張毓書

中國，是橋之國度，橋的故鄉(xiāng)。

橋梁，是一國文化的特征，而今天，中國的橋梁建設水平已經(jīng)位于全國第一梯隊，無論是從科技含量、工程建設水準還是對區(qū)域經(jīng)濟的帶動方面都具有重要意義。港珠澳大橋、蘇通大橋、泰州大橋等一大批世界級橋梁建設的加持，更是彰顯了中國橋梁獨有的神奇魅力。中國大橋中國造，他的“牛氣”足以讓人聲沸騰血液倒流！改革開放四十載，中國橋承載振興之夢挺近世界“之最、之強”各領(lǐng)風騷，且看他如何向世界展示出一個又一個神奇工程，為我國交通運輸事業(yè)的畫卷添上濃墨重彩的一筆，托舉起中華民族偉大復興的中國夢想。

錢塘風雨

這是一座經(jīng)歷了磨難和滄桑的大橋，他，更像是洞察世事的一位耋耄老人，站在“滾滾江流東逝水”邊望慣潮起潮落，也親眼見證了中國橋梁奮斗七十余年的風雨歷程、圓夢之旅。而他自身，在剛剛建成的第89天就被他的設計者炸毀?？伤目嚯y，卻奠定了中國橋梁的同心與復興……他，本就是一部傳奇。

著名的錢塘江大橋位于浙江省杭州市西湖之南，六和塔附近的錢塘江上。由我國橋梁專家茅以升主持設計，是中國自行設計、建造的第一座雙層鐵路、公路兩用橋，橫貫錢塘江南北，是連接滬杭甬鐵路、浙贛鐵路的交通要道。他于1934年8月8日開始興建，1937年9月26日建成，歷時三年零一個月，總投資540萬銀元。1937年12月23日，為阻斷日軍從浙北南下而炸毀。抗戰(zhàn)后錢江一橋開始重修，1953年5月，錢江一橋恢復通車。截至2015年10月22日，“78歲”的錢塘江大橋已經(jīng)實現(xiàn)了行車安全和人身安全22235天，后更被網(wǎng)民熱捧為“橋堅強”。2018年1月，入選第一批中國工業(yè)遺產(chǎn)保護名錄。

大橋全長1453米，分引橋和正橋兩個部分。正橋十六孔，橋墩十五座。下層鐵路橋長1322.1米，單線行車；上層公路橋長1453米、寬6.1米（相當于二車道），兩側(cè)人行道各一點五米。大橋如虹飛架南北，錚錚鐵骨肩負重任。該橋設計壽命50年，已超期服役二三十年。如今在老橋下游13公里，第二座公路、鐵路平行的錢塘江大橋于1987年底動工，1993年建成并通車。成為浙贛、滬杭鐵路復線的樞紐。北接滬杭鐵路線的喬司站，南接浙贛鐵路線的蕭山站。鐵路橋長2860米，公路橋長1792.8米。雙虹飛彩，宏偉壯觀。現(xiàn)另筑三橋，與其并駕齊驅(qū)。

錢塘江大橋首次采用氣壓法沉箱掘泥打樁成功。打破了外國人認為此處不可能建橋的預言，為中國人民長了志氣。他的建成不但極大地方便了錢塘江南北的交通，而且與六和塔一起構(gòu)成了西湖風景名勝區(qū)南線的壯麗景觀，抒發(fā)出中華兒女立于世界民族之林的豪情壯志。錢塘江大橋不僅是我國橋梁史上的巨大成就，也是中國鐵路橋梁史上一個重要的里程碑。

豪邁身影颯爽雄姿，秀山大橋完美合龍

秀山大橋，全長3063米，雙向四車道一級公路。大橋主橋全長1557米，索塔高度為169米，是浙江省第二大跨徑海上鋼箱懸索橋。通航等級為10萬噸，最大水深103米，通航凈高54.5米，設計基準風速為44.5m/s（14級風），2018年的11月13日，秀山大橋鋼箱梁順利合龍。

秀山大橋地處舟山外海區(qū)域，橋址海底地形呈深Ⅴ形構(gòu)造，航道范圍最大水深103m，主體結(jié)構(gòu)兩座塔一座錯碇位于海中，即大橋四個基礎(chǔ)有三個位于海中，具有山和海上施工雙重特點，橋位處基巖裸露、無覆蓋層，臺風、季風頻繁，可以說該橋的建設集中了所有不利自然條件。地質(zhì)、水文、氣象這三者，讓建橋遇到的所有惡劣條件在這座橋上都得到了充分體現(xiàn)，可見該橋施工技術(shù)難度之大。

海上大傾角裸巖紊流急流條件下主塔基礎(chǔ)施工；海上深基坑開挖、鋼管砼樁圍堰施工；深海裸巖急流海域下運梁船定位、邊跨八字纜等鋼箱梁吊裝施工；需長期與惡劣的自然條件作斗爭；施工客觀條件艱苦。五大難點甚是少見。也就是這樣一座讓決策者嘔心瀝血、讓建設者披肝瀝膽、讓市民翹首以盼的秀山大橋，終于在經(jīng)歷一千多個日日夜夜后，以靚麗的風采和颯爽的雄姿展現(xiàn)在世人面前。他合龍的寓意，不僅是拉近了那里人們的“大橋夢”，也是全國人民向“大橋夢”又結(jié)結(jié)實實往前邁進了一步。

橋梁界，我國那些世界之最

中國橋梁，自古便被稱為“拱橋之父”，而正在我國江河大海上如火如荼建設著的大橋們，已正式成為中國一張嶄新的名片。除了眾所周知的港珠澳大橋，是世界上里程最長、跨海最長、設計使用壽命最長、鋼結(jié)構(gòu)最大、施工難度最大、沉管隧道最長、技術(shù)含量最高、科學專利最多的大橋外，中國橋還為世界橋梁創(chuàng)造了眾多的“世界第一”。

橋梁數(shù)量最多：中國既保留著像趙州橋那樣歷史悠久的古代橋梁，也在不斷地建造著刷新世界紀錄的公路、鐵路新橋，高速公路和高速鐵路橋梁建設尤其引人注目。目前我國公路橋梁總數(shù)接近80萬座，鐵路橋梁總數(shù)已超過20萬座，成為世界第一橋梁大國；

橋梁跨度最大：跨度是衡量一個國家橋梁技術(shù)水平的重要指標。近十幾年來，我國幾乎每年都在刷新世界橋梁建設的紀錄，世界十大拱橋、十大梁橋、十大斜拉橋、十大懸索橋，中國分別占據(jù)了一半以上。鋼拱橋中的重慶朝天門大橋（跨徑552米）、梁橋中的石板坡長江復線大橋（跨度330米）、斜拉橋中的蘇通長江大橋（跨度1088米）、懸索橋中的西堠門大橋（跨徑1650米）等，均是同類橋梁中跨度超群的大橋，也是世界跨徑最大鋼橋；

世界最長高鐵橋：丹昆特大橋，京滬高速鐵路丹陽至昆山段特大鐵路橋，全長164.85公里，是世界第一長橋。大橋縱貫蘇南平原河網(wǎng)化地貌，跨公路、鐵路、水路，以現(xiàn)代化高鐵橋梁的傲然姿態(tài)，跨越蘇南大地。他2011年6月正式通車，打開了長三角經(jīng)濟要素流動的新通道；

世界第一高懸索橋：位于湖北巴東縣境內(nèi)的四渡河大橋，是滬渝高速公路控制性橋梁工程，主跨900米，橋面距谷底560米，相當于200層樓高，是已建成通車的世界第一高橋。杭瑞高速公路控制性工程——尼珠河大橋，橋面距谷底564米，建成通車后將刷新世界第一高橋紀錄；

世界首座真正意義上公鐵兩用跨海大橋：長達16公里的平潭海峽公鐵兩用跨海大橋，是新建福州至平潭鐵路、長樂至平潭高速公路的關(guān)鍵性控制工程，是世界上第一座真正意義上的公鐵兩用跨海大橋。目前，大橋正在緊張地施工中，預計2019年建成通車。

強國時代，看中國橋和橋梁人添墨交通運輸

改革開放40年來，時隔73余載，我國交通運輸業(yè)蓬勃發(fā)展，吸引著全世界的目光讓國人自豪。橋梁人用“砥礪奮進路橋先行——上下探索積蓄實力——博采眾長自主創(chuàng)新”不忘初心地深情刻畫民族責任和使命；用“厚積薄發(fā)自我超越——中國創(chuàng)造引領(lǐng)世界”完成為中國交通運輸業(yè)“紅袖添香”的托付與擔當。

從1978年到2018年，憑著逢山開路、遇水架橋的精神和勇氣，交通人用智慧與汗水書寫了當代中國跨越式發(fā)展的輝煌篇章，描繪出一幅波瀾壯闊的社會進步畫卷。截至2017年年底，我國公路總里程已達到477.35萬公里，其中高速公路13.65萬公里，位居世界第一……在公路大規(guī)模建設的同時，我國橋梁建設全面展開，40年里共建新橋51.4萬座，合計總長4.8萬公里，相當于我國現(xiàn)有公路橋梁總量的80%、總長的93.6%。

“都說世界橋梁建設‘六七十年代看歐美，七八十年代看日本，世紀之交看中韓，中國建橋的規(guī)模和速度在近20年中確實‘史無前例，平均每年建造新橋達兩萬座，這個數(shù)字還不包括新建村道上的橋梁5000座。”這無疑是對改革開放以來中國橋梁建設發(fā)展成就的充分肯定。

目前，我國公路橋梁總量已達83.3萬座，總長度達5.2萬公里。中國已經(jīng)成為名副其實的橋梁大國。在長江經(jīng)濟帶覆蓋的長江江段上已經(jīng)建起橋梁216座，其中公路橋梁（含城市橋梁）177座。在經(jīng)濟社會生機勃勃的發(fā)展中，交通運輸發(fā)揮了支撐作用，以江蘇省為例，1999年至2016年，年均過江交通量增速近12%。

鐵道部第一勘察設計院的勘測設計人員，交通部公路規(guī)劃設計院副院長，部公路司副司長、科技司司長和部總工程師鳳懋潤，如今他依然在發(fā)揮余熱、為中國橋梁事業(yè)貢獻著智慧！改革開放的40年，也是他人生最充實的40年。他說，“在我看來，改革開放40年，我國橋梁建設一直遵循著‘解放思想、自主建設，博采眾長、自主創(chuàng)新的指導思想，逐步實踐著從‘學習與追趕到‘創(chuàng)新與超越的技術(shù)性跨越，實現(xiàn)了建設一批國際一流的橋梁工程，取得一批國際先進和領(lǐng)先的科研成果，培養(yǎng)一支有國際競爭力的人才隊伍的目標?！眹@公路橋梁發(fā)展的地理區(qū)位變化，他認為我國橋梁建設可分為4個建設高潮：從珠江三角洲到長江中上游，再到長江三角洲，最后又回到珠江三角洲。

“山東的路，廣東的橋”，是20世紀八九十年代公路基礎(chǔ)設施建設的兩面鮮明旗幟。那段時期，黃河、珠江和黃浦江上相繼建成了一批跨徑突破200、400、600、800米的橋梁工程。如位于山東省的我國第一座跨徑突破200米的濟南黃河斜拉橋、第一座鋼斜拉橋東營黃河公路大橋；位于上海市的我國第一座跨度超過400米的斜拉橋南浦大橋、跨徑突破600米的楊浦大橋；位于廣東省的我國第一座連續(xù)剛構(gòu)橋洛溪大橋、第一座現(xiàn)代懸索橋汕頭海灣大橋、第一座高速公路鋼箱梁懸索橋虎門大橋等都誕生于該階段。

“這些橋梁對中國現(xiàn)代橋梁發(fā)展具有里程碑意義，為后來跨越長江橋梁建設作了技術(shù)性上的探索和準備?！兵P懋潤說，“上個世紀90年代初，在交通部的組織下，打響了跨江公路橋梁建設大戰(zhàn)?！?/p>

10年間，湖北黃石梁式橋、安徽銅陵斜拉橋、四川萬縣拱橋、江蘇南京二橋斜拉橋和江陰懸索橋技術(shù)障礙被攻克，這些不同類型橋梁的建設實踐，都為新世紀更大規(guī)模的跨江海公路橋梁建設奠定了堅實基礎(chǔ)?！皹蚝蚊麣e？曰奮斗。”中國橋梁人不忘初心，牢記使命，一代代傳承精神開拓創(chuàng)新、不懈奮斗，才有了今天中國橋梁之崛起。

進入21世紀，隨著區(qū)域經(jīng)濟一體化戰(zhàn)略的實施，橋梁建設新高潮在長江江段特別是長江三角洲地區(qū)展開，中國橋梁踏上“創(chuàng)新與超越”的新征程，向著橋梁強國邁進。為了改變蘇南蘇北的經(jīng)濟社會發(fā)展不平衡，400公里蘇滬江段上先后建起7座千米級跨江公路橋。其中，蘇通大橋是世界首座跨徑超過千米的斜拉橋，泰州大橋是世界上首座三塔雙千米主跨的連續(xù)懸索橋，兩座大橋均獲得了國際橋梁界的贊譽。剛剛通車的港珠澳大橋更是自開工之初就備受世界矚目，這項集橋島隧為一體的超級跨海工程，體現(xiàn)了我國改革開放40年公路橋梁工程技術(shù)發(fā)展的最新成果。隨著西部大開發(fā)的進程，西部山區(qū)跨峽谷溝壑的橋梁也如雨后春筍。湖北四渡河大橋、湖南矮寨大橋、貴州壩陵河大橋、北盤江大橋和云南龍江大橋等千米級索橋等，成為了中國橋梁建設史上一座又一座技術(shù)進步、造福民生的豐碑。

經(jīng)過40年的實踐與積累，我國橋梁建設逐步從“中國制造”走向“中國創(chuàng)造”，實現(xiàn)著由橋梁產(chǎn)品到橋梁建造、從設計到咨詢“走出去”的技術(shù)提升。

中國橋梁六大發(fā)展印跡：一是上世紀80年代初，“貸款修橋、收費還貸”的探索；二是上世紀80至90年代，現(xiàn)代橋梁技術(shù)的奠基；三是上世紀90年代，公路橋梁“跨江會戰(zhàn)”；四是新世紀頭10年，長江下游“黃金水道”千米大跨徑橋梁建設；五是橋梁“下?！?，建設跨越海峽海灣連島工程；六是隨著西部大開發(fā)的進程，橋梁“上山”，跨越峽谷溝壑。

就是這樣，中國橋和橋梁人不單單為交通業(yè)的發(fā)展紅袖添香，更是為全社會全民族的發(fā)展譜寫淵遠華章！