李睿

在日益高漲的關(guān)注中，EZZY倒下了。

2017年5月6日凌晨，EZZY創(chuàng)始人付強(qiáng)將之前準(zhǔn)備的演講內(nèi)容全部推翻。數(shù)個(gè)小時(shí)后，他要參加公司的新品發(fā)布會(huì)，他決定臨場(chǎng)發(fā)揮。對(duì)于這次事故，他在現(xiàn)場(chǎng)向媒體解釋?zhuān)案敢獍呀裉飚?dāng)成是一次‘追悼會(huì)，當(dāng)成一次與過(guò)去的告別”。

沒(méi)想到一語(yǔ)成讖，真正的“追悼會(huì)”就定在了短短5個(gè)月之后的晚上。EZZY解散，這個(gè)消息震驚了除付強(qiáng)外的所有人，包括管理層在內(nèi)的、毫不知情的員工以及維權(quán)無(wú)門(mén)的用戶(hù)。

EZZY之死

EZZY的突然倒閉，折射出行業(yè)參與者的一些通病。

第一，高成本難解。EZZY一直以來(lái)重點(diǎn)在北京三里屯、國(guó)貿(mào)一帶運(yùn)營(yíng)，前后陸續(xù)投放了500多輛以寶馬i3、奧迪A3為主的高端車(chē)，而自有僅120輛左右，大部分都是租賃的，需要繳納較高的租金。

此外，不同于其他公司采取的，在固定網(wǎng)點(diǎn)取還的模式，EZZY在多個(gè)運(yùn)營(yíng)區(qū)域內(nèi)實(shí)行隨意取還，用戶(hù)取車(chē)時(shí)產(chǎn)生的停車(chē)費(fèi)平臺(tái)可以報(bào)銷(xiāo)，這又是一筆高昂的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用。付強(qiáng)曾表示，停車(chē)費(fèi)幾乎占了EZZY每單收入的一半。

面對(duì)運(yùn)營(yíng)成本極高，EZZY也推出過(guò)一個(gè)措施，即如果用戶(hù)將車(chē)輛停放到地圖上的紅色指定區(qū)域，可以獲得獎(jiǎng)勵(lì)，意在讓用戶(hù)完成一些車(chē)輛的定向調(diào)度工作。但這種依賴(lài)于用戶(hù)興趣的措施有很強(qiáng)的不確定性，難見(jiàn)成效。

第二，用戶(hù)體驗(yàn)差。暫且別說(shuō)按要求停車(chē)有獎(jiǎng)勵(lì)，500多輛車(chē)對(duì)于其宣稱(chēng)的只有10萬(wàn)注冊(cè)用戶(hù)而言，想找到車(chē)都無(wú)異于大海撈針。而且，相信很多人都經(jīng)歷過(guò)，共享單車(chē)在App上近在眼前，實(shí)則遠(yuǎn)在天邊的感受。同樣，在尋找共享汽車(chē)的時(shí)候，更需要繞上好幾圈才能夠找到。

甚至在2017年上半年，經(jīng)常會(huì)發(fā)現(xiàn)EZZY的大部分車(chē)是不能租用的，現(xiàn)場(chǎng)的官方人員稱(chēng)是用于宣傳的地推車(chē)。2016年3月上線，一年之后還在地推的階段，其發(fā)展速度可想而知有多慢。

定位高端的EZZY，會(huì)員費(fèi)也極高。其中VIP會(huì)員為每月4 000元，非高端會(huì)員為每月也要2 000元。再看其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，途歌要求的押金數(shù)額是1 500元，GoFun為699元，car2go則只要99元注冊(cè)費(fèi)。

高昂的押金門(mén)檻，讓EZZY的流量天然偏低。

第三，運(yùn)營(yíng)效率低下。車(chē)少體驗(yàn)差，惡性循環(huán)下，最終導(dǎo)致車(chē)輛的使用率低。EVCARD CEO曹光宇曾算過(guò)一筆賬，在只考慮租車(chē)收益的情況下，單車(chē)每日收益做到120元以上，才能達(dá)到盈虧平衡點(diǎn)。但相對(duì)于成本在5萬(wàn)元到7萬(wàn)元之間的EVCARD電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，EZZY的車(chē)輛成本高達(dá)其幾倍，且不說(shuō)盈利，短期內(nèi)想要收回成本都不是一件易事。

實(shí)際情況是，到后期，EZZY車(chē)隊(duì)只有一百多輛，每輛車(chē)每日也僅能達(dá)到6單，客單價(jià)30多元，同時(shí)也差不多賠30多元，每做一單平臺(tái)都要賠錢(qián)。

汽車(chē)分時(shí)租賃不是一個(gè)純粹互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)作的平臺(tái)，汽車(chē)的重資產(chǎn)配置，對(duì)企業(yè)想要達(dá)到盈虧平衡點(diǎn)提出了很高的要求。在這個(gè)行業(yè)，想在短期內(nèi)靠較低的單價(jià)來(lái)實(shí)現(xiàn)盈利比較困難，必須通過(guò)提高單車(chē)的使用率來(lái)達(dá)到。

行業(yè)的冰火兩重天

去年注冊(cè)約340家，實(shí)際運(yùn)營(yíng)約35家，運(yùn)營(yíng)車(chē)輛55 000輛，上半年融資總額近4億元，這就是共享汽車(chē)這個(gè)行業(yè)。

而沒(méi)能越過(guò)山丘的可不止EZZY一家，比如死于盲目向重資產(chǎn)轉(zhuǎn)型的友友用車(chē)，那是在EZZY倒閉前的兩個(gè)月；比如樂(lè)視系的零派樂(lè)享，也于2017年7月“為夢(mèng)想窒息”。雖說(shuō)沒(méi)有具體的行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，但初試牛刀的第一年，便已有多家離場(chǎng)。

一邊冰冷折戟，另一邊卻進(jìn)行得熱火朝天。

也是在EZZY突然宣布解散的第二天，另一個(gè)共享汽車(chē)品牌途歌正式宣布獲得2 200萬(wàn)美元的B輪融資，提供更為低價(jià)實(shí)用車(chē)型的途歌，勢(shì)頭正猛。除此之外，寶馬、上汽、比亞迪等也在該賽道紛紛布局，據(jù)易觀數(shù)據(jù)顯示，其中目前排行前三的Gofun、EVCARD和盼達(dá)用車(chē)，分別屬于首汽、上汽、力帆旗下，都帶著汽車(chē)產(chǎn)商的背景。這個(gè)幾乎是短途出行延伸的剛需市場(chǎng)，可謂“冰火兩重天”。

一切并不會(huì)因?yàn)镋ZZY等的倒下而停滯不前。

2017年8月8日，交通運(yùn)輸部、住建部聯(lián)合發(fā)布相關(guān)指導(dǎo)意見(jiàn)，提出將汽車(chē)分時(shí)租賃納入城市交通出行體系。指導(dǎo)意見(jiàn)發(fā)布后，行業(yè)還迎來(lái)了一波融資潮，包括駕唄、環(huán)球車(chē)享、盼達(dá)用車(chē)等都在啟動(dòng)融資。

另一份由羅蘭貝格發(fā)布的《2018中國(guó)汽車(chē)共享出行市場(chǎng)分析預(yù)測(cè)報(bào)告》也指出，到2018年，汽車(chē)共享出行的需求增長(zhǎng)至3 700萬(wàn)次/天，對(duì)應(yīng)市場(chǎng)容量有望增長(zhǎng)至3 800億元/年，然而，目前全國(guó)租賃車(chē)輛總數(shù)僅約20萬(wàn)輛，供給量遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足需求。

同時(shí)，無(wú)人駕駛技術(shù)的發(fā)展，給分時(shí)租賃市場(chǎng)的發(fā)展帶來(lái)更多的延展空間，也進(jìn)一步降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本、提高企業(yè)運(yùn)營(yíng)效率和造血能力。

不管是政策，還是需求，抑或是市場(chǎng)本身商業(yè)模式的逐漸完善、技術(shù)的成熟，都在推動(dòng)著行業(yè)的快速發(fā)展。龐大的需求仍在，越過(guò)山丘的企業(yè)風(fēng)景獨(dú)好。