孔陸敏

（三明市公路路面養(yǎng)護(hù)管理中心， 福建 三明 365001）

0 前言

社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平穩(wěn)定健康提升，現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)不斷更新和進(jìn)步，為公路工程開展施工建設(shè)工作提供了良好的前提條件。公路工程施工過程中經(jīng)常會(huì)遇到一些涵洞施工的情況，調(diào)查實(shí)踐和工程研究資料表明，涵洞不均勻變形情況的出現(xiàn)，將會(huì)嚴(yán)重破壞到涵洞結(jié)構(gòu)，使得涵洞的使用壽命有所縮短。

1 鋼波紋管涵洞施工的工程實(shí)例

莆炎高速三明段YA5標(biāo)段，采用了部分鋼波紋管涵洞施工工藝，代替了傳統(tǒng)意義上經(jīng)常使用的鋼筋混凝土圓管涵的施工方式。在具體施工過程中，K323+724涵洞采用單孔鋼波紋管，直徑為6m，涵長(zhǎng)66.5m，代替原設(shè)計(jì)5*5m的蓋板涵。

2 鋼波紋管涵洞施工技術(shù)的優(yōu)勢(shì)

公路工程積極采用鋼波紋管涵洞連接和拼裝施工技術(shù)手段，能夠表現(xiàn)出較多方面的優(yōu)勢(shì)和作用，主要是體現(xiàn)在了以下幾個(gè)方面：第一，施工工期短，工程造價(jià)低。由于波紋鋼板采用工廠化批量生產(chǎn)，現(xiàn)場(chǎng)拼裝不需要大型吊裝設(shè)備，且鋼結(jié)構(gòu)不受環(huán)境溫度、養(yǎng)護(hù)齡期等因素的限制，因此，可以大大縮短施工工期；波紋鋼板橋涵自重較輕，與傳統(tǒng)混凝土橋涵相比，其基礎(chǔ)工程費(fèi)用較低，同時(shí)轉(zhuǎn)運(yùn)和裝卸費(fèi)用也大大減少，加之其施工工期較短，可以降低工程造價(jià)[1]。第二，抗地基擾動(dòng)性好，適應(yīng)變形能力強(qiáng)。由于鋼材的抗拉強(qiáng)度較高、抗變形能力較強(qiáng)，對(duì)于多年凍土、膨脹土、軟土、濕陷性黃土等不良地質(zhì)條件的地區(qū)，結(jié)構(gòu)不會(huì)發(fā)生開裂破壞，因此，其具有廣闊的應(yīng)用前景。第三，綠色環(huán)保。采用可回收反復(fù)利用的鋼材代替了傳統(tǒng)的建筑材料，如水泥、砂石、木材等，減小了對(duì)環(huán)境的污染和破壞，是一種綠色環(huán)保橋涵結(jié)構(gòu)，因此，波紋鋼板結(jié)構(gòu)的推廣使用具有深遠(yuǎn)的環(huán)保意義[2]。

3 公路鋼波紋管涵洞的主要類型和參數(shù)情況

在實(shí)際開展公路工程鋼波紋管涵洞施工工作的過程中，需要針對(duì)波紋管的各項(xiàng)類型和參數(shù)情況進(jìn)行全面有效的分析和研究。第一，拼裝波紋管。這種波紋管在實(shí)際應(yīng)用的過程中，波形參數(shù)為跨徑2.0-8.0m時(shí)，波距及波高150*50mm、175*65mm、200*55mm、 230*64mm；

跨徑3.0-16.0m時(shí)，波距及波高150*50mm、175*65mm、200*55mm、230*64mm、350*140mm、400*150mm，而標(biāo)準(zhǔn)跨徑則為2m、3m、4m、5m、6m、7m、8m、9m、10m、11m、12m、13m、14m、15m、16m (采用片狀拼裝,板片間搭接螺栓連接而成)。第二，鍍鋅螺紋鋼管涵。截面形狀一般為圓形；波形參數(shù)表現(xiàn)為68*13mm、125*25mm等方面。生產(chǎn)規(guī)格（YTLWG)為管徑0.3～2500mm、長(zhǎng)度1～12m、壁厚1.6mm～3.2mm[3]。

4 公路鋼波紋管涵洞的連接和拼裝施工控制技術(shù)

在開展鋼波紋管涵洞施工作業(yè)的時(shí)候，在安裝、運(yùn)輸以及吊裝等施工環(huán)節(jié)方面的影響下，主要采用的連接方式為平行式、螺旋式以及咬口式這幾個(gè)方面。在實(shí)際開展鋼波紋管涵洞拼裝施工工作的過程中，首先，需要全面檢查和控制波紋鋼板管涵的水平參數(shù)、平整度參數(shù)、標(biāo)高參數(shù)等方面，并針對(duì)管涵的位置、中點(diǎn)以及中心軸線等方面內(nèi)容將進(jìn)行有效確定，為積極開展后續(xù)的施工提供良好的前提條件[4]。其次，針對(duì)鋼波紋管涵底板拼接情況進(jìn)行全面充分的重視。從中軸線以及中點(diǎn)的角度出發(fā)，確定出第一張波紋板，從而為后續(xù)開展兩側(cè)波紋板的定位工作，提供良好的前提參考。針對(duì)圓周方向的搭接長(zhǎng)度，控制在50mm，并將第二張版和第一張板進(jìn)行良好的重疊，保證連接孔能夠保持一致。同時(shí)在螺栓螺紋上面，還需要涂抹適量的潤(rùn)滑劑，這樣從內(nèi)部插入相應(yīng)的孔位，將對(duì)面套上墊圈，同時(shí)在扳手和套筒的作用下，擰緊螺母。再者，在開展環(huán)形圈的拼裝作業(yè)時(shí)，需要從上到下開展相應(yīng)的拼裝工作。對(duì)于軸向搭接的寬度，需要將其保持在120mm的數(shù)值上，并且需要保證搭接位置出的上板能夠良好的覆蓋到下板。對(duì)于圓周向拼裝滿三波紋板的時(shí)候，需要針對(duì)截面形狀進(jìn)行全面有效的檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)其中的問題，并予以有效調(diào)整和控制，保證其能夠有效滿足相應(yīng)的拼裝規(guī)范和要求[5]。需要注意的是，在開展鋼波紋管涵洞拼裝工作的過程中，當(dāng)其處在環(huán)形圈合攏的狀態(tài)中，需要再次檢查截面形狀，并充分采用定位拉桿這一工具，開展固定處理工作。當(dāng)預(yù)緊螺栓經(jīng)過了適當(dāng)性的調(diào)整工作之后，需要針對(duì)第一塊波紋管開展拼裝工作。再者，需要注意到當(dāng)完成管涵拼裝施工工作之后，需要充分使用到定扭電動(dòng)扳手。全面緊固所有的螺栓，其中需要嚴(yán)格按照相應(yīng)的施工順序開展，減少一些遺漏問題的出現(xiàn)，對(duì)于已經(jīng)緊固過后的螺栓采用紅漆進(jìn)行標(biāo)示，這樣將能夠保證整體的緊固效果。最后，具體開展回填操作施工工作之前，需要保證各個(gè)螺栓都應(yīng)該是處于被擰緊的狀態(tài)，同時(shí)波紋重疊的位置嵌套具有良好的緊密效果。想要保證各個(gè)螺栓的扭矩能夠有效滿足相應(yīng)的設(shè)計(jì)目標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)和要求，需要積極開展相應(yīng)的抽樣檢查工作。對(duì)縱向接縫20%螺栓，采用隨機(jī)選擇的方式開展檢查工作，而對(duì)于試驗(yàn)值超過扭矩范圍的情況，需要適當(dāng)?shù)脑黾映闄z對(duì)象的數(shù)目[6]。

5 結(jié)束語

公路工程鋼波紋管涵洞施工情況逐漸增多，積極采用切實(shí)有效的連接和拼裝控制技術(shù)，為全面推進(jìn)施工活動(dòng)的順利開展，提升公路工程的整體施工質(zhì)量和建設(shè)水平，提供良好的前提條件。想要全面保證公路鋼波紋管涵洞施工的總體質(zhì)量，需要注重到施工過程中的一些小細(xì)節(jié)，保證各個(gè)環(huán)節(jié)的施工效果。