得出當(dāng)建筑垃圾的配合比在 59%時(shí)，產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益最大，可以最大程度上的提高經(jīng)濟(jì)收益。

5.建筑垃圾的在道路基層中的抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)與分析

道路的建設(shè)規(guī)范要求是不同的，要針對不同的公路級別進(jìn)行不同的建筑垃圾配合比，保證相應(yīng)級別下的公路的抗壓強(qiáng)度的合格。通過建筑垃圾的在道路材料當(dāng)中的不同的含量，準(zhǔn)備出一些列的數(shù)據(jù)來進(jìn)行試驗(yàn)研究。通過對設(shè)置的試驗(yàn)數(shù)據(jù)的合理的處理，得出水泥的含量在5%以下時(shí)，S11的碎石和石屑混合成的材料可以滿足二級及以下的道路基層、底層對材料強(qiáng)度的規(guī)范要求；當(dāng)水泥的含量在6%時(shí)，正好可以滿足二級道路基層對材料強(qiáng)度的規(guī)范要求；二級及以下的道路基層及底層的材料強(qiáng)度；為此當(dāng)水泥的含量隨之慢慢增加時(shí)，更能夠滿足二級及以下的道路對于基層、底層的強(qiáng)度要求。但是，水泥的增加量是與經(jīng)濟(jì)成本直接相聯(lián)系的，增加水泥的含量勢必會增加成本的投入，大大的降低經(jīng)濟(jì)效益。

6.建筑垃圾在道路基層中混入后彈性的試驗(yàn)研究

建筑垃圾在道路基層中的穩(wěn)定性是至關(guān)重要的。將建筑垃圾混合到道路的基層材料中，通過對于道路的基本的保養(yǎng)，可以測出建筑垃圾的穩(wěn)定性。當(dāng)?shù)缆返谋ｐB(yǎng)時(shí)間為40天時(shí)，來測量建筑垃圾混合材料的道路基層的穩(wěn)定土的彈性在400—600MPa之間。隨著時(shí)間的累積，當(dāng)保養(yǎng)的時(shí)間增加到100天時(shí)，來測量建筑垃圾混合材料的道路基層的穩(wěn)定土的彈性在 0.7—0.9MPa之間，平均的彈性在0.8MPa，充分的達(dá)到了道路基層、底層對材料的強(qiáng)度穩(wěn)定性的規(guī)范要求。

7.建筑垃圾在建設(shè)成本中的優(yōu)勢呈現(xiàn)

建筑垃圾在道路的基層建設(shè)當(dāng)中，呈現(xiàn)出來的各種性能與建設(shè)的成本是息息相關(guān)的。在控制成本，降低水泥的使用率，同時(shí)保證道路工程的建設(shè)質(zhì)量時(shí)，在水泥的 5%的 配合比例下，充分的利用建筑垃圾這一再生資源，在進(jìn)行了建設(shè) 1公里長、寬為12米、厚度為0.2的道路時(shí)，建筑垃圾的滲入也能夠保證各項(xiàng)數(shù)據(jù)達(dá)到了道路基層建設(shè)的質(zhì)量要求，順利的驗(yàn)收通過。同時(shí)，在這一條道路的建設(shè)當(dāng)中，如果只是單純的鋪建5%含量的水泥穩(wěn)定砂礫，使得成本為199890元；如果按照 19%石屑；19%建筑垃圾；59%建筑垃圾進(jìn)行配比鋪建時(shí)，工程的成本為122015元；通過這兩種方案的比較分析，很簡單的就算出這兩個方案的工程成本相差77875元/公里。由此可見，建筑垃圾在道路基層建設(shè)如果合理的掌握配合比是能夠大大的節(jié)約成本，帶來很大的經(jīng)濟(jì)收益，值得我們?nèi)シe極的研究與探索，服務(wù)與社會。

8.結(jié)語

建筑垃圾在建設(shè)工程當(dāng)中的應(yīng)用是很值得我們用心去試驗(yàn)研究的，通過我們在工作當(dāng)中的不斷的試驗(yàn)驗(yàn)證，得到一系列的有效的數(shù)據(jù)，找到最好的處理數(shù)據(jù)的方法，幫助我們得出結(jié)論，找到建筑垃圾在道路基層當(dāng)中的最佳的配合比，實(shí)現(xiàn)建筑垃圾作為可再生能源的最佳的利用價(jià)值。我們將會立足于更高的起點(diǎn)，將建筑垃圾的應(yīng)用研究進(jìn)行更廣泛的推廣，使得大家共同的保護(hù)我們的自然環(huán)境，同時(shí)，大家?guī)砀G色的經(jīng)濟(jì)收入。

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