吳曉莉

(中國鐵路北京局集團有限公司 北京貨運中心，北京 100068)

隨著國家產(chǎn)業(yè)升級和經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整，煤炭、石油、鋼鐵等大宗“黑貨”運量嚴重減少，“白貨”等零散貨物的運量持續(xù)增加。從運輸市場角度看，運輸需求已經(jīng)從“少品種、大批量、少批次、長周期”變?yōu)椤岸嗥贩N、小批量、多批次、短周期”；從運輸方式角度看，運輸需求已經(jīng)從“站到站”向“門到門”轉(zhuǎn)變。承擔大宗貨物承運、裝卸、保管和交付的傳統(tǒng)鐵路貨場已經(jīng)不能夠滿足新的市場需求[1]。物流基地是指在一個區(qū)域內(nèi)綜合性較強，能夠滿足貨物周轉(zhuǎn)、居民消費、工業(yè)發(fā)展等規(guī)?；锪餍枨蟮膱鏊?，一般是銜接干線、支線運輸和市內(nèi)配送、集散運輸?shù)闹饕锪鞴?jié)點。近年來，從國務(wù)院到各級政府部門高度重視物流基地的規(guī)劃與建設(shè)，眾多大型企業(yè)積極參與物流基地的投資和經(jīng)營[2]。目前物流基地逐漸向數(shù)量規(guī)模越來越大、經(jīng)營模式不斷升級、信息化技術(shù)應(yīng)用廣泛的方向不斷發(fā)展。因此，加快推進傳統(tǒng)鐵路貨場向現(xiàn)代物流基地轉(zhuǎn)型，不僅是改善鐵路貨場自身經(jīng)營局面的迫切需要，也是推動鐵路向現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展的重要途徑。

1 鐵路貨場現(xiàn)狀分析

1.1 鐵路貨場業(yè)務(wù)變化

從市場環(huán)境角度看，受國家產(chǎn)業(yè)升級和經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整影響，傳統(tǒng)的鐵路運輸主要面向?qū)ο蟆笞凇昂谪洝保\量不斷減少，而以小批量運輸為主的“白貨”，運量不斷增加；從競爭角度看，公路運輸?shù)妮^快發(fā)展使得短距離運輸更加高效便捷，并不斷向中長距離運輸市場發(fā)展?？蛻魰鶕?jù)運輸成本、運輸時效、便捷性、貨物安全性及客戶服務(wù)滿意度等指標來權(quán)衡利弊，以做出最優(yōu)的選擇[3]。市場環(huán)境的變化，在鐵路貨物運輸辦理最基層的鐵路貨場最能得到直觀的反映。

以在某一區(qū)域具有代表性的鐵路貨運某營業(yè)網(wǎng)點為例，該營業(yè)網(wǎng)點發(fā)送的主要貨物分為黑貨、白貨和其他貨物 3 大類，到達的貨物主要是黑貨和其他貨物，主要通過分析其 2010—2017年的裝車數(shù)、卸車數(shù)和發(fā)送噸數(shù)等參數(shù)，了解鐵路貨運業(yè)務(wù)的變化。2010—2017年某營業(yè)網(wǎng)點裝卸車數(shù)據(jù)統(tǒng)計如圖 1 所示。

通過以上數(shù)據(jù)可以看出，裝車數(shù)從2010年的 1 534 車逐漸下降，到了 2012年達到最低，以后逐漸緩慢上升；在2016年，裝車數(shù)接近 2010年數(shù)值；卸車數(shù)在 2012年達到峰值，2013年陷入低谷，從 2015年開始較快上升，2017年基本回到最高點；發(fā)送噸數(shù)在 2010年處于頂峰，2012年最低，此后緩慢上升并維持在相對穩(wěn)定的區(qū)間。

發(fā)送噸數(shù)與裝車數(shù)比較如圖 2 所示。通過比較可以看出，2010—2015年發(fā)送噸數(shù)和裝車數(shù)基本保持一定的比值 (此比值約等于凈載重)，2016、2017年發(fā)送噸數(shù)和裝車數(shù)的比值變小，即凈載重變小。凈載重變化如圖 3 所示。

圖?1 ?2010—2017?年某營業(yè)網(wǎng)點裝卸車數(shù)據(jù)統(tǒng)計圖Fig.1 2010—2017 some railway freight yard statistics chart

圖?2 ?發(fā)送噸數(shù)與裝車數(shù)比較Fig.2 Comparison chart between sending tonnages and loading numbers

圖?3 ?凈載重變化Fig.3 Net load chart

由于黑貨發(fā)送的凈載重一般接近車輛容許載重，以快運為主的白貨發(fā)送每車凈載重一般小于 30 t，近年來隨著黑貨發(fā)送量減少，白貨發(fā)送量增加，由此導(dǎo)致整體的凈載重減小。根據(jù)統(tǒng)計該營業(yè)網(wǎng)點 2016、2017年白貨的零散快運年發(fā)送 400 余車，其他貨物發(fā)送 1 000 余車，而黑貨的發(fā)送量逐年大幅減少，到 2016年已經(jīng)可忽略不計。換言之，該營業(yè)網(wǎng)點的主要發(fā)送貨物為其他貨物，普通貨物運輸由黑貨整車運輸轉(zhuǎn)向白貨的零散、批量運輸。

1.2 鐵路貨場存在的主要問題

（1）貨場基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備落后。原有的基礎(chǔ)設(shè)施主要面向黑貨運輸，而白貨運輸需要的站臺、倉庫、流通加工場地、裝卸搬運工具、配送車輛等設(shè)施設(shè)備數(shù)量和質(zhì)量都無法滿足實際需求[4]。而且現(xiàn)有的鐵路貨運主要技術(shù)標準、作業(yè)能力與公路、水運等其他運輸方式不協(xié)調(diào)、不配套，影響鐵路多式聯(lián)運“無縫銜接”。

（2）信息化程度低。2017年底至 2018年初中國鐵路總公司對于鐵路各個信息系統(tǒng)進行了升級，并將內(nèi)部各子系統(tǒng)打通，數(shù)據(jù)傳輸有了很大的提升，但仍缺少基于全程物流服務(wù)的開放式信息系統(tǒng)，還有待提升。

（3）貨場資源分散。現(xiàn)有的貨場位置分散，數(shù)量多，但能夠辦理的業(yè)務(wù)有限，無法發(fā)揮集約優(yōu)勢，規(guī)模效應(yīng)差，甚至有些貨場與當?shù)卣某鞘幸?guī)劃相沖突，貨場作業(yè)受到嚴重制約。“點多面窄”造成鐵路貨場資源嚴重浪費，鐵路貨運人力資源無法充分調(diào)動起來。

（4）客戶與鐵路貨場的信息不對稱。近年來，許多鐵路貨場的業(yè)務(wù)種類發(fā)生了很大變化，而且每天都有營業(yè)網(wǎng)點的某項業(yè)務(wù)新增或者停止，甚至有營業(yè)網(wǎng)點的取消，首次使用鐵路運輸貨物的客戶不了解這些信息的變化，大部分客戶無法完全分辨火車站的客運、貨運流程，即使咨詢95306客服了解到推薦的營業(yè)網(wǎng)點，客戶還需聯(lián)系營業(yè)網(wǎng)點再次詳細咨詢。信息的不對稱，嚴重阻礙了客戶對鐵路運輸?shù)倪x擇。

（5）鐵路貨場人員結(jié)構(gòu)有待改善。目前鐵路貨場作業(yè)人員最大的特點是年齡結(jié)構(gòu)偏高，雖然鐵路貨場基層員工工作非常認真、努力、兢兢業(yè)業(yè)，但隨著年齡的增加，學習和接受新事物的能力不足以應(yīng)付物流新時代的巨大變化，基層缺乏具有先進物流理念和實戰(zhàn)經(jīng)驗的人才隊伍。

2 鐵路貨場向現(xiàn)代物流基地轉(zhuǎn)型

鐵路貨場向現(xiàn)代物流基地的轉(zhuǎn)型，應(yīng)結(jié)合當?shù)氐膶嶋H情況，確定準確的市場戰(zhàn)略定位[5]。依據(jù)國家和地方政府對于居民生活區(qū)、工業(yè)園區(qū)、物流基地等地區(qū)的發(fā)展規(guī)劃，確定該物流基地輻射的區(qū)域范圍[6]，以及在該區(qū)域里的現(xiàn)有客戶和潛在客戶；掌握該物流基地服務(wù)的貨物品類及可能吸引到的貨源品類；判斷客戶對于“站到站”“站到門”“門到站”“門到門”這 4 種運輸方式的偏好，以及可能需要的增值服務(wù)等。

2.1 健全基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備

根據(jù)市場戰(zhàn)略定位所服務(wù)的貨物品類，建設(shè)適合發(fā)展多式聯(lián)運和裝卸作業(yè)的貨場站臺，建立高質(zhì)量、標準化、通用型物流倉儲設(shè)施和流通加工場所，使用通用型的裝卸搬運工具，尤其是在連接多種交通方式的樞紐地區(qū)[7]。除此之外，對于有業(yè)務(wù)需求的物流基地，還可以開展原料檢驗、產(chǎn)品加工、倉單質(zhì)押監(jiān)管、期貨交割庫等增值配套服務(wù)，為入駐企業(yè)、人員提供完善、便利的綜合后勤保障服務(wù)，如結(jié)算服務(wù)、金融服務(wù)、技術(shù)服務(wù)、咨詢服務(wù)、生活服務(wù)等，建設(shè)功能完善、面向現(xiàn)代化的基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施設(shè)備。

2.2 完善信息系統(tǒng)

2017年底至 2018年初，鐵路對其各個信息系統(tǒng)進行了系統(tǒng)升級，打通了各子系統(tǒng)之間的信息壁壘，使得各子系統(tǒng)的數(shù)據(jù)能夠有效便捷地傳遞，極大地提高了作業(yè)效率，同時也減少了基層各個部門員工的重復(fù)作業(yè)。在此基礎(chǔ)上，鐵路還需要進一步將其信息系統(tǒng)和企業(yè)的 ERP、SAP 等系統(tǒng)進行對接，使企業(yè)能夠隨時掌握貨物運輸動態(tài)。也可以大力宣傳鐵路貨運電子商務(wù)系統(tǒng)、微信公眾號、app 客戶端、95306 平臺，為客戶提供一站式整體解決方案[8]。信息系統(tǒng)的不斷完善所帶來的全國貨物運輸大數(shù)據(jù)對于鐵路發(fā)展也具有重要的戰(zhàn)略意義。

2.3 整合貨場資源

貨場資源包括貨場的基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備和人力資源。根據(jù)鐵路物流基地規(guī)劃的輻射范圍，根據(jù)業(yè)務(wù)量大小對現(xiàn)有的鐵路貨場評級，將級別較低的貨場的業(yè)務(wù)由鐵路物流基地代為管理，甚至取消。原有閑置率較高的設(shè)備轉(zhuǎn)入鐵路物流基地利用，原有的貨場員工也由鐵路物流基地根據(jù)實際情況統(tǒng)一調(diào)度安排。原有的基礎(chǔ)設(shè)施可以出租，或者改擴建另作他用。資源的整合，可以更加充分地調(diào)動現(xiàn)有的資源，提供更好的鐵路物流服務(wù)，提升物流基地的服務(wù)品質(zhì)。

2.4 解決信息不對稱問題

鐵路物流基地的建立，可以在原有貨場的基礎(chǔ)上提供更加豐富多元化的物流服務(wù)，當每個物流基地都能夠提供最基本的整車運輸、零散貨物快運、集裝箱運輸和其他貨物運輸時，客戶就不需要花費太多精力去了解鐵路運輸。當客戶來到物流基地或通過 95306聯(lián)系到鐵路物流基地客服，客服代表會為客戶提供一對一的“面對面”或在線服務(wù)，及時掌握客戶動態(tài)，為客戶制訂最專業(yè)的定制化方案，并且?guī)椭蛻艮k理整個運輸流程，不斷提高客戶滿意度。

2.5 優(yōu)化人員結(jié)構(gòu)

為解決現(xiàn)有人員年齡結(jié)構(gòu)偏高的問題，物流基地每年需要招收具有先進物流理念的學生作為新員工，進入鐵路的新員工在物流基地進行集中學習、培訓，從鐵路物流基地開始，做到勝任每個崗位的工作。同時因物流基地的規(guī)?；藴驶头?wù)化吸引來的更多的企業(yè)和人員，都可以優(yōu)化現(xiàn)有的人員組成，使其更好地參與到物流基地的各項活動中來 。

3 結(jié)束語

隨著鐵路貨運組織改革的持續(xù)深入，鐵路開展物流服務(wù)是鐵路運輸適應(yīng)市場需求的必然選擇，而鐵路貨場向現(xiàn)代物流基地轉(zhuǎn)型為鐵路開展物流活動提供了重要的場所，成為推動鐵路向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要途徑[9]。因此，鐵路貨場向現(xiàn)代物流基地的轉(zhuǎn)型應(yīng)在確定好市場戰(zhàn)略定位的前提下對貨場的基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備、信息系統(tǒng)和人力資源進行整體的升級，消除鐵路貨場對新的市場環(huán)境的不適應(yīng)性，提升鐵路貨物運輸?shù)氖袌龈偁幜?，實現(xiàn)鐵路貨場向現(xiàn)代物流基地的成功轉(zhuǎn)型。

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