姜成偉

（身份證：210222197810127514 遼寧 沈陽 110000）

近年來，隨著社會經(jīng)濟(jì)水平的快速發(fā)展，人們對公路質(zhì)量提出了更高的要求，不僅需要提高道路運(yùn)行的穩(wěn)定性、安全性，使車輛行駛速率大幅度提升。在山區(qū)地區(qū)修建高速公路，一般會利用開挖路塹、開挖隧道內(nèi)土石混合料對路堤進(jìn)行修筑。在山區(qū)修建過程中修建高速公路，所應(yīng)用的土石混合料比例存在差異，這也使得路基填筑工程質(zhì)量造成嚴(yán)重影響?；诖?，為了使公路路基填筑施工的整體質(zhì)量顯著提升，就需對土石混填路基的施工技術(shù)與質(zhì)量控制進(jìn)行研究。

1 土石混合料含義與性質(zhì)

土石混合料是按照一定混合比例將土料與石料所組成的混合物，具有多種形成途徑[1]，例如，土與礫石所構(gòu)成的河流沉積地段，或者由山區(qū)爆破工程所致，巖石、表層土等多種外力綜合所致。土石混合料是天然的一種建路材料，由于其是由土與石共同組成，所有土石混合料顆粒具有較大的差異，其中不均勻系數(shù)在30或上千不等。土石混合料具有良好的壓食特性，顆粒含量低于 70%以下時，最大干密度也會隨著顆粒含量的增大而增加，而當(dāng)高于 70%以后顆粒增大則會導(dǎo)致最大干密度隨之降低。土石混合料壓實體是一種低壓縮性土，當(dāng)粗含量不超過 70%時，壓縮系數(shù)與孔隙會隨著顆粒含量的增大而減小，但是壓縮模量則會隨之增大，進(jìn)一步增加粗顆粒含量與壓縮系數(shù)[2]。

2 高速公路土石混填路基施工技術(shù)與質(zhì)量控制要點

2.1 科學(xué)選用施工填料

相關(guān)施工單位在高速公路路基開挖前，需對高路施工工程設(shè)計文件進(jìn)行全面了解以及技術(shù)交底工作，對于設(shè)計文件中錯誤或者含糊不清地方，施工單位要與設(shè)計單位進(jìn)行詳細(xì)分析與溝通，及時采取針對性措施進(jìn)行解決處理，必要時施工單位可申請進(jìn)行設(shè)計變更。根據(jù)實踐研究證實[3]，土石混合料中所含有的巖石強(qiáng)度直接影響著高速公路路基質(zhì)量，對于路基的穩(wěn)定性與使用年限也存在較大的影響，同時土壤中顆粒大小、組成情況也可影響公路路基質(zhì)量?；诖?，為了使高速公路路基填筑質(zhì)量整體性提升，在施工前必要對土石混合料的巖石特性進(jìn)行分析、歸納及整理，做好混合料中各材料級配與粒徑組成工作。

路基填筑過程中對于材料的選用除上述內(nèi)容以外，也需對易溶性巖石、鹽化巖石、膨脹巖石、崩解性巖石等材料加以注意，上述材料均不可直接應(yīng)用于路堤填筑；土石混合料中巖石粒徑需在壓實層厚度的2/3左右；軟質(zhì)巖石以及弱風(fēng)化巖石也需選用較大強(qiáng)度材料，且粒徑一般選取 0.2m左右為佳[4]。改變土石混合料比例后，最上層填筑材料最大直徑也需在15cm以內(nèi)。填筑完成后對土石混合料碾壓時，也需進(jìn)行多次灑水，使碾壓路面的水潤性得以保持，以防出現(xiàn)崩解現(xiàn)象。材料攤鋪時，需借助大型推土機(jī)進(jìn)行反復(fù)耕耙，將大顆粒物均勻碾碎。

2.2 器械選用

由于在高速公路修筑期間所應(yīng)用的土石混合料相比于一般填土具有較大的粒徑，較高強(qiáng)度，需要更多壓實功方可具有良好的壓實效果。一般而言，告訴公路土石混填路基壓實時，選取壓實機(jī)械要具有適宜的振動頻率、較大的工作質(zhì)量、較高的振幅以及激振力較大為佳，其中最為適宜的壓實機(jī)械為托式振動壓路機(jī)。

2.3 平整壓實填料

利用合理的攤鋪技術(shù)可使經(jīng)壓實的土石混合料具有較為穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)形態(tài)，也可避免土石混合料出現(xiàn)離析問題，提升路基壓實效果。在土石混合料中具有較大土石比例差，或者巖石巖性與較大透水性時，可利用分層填筑、分段填筑等方式，漸進(jìn)式鋪設(shè)。專業(yè)人員在進(jìn)行土石混合料填筑過程中，也需嚴(yán)格按照選用的裝卸與鋪設(shè)方式，然后利用推土機(jī)將土石混合料開展整平處理，利用推土機(jī)反復(fù)推平，使高速公路路基表面上無凸點或者大顆粒，使路基的平整性得到最大保障[5]。

2.4 填料壓實工藝選擇

為了獲取更佳的壓實效果，滿足不同狀況下土石混填路基的要求，應(yīng)將碾壓速率、碾壓變數(shù)進(jìn)行科學(xué)壓路機(jī)碾壓組合。首先，優(yōu)先選用托式振動壓路機(jī)，切勿選用單一自行式壓路機(jī)進(jìn)行壓實施工，同時壓路機(jī)的激振力需較大，而碾壓組合數(shù)越少最佳；其次，根據(jù)所選壓路機(jī)性能、經(jīng)濟(jì)性、安全性等多個方面對碾壓速率進(jìn)行綜合測定，常維持在2～4km范圍內(nèi)，以低速發(fā)動為宜；最后，碾壓變數(shù)需要根據(jù)試驗路段的具體情況選取，通過模擬選取最經(jīng)濟(jì)的碾壓遍數(shù)。

2.5 科學(xué)選用路基邊坡施工技術(shù)

路基邊坡施工技術(shù)包括邊坡厚度與坡度以及邊坡碼砌方式兩方面內(nèi)容。土石混填路基邊坡應(yīng)與碼砌施工選取配套工藝，一般選用單坡式與臺階式，并根據(jù)填料粒徑、填筑高度等進(jìn)行綜合選擇。邊坡碼砌方式可分為先填筑后碼砌、先碼砌后填筑兩種方式，一般情況下高速公路路基碼砌采用前者，即根據(jù)要求先開展路基填料、攤鋪、壓實等工序后再開展邊坡碼砌。

3 結(jié)束語

綜上所述，對于土石混合料的科學(xué)選擇，以及待填路基與土石混合料二者之間的關(guān)系，是高速公路路基填筑工程施工中的重要問題。依據(jù)高速路段的具體形式，采取針對性土石混合比例以及填筑壓實方式，對工程實踐經(jīng)驗進(jìn)行不斷的總結(jié)完善，以最佳的施工技術(shù)與質(zhì)量控制方法進(jìn)行路基填筑施工，可提高路基的整體質(zhì)量，進(jìn)而促進(jìn)高速公路建設(shè)的穩(wěn)步發(fā)展。

[1]高生軍.淺議高速公路路基土石混填施工技術(shù)及質(zhì)量控制[J].工程技術(shù):引文版,2016(11):00208-00208.

[2]魏建國,李洋,王晶,等.駐信高速改擴(kuò)建工程土石混填路基施工技術(shù)[J].公路與汽運(yùn),2016(5):140-143.

[3]劉斌,郭鴻陽.高速公路土石混填路基施工控制技術(shù)[J].交通世界,2017(33).

[4]藺學(xué)賢.高速公路土石混填路基施工技術(shù)研究[J].山西交通科技,2017(4):23-25.

[5]郝生.高速公路土石混填路基施工技術(shù)[J].黑龍江交通科技,2016(11):40-41.