王煜愷中國(guó)鐵道科學(xué)研究院研究生部 北京 100081

正文：

一、緒論

我國(guó)對(duì)鐵路信號(hào)風(fēng)險(xiǎn)的安全評(píng)估與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還處于初級(jí)階段，雖然對(duì)信號(hào)系統(tǒng)評(píng)估的標(biāo)準(zhǔn)概念和組織框架等有了清晰的認(rèn)識(shí)，但是遇到實(shí)際的風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，如何判斷風(fēng)險(xiǎn)的嚴(yán)重等級(jí)是我們目前面臨一大難題，我國(guó)的高速鐵路建設(shè)近幾年飛速發(fā)展，但是畢竟才發(fā)展短短幾年，鐵路信號(hào)系統(tǒng)的設(shè)備的應(yīng)用還是有限，過去的現(xiàn)場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)積累有限，不能形成一定數(shù)據(jù)庫(kù)分析素材，缺乏理論數(shù)據(jù)支持，而且目前的高鐵技術(shù)的成熟度還有待遇完善，尤其內(nèi)部的設(shè)備和技術(shù)調(diào)試不斷進(jìn)行，技術(shù)人員缺乏相應(yīng)的操作經(jīng)驗(yàn)，基于理論和實(shí)際經(jīng)驗(yàn)的缺乏，對(duì)鐵路信號(hào)系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估存在一定困難，不能很好的防范和抵御信號(hào)系統(tǒng)發(fā)生的故障，而即使有專家參與對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行的評(píng)估，評(píng)估結(jié)果也很難達(dá)成一致，只能得到大致的成因，這也是目前風(fēng)險(xiǎn)分析中遇到難點(diǎn)，目前對(duì)安全完整度等級(jí)、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法，列車自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)進(jìn)行一定研究，研究尚處在起步階段，還沒有形成建完整的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估理論和方法，因此還不能獨(dú)立完成風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作。

二、鐵路信號(hào)系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估辦法

（一）信號(hào)系統(tǒng)的生命周期

鐵路的系統(tǒng)生命周期關(guān)系到信號(hào)系統(tǒng)的準(zhǔn)確性，它指的是鐵路設(shè)備從開始工作到退役的整個(gè)過程，包含安全相關(guān)系統(tǒng)的計(jì)劃、管理、控制和監(jiān)督等多個(gè)階段，而信號(hào)系統(tǒng)的安全系統(tǒng)關(guān)系到各階段具體的工作的完成，對(duì)鐵路設(shè)備應(yīng)用環(huán)境進(jìn)行時(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和安排，并對(duì)信號(hào)風(fēng)險(xiǎn)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行總結(jié)，在風(fēng)險(xiǎn)分析對(duì)信號(hào)有可能出現(xiàn)的問題進(jìn)行預(yù)判，確定信號(hào)系統(tǒng)在運(yùn)行過程中的安全，排查相關(guān)安全功能系統(tǒng)，對(duì)信號(hào)的各個(gè)周期進(jìn)行比較時(shí)時(shí)的監(jiān)控，關(guān)注信號(hào)設(shè)備的生命周期，對(duì)出現(xiàn)的問題的設(shè)備進(jìn)行更新和替換，運(yùn)行前對(duì)整個(gè)信號(hào)系統(tǒng)安全性評(píng)定后設(shè)備才能開始運(yùn)行，信號(hào)設(shè)備更新后及時(shí)考慮升級(jí)階段中可能出現(xiàn)的安全問題，設(shè)備廢棄后進(jìn)行相關(guān)的設(shè)備的安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和危險(xiǎn)分析，以保障信號(hào)設(shè)備在運(yùn)行中安全實(shí)施。

（二）定性風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

定性風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指通過業(yè)內(nèi)專家運(yùn)用自身的經(jīng)驗(yàn)對(duì)信號(hào)風(fēng)險(xiǎn)危害進(jìn)行分析，其是在信號(hào)系統(tǒng)發(fā)生故障之后，對(duì)可識(shí)別的危害進(jìn)行判斷,實(shí)現(xiàn)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的分析的快捷的方法,并為定量風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估奠定基礎(chǔ)。進(jìn)行信號(hào)風(fēng)險(xiǎn)的定性評(píng)估可以將風(fēng)險(xiǎn)嚴(yán)重等級(jí)進(jìn)行量化，這種量化基于專家們的主觀的判斷，不具有準(zhǔn)確性，但是定性風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估參考的資料少,所以成本比較低,很容易操作，前期不需要做大量數(shù)據(jù)收集和分析,其分析過程相對(duì)簡(jiǎn)潔,人為主觀判斷作用更重要，定性風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估主要通過專家們的主觀且簡(jiǎn)單的假設(shè)完成對(duì)危害的定性評(píng)估過于簡(jiǎn)單,而對(duì)危害造成的后果沒有進(jìn)行深入的分析，不能判斷風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的頻率以及可能引起的后果。以定性風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估專家打分為例，先要組織業(yè)內(nèi)經(jīng)驗(yàn)豐富的工程專家和安全專家進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)的勘察,結(jié)合自身的專業(yè)和經(jīng)驗(yàn)得出信號(hào)風(fēng)險(xiǎn)嚴(yán)重的等級(jí)的分?jǐn)?shù),根據(jù)嚴(yán)重等級(jí)最高的分?jǐn)?shù)確認(rèn)此次信號(hào)系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)的等級(jí)，這種方式得出結(jié)論的時(shí)間比較短，實(shí)用性強(qiáng)，根據(jù)每位專家對(duì)被評(píng)判的風(fēng)險(xiǎn)的制成因素進(jìn)行打分,可以建立每個(gè)制成因素的評(píng)判矩陣,最后根據(jù)最大隸屬原則得出評(píng)判結(jié)論。定性信號(hào)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估對(duì)設(shè)備、信號(hào)、脆弱性等要素進(jìn)行較為全面和深刻分級(jí)處理，通過簡(jiǎn)單的計(jì)算得出信號(hào)風(fēng)險(xiǎn)嚴(yán)重等級(jí)。

（三）定量風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

定性分析為定量風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估提供基礎(chǔ)，而定量風(fēng)險(xiǎn)作為更為嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆治龇绞?其需要結(jié)合大量數(shù)據(jù)、統(tǒng)計(jì)原理、概率論等手段,對(duì)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的頻率和造成的后果進(jìn)行評(píng)估，因?yàn)槎糠治隹梢酝ㄟ^數(shù)據(jù)分析進(jìn)行量化分析,可以對(duì)嚴(yán)重性的等級(jí)風(fēng)險(xiǎn)及時(shí)有效發(fā)現(xiàn),并進(jìn)行故障的解決和減少，它能夠?qū)?yán)重級(jí)別的信號(hào)系統(tǒng)分險(xiǎn)進(jìn)行有效管控，并對(duì)潛在的危害進(jìn)行及時(shí)分析，找到其產(chǎn)生的原因和可能產(chǎn)生的后果，但是定量風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估不適合日常出現(xiàn)的常規(guī)的小風(fēng)險(xiǎn)的分析,因?yàn)檫@些風(fēng)險(xiǎn)沒有一定量化的數(shù)據(jù)支撐，并且考慮到定量分析的成本高，需要借助很多技術(shù)和資源的支持，其還是存在實(shí)用性差、復(fù)雜性的特點(diǎn)。以定量風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估層次分析法為例，其將一個(gè)復(fù)雜信號(hào)系統(tǒng)分解成若干項(xiàng)，包括風(fēng)險(xiǎn)目標(biāo)和應(yīng)對(duì)的方案進(jìn)行分層列表,在列表數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析，層次分析法實(shí)現(xiàn)決策思維的分層化、數(shù)據(jù)化、固定化,很好實(shí)現(xiàn)理性分析風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，同時(shí)借助數(shù)學(xué)的概率和統(tǒng)計(jì)的方法進(jìn)行非定量事件分析。

三、鐵路信號(hào)系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)嚴(yán)重度綜合評(píng)判

鐵路信號(hào)系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估是非常復(fù)雜的，而以上分析定性分析和定量分析方法是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，目前在實(shí)際中將這兩種方法有機(jī)融合，進(jìn)行綜合的評(píng)估。對(duì)可能造成風(fēng)險(xiǎn)的因素進(jìn)行關(guān)聯(lián)性分析，這樣可以避免對(duì)嚴(yán)重性等級(jí)的判斷準(zhǔn)確性的提升，綜合評(píng)估方式可以得出成因的原因及相互的之間的影響，可以確認(rèn)出更有針對(duì)性的風(fēng)險(xiǎn)管理控制辦法，而鐵路信號(hào)系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)的故障會(huì)導(dǎo)致?lián)p失是人員、財(cái)產(chǎn)、社會(huì)等各個(gè)方面的影響，因此對(duì)鐵路信號(hào)系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)嚴(yán)重度的評(píng)判需要綜合各個(gè)方面進(jìn)行有效分析，對(duì)其產(chǎn)生的后果如人員傷亡、經(jīng)濟(jì)損失、社會(huì)影響和環(huán)境破壞等進(jìn)行綜合分析，可以有效改善過去信號(hào)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估辦法,進(jìn)行科學(xué)客觀的評(píng)價(jià)，更好保障鐵路信號(hào)系統(tǒng)的設(shè)備安全,為我國(guó)高速發(fā)展的鐵路事業(yè)保駕護(hù)航。

四、結(jié)論

為了更加科學(xué)的實(shí)現(xiàn)對(duì)鐵路信號(hào)系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)嚴(yán)重度的分析,需要在定性分析和定量分析的基礎(chǔ)上，應(yīng)用綜合平判的標(biāo)準(zhǔn),結(jié)合多方面的因素，分析了信號(hào)系統(tǒng)故障風(fēng)險(xiǎn)的原因及產(chǎn)生的后果,更好指導(dǎo)信號(hào)系統(tǒng)的完善和發(fā)展。