圖/文_杜紅武

2018年4月25日，第15屆北京國際汽車展覽會(huì)媒體日第一天，由中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)、中央電視臺廣告經(jīng)營管理中心聯(lián)合主辦的“2018北京車展高峰論壇”在中國國際展覽中心新館舉辦。汽車界的諸多領(lǐng)袖和精英匯聚，共同探討汽車產(chǎn)業(yè)在變革中的發(fā)展之路。以下為部分嘉賓的觀點(diǎn)摘錄。

王俠中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)會(huì)長汽車定義新生活

王俠在致詞時(shí)表示，新的技術(shù)正在重新定義汽車，而汽車的性能、功能和用途、應(yīng)用環(huán)境的變化也將重新定義我們的生活。2018北京車展除了提供技術(shù)與產(chǎn)品展示平臺，也提供思想碰撞與交流平臺?！敖裉?，來自世界各地的新老朋友相聚這里，‘以定義汽車新生活’為主題，探討汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和分享各自的思考。我衷心希望大家以各自獨(dú)特的觀點(diǎn)和精彩的演講，為車展增添新的亮點(diǎn)，為劇烈變革中的汽車產(chǎn)業(yè)提供新動(dòng)能?！?/p>

他透露，2018北京車展共有來自14個(gè)國家和地區(qū)的1 200多家展商，展出了1 022輛汽車，其中包括105輛全球首發(fā)車、64輛概念車和174輛新能源汽車。

李書福吉利控股集團(tuán)董事長對汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的看法——電氣化、共享技術(shù)

李書福在講話中表示，中國汽車工業(yè)依然面臨著很大的挑戰(zhàn)，有序的放開合資的限制，為今天中國汽車工業(yè)提出了新課題。他對今后全球汽車工業(yè)發(fā)展的看法是，電氣化對汽車行業(yè)非常重要，許多國家和企業(yè)越來越重視。中國汽車產(chǎn)業(yè)正在加速電氣化進(jìn)程，提出了到2025年新能源汽車占銷售量的20%以上的目標(biāo)。

沃爾沃計(jì)劃從2019年開始，所有新上市的車型都將搭載電氣化系統(tǒng)?，F(xiàn)在世界汽車企業(yè)大都表示要推動(dòng)汽車的全面電氣化進(jìn)展，并宣布電氣化戰(zhàn)略。吉利汽車也在緊鑼密鼓地開展電氣化戰(zhàn)略，從內(nèi)燃機(jī)到電動(dòng)機(jī)，這是汽車行業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路。中國在新能源和電氣化過程中，已經(jīng)釋放出最強(qiáng)烈的信號。中國希望盡快告別內(nèi)燃機(jī)時(shí)代，汽車變革要求新技術(shù)投資，也需要整個(gè)行業(yè)合作和創(chuàng)新，汽車行業(yè)所有參與者的思維方式需要改變。

然而，如今世界各地的企業(yè)幾乎都是各自為戰(zhàn)，這樣就有一些看上去非常熱鬧的所謂“造車新勢力”場景出現(xiàn)。各家企業(yè)都獨(dú)自開展相同或者相似的技術(shù)研發(fā)，導(dǎo)致了大量的重復(fù)投資，浪費(fèi)資源。這是汽車行業(yè)傳統(tǒng)的競爭方式。但這顯然不是開發(fā)新技術(shù)最有效的途徑。我認(rèn)為，合作開發(fā)更先進(jìn)的通用技術(shù)，提供一個(gè)更廣泛的資源平臺，既有利于研發(fā)投資的共享，也有利于運(yùn)營成本的降低。對于部分汽車制造商來說，要改變傳統(tǒng)的思維方式，可能是非常困難的；但是思路以及思維方式的改變，往往能夠推動(dòng)重大技術(shù)的突破。真正的研發(fā)投入可不是幾十億、幾百億元的問題，我的理解是千億級的投入，企業(yè)需要做好協(xié)同，這對行業(yè)未來發(fā)展也非常重要。

汽車行業(yè)如何應(yīng)對未來的重大變革？答案顯然是，公平自由競爭與加強(qiáng)行業(yè)合作這2方面要齊頭并進(jìn)。只有這樣，才能推動(dòng)汽車工業(yè)在電氣化和安全駕駛等領(lǐng)域，向著更高的技術(shù)水平快速發(fā)展，這也是我們整個(gè)行業(yè)要努力實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。

吉利控股集團(tuán)旗下的所有汽車公司，都將踐行上述路線。我們將繼續(xù)探索在集團(tuán)內(nèi)部以及與其他各方開展合作的可能性，共同提升各方的市場地位。我們不會(huì)守舊，我們將不斷做出改變。我們已經(jīng)做好充分準(zhǔn)備，適應(yīng)充分變化和挑戰(zhàn)的全球汽車工業(yè)新格局。

陳安寧奇瑞汽車股份有限公司總經(jīng)理支持開放，加速智能化

在講話中主要談了2個(gè)話題。

第1個(gè)話題，關(guān)于開放。他說，2018年政府工作報(bào)告提出“全面開放一般制造業(yè)”“擴(kuò)大新能源汽車等領(lǐng)域開放”，在近期引起了很多討論，其中對企業(yè)和產(chǎn)業(yè)擔(dān)憂的比較多，角度也很多。國家過去30年的改革開放和產(chǎn)業(yè)政策，對中國汽車產(chǎn)業(yè)帶來了一個(gè)幾乎全世界沒有人想到的局面。所以，“我覺得，大家生活在一個(gè)非常好的產(chǎn)業(yè)環(huán)境中，開放不是一個(gè)悲觀的事情，我們應(yīng)主張產(chǎn)業(yè)開放?！?/p>

但是中國產(chǎn)業(yè)開放應(yīng)該向健康、綠色和智能等方向發(fā)展；我們完全可以做一些政策的引導(dǎo)。中國過去30年的產(chǎn)業(yè)政策，包括現(xiàn)在制定的逐步開放政策，對整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)是一件好事，而且會(huì)把汽車產(chǎn)業(yè)帶向一個(gè)新的黃金時(shí)代，奇瑞對這個(gè)開放政策非常支持，特別希望其他國家能和中國對等開放。

第2個(gè)話題，關(guān)于智能汽車。2018年4月，奇瑞發(fā)布了“雄獅LION”(下簡稱“雄獅”)智能化戰(zhàn)略，致力打造一個(gè)開放共贏的戰(zhàn)略平臺，也是奇瑞智能化戰(zhàn)略的整體架構(gòu)，涵蓋技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)制造、營銷和服務(wù)等板塊。目前“雄獅”戰(zhàn)略覆蓋5個(gè)基本點(diǎn)：智駕、智云、智造、智贏、智行?！爸邱{”是自動(dòng)駕駛(無人駕駛)，“智云”是智能互聯(lián)，“智造”是智能制造，“智贏”是數(shù)字營銷，“智行”是移動(dòng)出行。也即整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈完全智能化，處在智能化時(shí)代。

今天我們能夠看到的是“智云”系統(tǒng)。車?yán)锏闹悄墉h(huán)境比智能手機(jī)還要強(qiáng)，可稱為“智能手機(jī)+”。進(jìn)入車?yán)锊挥迷俨槭謾C(jī)，車內(nèi)環(huán)境跟手機(jī)一樣，且比手機(jī)信息還多。2018年開始，奇瑞每輛車都有“雄獅·智云”系統(tǒng)，都是有助于安全舒適駕駛的智能環(huán)境，會(huì)給車主會(huì)享受。其智能化程度，會(huì)高于現(xiàn)在或未來的智能手機(jī)。所以，“智云”不是一個(gè)功能，而是一個(gè)環(huán)境。

陳安寧表示，下一個(gè)30年應(yīng)該是汽車發(fā)展的黃金時(shí)代。作為自主品牌，在新的改革開放發(fā)展環(huán)境中，更要注重自身實(shí)力，而不是簡單的壯大規(guī)模。

項(xiàng)興初江淮汽車集團(tuán)股份有限公司總經(jīng)理汽車產(chǎn)業(yè)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)

項(xiàng)興初在講話中與大家一起探討汽車產(chǎn)業(yè)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。

他說，當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)面臨4方面的挑戰(zhàn)：能源結(jié)構(gòu)調(diào)整，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型和智能化升級，汽車共享化和產(chǎn)品全生命周期的商業(yè)模式。

首先，以新能源汽車為代表的能源結(jié)構(gòu)變革，已成為國策。2014年習(xí)總書記指出：發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路；2017年發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》也明確提出：要以新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車為突破口，引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，力爭用10年時(shí)間，邁向汽車強(qiáng)國行列。

第二，電動(dòng)化、智能化是汽車產(chǎn)業(yè)新一輪的制高點(diǎn)。電動(dòng)化正在加快，大眾對新能源汽車的接受程度逐漸提升。同時(shí)，智能化汽車已成為汽車產(chǎn)業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和客戶的共同訴求。目前，不少企業(yè)已開始進(jìn)行無人駕駛汽車的示范運(yùn)行，許多車型的電動(dòng)化、智能化同時(shí)出現(xiàn)，提高了汽車的運(yùn)行效率，拓寬了汽車的價(jià)值空間。未來各種路線將在相互促進(jìn)和互補(bǔ)中推進(jìn)，最終實(shí)現(xiàn)無人駕駛的目標(biāo)，而電動(dòng)汽車將成為其重要的智能化載體。

第三，汽車共享時(shí)代，顛覆了傳統(tǒng)思維模式。近年來，共享經(jīng)濟(jì)席卷而來，使汽車共享化成為一個(gè)實(shí)實(shí)在在的趨勢。汽車共享的商業(yè)模式正為社會(huì)創(chuàng)造更大價(jià)值，使汽車的生產(chǎn)、銷售和使用等環(huán)節(jié)都能夠被最大程度地合理配置，也成為許多車企日益重視的新增市場。

四是制造業(yè)必須實(shí)現(xiàn)基于產(chǎn)品全生命周期的價(jià)值創(chuàng)新。當(dāng)前汽車面臨4個(gè)轉(zhuǎn)變，即：市場需求由產(chǎn)品導(dǎo)向向產(chǎn)品與服務(wù)系統(tǒng)轉(zhuǎn)變，高價(jià)值環(huán)節(jié)從以制造環(huán)節(jié)為主向以服務(wù)環(huán)節(jié)為主轉(zhuǎn)變，競爭優(yōu)勢從規(guī)?；┙o能力向個(gè)性化能力轉(zhuǎn)變，從一次性的短期交易向長期交易方式轉(zhuǎn)變，典型的情況是經(jīng)銷商從售前向售后轉(zhuǎn)移，汽車制造企業(yè)特別是跨國車企圍繞汽車全生命周期各個(gè)環(huán)節(jié)，不斷融入能夠帶來商業(yè)價(jià)值的服務(wù)，以實(shí)現(xiàn)從單一產(chǎn)品向提供產(chǎn)品和服務(wù)的系統(tǒng)解決方案轉(zhuǎn)型。面對當(dāng)前發(fā)展現(xiàn)狀和產(chǎn)業(yè)發(fā)展要求，中國品牌該如何做強(qiáng)做大，《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》從建設(shè)汽車強(qiáng)國的角度，給出了答案。

江淮汽車的戰(zhàn)略規(guī)劃和實(shí)踐：

一是，2016年前瞻性地發(fā)布了“十三五”總體戰(zhàn)略，確立了“做強(qiáng)做大商用車，做精做優(yōu)乘用車，大力發(fā)展新能源車”的戰(zhàn)略方向；2017年提出在把握戰(zhàn)略方向的基礎(chǔ)上，堅(jiān)持“六化”指導(dǎo)方針，即品牌向上化、技術(shù)領(lǐng)先化、產(chǎn)品平臺化、開發(fā)迭代化、制造精益化、市場國際化，打造節(jié)能汽車、新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車的綜合性汽車品牌。

二是堅(jiān)持技術(shù)驅(qū)動(dòng)，以節(jié)能、環(huán)保、安全、智能、舒適為研發(fā)方向，加大關(guān)鍵技術(shù)投入力度和研發(fā)管理創(chuàng)新力，加強(qiáng)節(jié)能環(huán)保技術(shù)工藝裝備的推廣應(yīng)用，大力發(fā)展節(jié)能汽車和新能源汽車，實(shí)現(xiàn)節(jié)能汽車、新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的有序發(fā)展。

例如，江淮汽車全新的輕卡制造基地，就是卡車領(lǐng)域適應(yīng)高質(zhì)量發(fā)展、強(qiáng)化制造能力的典范，同時(shí)也是智能制造在卡車領(lǐng)域的典范，它堅(jiān)持了制造進(jìn)步和商業(yè)模式創(chuàng)新。再如，強(qiáng)化國際化，構(gòu)建全球化機(jī)制。目前在海外建立了19家工廠和2個(gè)研發(fā)中心，業(yè)務(wù)遍及全球130多個(gè)國家和地區(qū)，累計(jì)出口超過52萬輛。其中，2017年出口6.5萬輛，排名汽車行業(yè)第4，其中出口到“一帶一路”沿線國家3.8萬輛，占出口總量的60%。