何異

誰也沒想到，共享經(jīng)濟(jì)這個(gè)誕生于40年前的概念，漂洋過海在新世紀(jì)的華夏大地，成為了生命力最旺盛的風(fēng)口。以網(wǎng)約車、汽車分時(shí)租賃、共享單車為代表的共享出行行業(yè)，在中國互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)浪潮的黃金8年里，不斷為創(chuàng)投市場注入想象力，刷新著速成獨(dú)角獸的紀(jì)錄。

網(wǎng)約車?yán)镆缘蔚螢橹骶€的四方征戰(zhàn)早已塵埃落定，共享單車紅黃故事也在2017年火遍了大江南北。相比之下，汽車分時(shí)租賃的市場，有些安靜。

因政策而起

汽車分時(shí)租賃早于2010年就有雛形公司，但相對網(wǎng)約車而言，早期接受程度還較低。高額的啟動資金成本、電動汽車充電樁與停車位等基礎(chǔ)設(shè)施不充足，一定程度上限制了汽車分時(shí)租賃早期的發(fā)展。

直到2013年5月，中國第一家專注于新能源汽車分時(shí)租賃的公司——易卡綠色（北京）汽車租賃有限公司成立。

初生易卡得到了北京市科委的支持，同時(shí)引起北京市交通委的注意，其下屬的運(yùn)輸管理局汽車租賃處還曾專程到清華科技園調(diào)研。2013年11月，時(shí)任科技部部長萬鋼也親臨清華科技園、北京理工大學(xué)門店考察。

一個(gè)剛成立的團(tuán)隊(duì)引發(fā)官方高姿態(tài)的關(guān)注，是極其罕見的情況，這背后是行業(yè)亟待發(fā)展的背景。

隨著我國的汽車工業(yè)發(fā)展迅速，產(chǎn)銷量不斷實(shí)現(xiàn)新的突破。與此同時(shí)，燃油汽車尾氣排放對大氣的污染愈來愈嚴(yán)重，大中城市80%以上的一氧化碳、40%以上的氮氧化物和碳?xì)浠衔锏奈廴?，以?0%～30%的含鉛顆粒污染物均來自于機(jī)動車的尾氣排放。

發(fā)展新能源汽車迫在眉睫，而2009年我國的新能源汽車只有210輛的規(guī)模。發(fā)展新能源汽車，推動汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，是培養(yǎng)新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)和振興汽車工業(yè)的戰(zhàn)略舉措。

這一年國務(wù)院出臺了《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，2012年出臺《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》，政策層面的鼓勵與補(bǔ)貼快速讓這一空白市場變得豐富起來。

政策的紅利引來了眾多重量級玩家的青睞。

2013年3月，吉利集團(tuán)董事長李書福與康迪科技董事長胡曉明簽署合資協(xié)議，成立浙江康迪電動汽車有限公司，雙方各占50%股份。此時(shí)，吉利自主研發(fā)的純電動汽車帝豪EV正在沖刺階段，與康迪合作的則是城市小型電動汽車。

北汽新能源在當(dāng)時(shí)處于市場領(lǐng)先地位。2013年實(shí)現(xiàn)了1628輛純電動車銷售，市場占有率25%，居全國首位。作為主機(jī)廠，它顯然想在電動汽車分時(shí)租賃領(lǐng)域有所作為。

2014年2月，富士康集團(tuán)董事長郭臺銘造訪北汽集團(tuán)，雙方就電動汽車租賃及分時(shí)租賃合作達(dá)成共識。不久，北汽新能源高層到富士康臺灣總部回訪，雙方?jīng)Q定迅速組建合資公司。

與此同時(shí)，來自國家層面的政策指引越來越清晰。

2014年7月，國務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，要求積極引導(dǎo)企業(yè)創(chuàng)新商業(yè)模式。在公共服務(wù)領(lǐng)域探索公交車、出租車、公務(wù)用車的新能源汽車融資租賃運(yùn)營模式，在個(gè)人使用領(lǐng)域探索分時(shí)租賃、車輛共享、整車租賃以及按揭購買新能源汽車等模式。

這一年，EVCARD在大本營嘉定區(qū)的安亭啟動試運(yùn)營。10月底，恒譽(yù)公司的分時(shí)租賃項(xiàng)目GreenGo綠狗租車落地，在富士康位于北京亦莊經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的3個(gè)園區(qū)，建立充電樁網(wǎng)點(diǎn)，引入多輛北汽E150EV純電動汽車。2015年5月，力帆控股作為大股東成立了盼達(dá)，其主力車型是力帆正向研發(fā)的新能源汽車330EV與630EV；同年8月，首汽集團(tuán)打造出GOFUN出行。

2015年，被公認(rèn)為是中國汽車分時(shí)租賃元年。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全國范圍內(nèi)有近百家分時(shí)租賃企業(yè)成立，各種勢力紛紛登場。

這一場由政策紅利刮起的行業(yè)東風(fēng)，快速催熟了汽車分時(shí)租賃行業(yè)。

向市場而生

因政策紅利而起的汽車分時(shí)租賃，很快進(jìn)入瓶頸。

經(jīng)過8年多發(fā)展，中國新能源汽車保有量已超過百萬輛。這些年政府對新能源汽車持鼓勵政策，主要以提供財(cái)政補(bǔ)貼為主，但大量補(bǔ)貼導(dǎo)致的騙補(bǔ)等政策套利行為屢禁不止。

2017年工信部、發(fā)改委和科技部發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，購置補(bǔ)貼政策調(diào)整頻繁，準(zhǔn)入規(guī)則亦在不斷調(diào)整。目前實(shí)施的新能源汽車補(bǔ)貼政策至2020年將完全退出，2020年之后的具體鼓勵政策還未明確。

有專家指出，新能源汽車產(chǎn)業(yè)支持政策的思路已從“普惠”轉(zhuǎn)向“擇優(yōu)”，從單純的獎勵機(jī)制變成獎懲結(jié)合。

政策紅利的不斷縮減，讓汽車分時(shí)租賃行業(yè)進(jìn)入殘酷的淘汰期。

2017年，新能源汽車分時(shí)租賃平臺友友用車發(fā)布公告宣布停止運(yùn)營，出租寶馬的分時(shí)租賃公司EZZY宣布倒閉，樂視零派樂享僅以950萬元就賣掉了樂電出行汽車租賃公司50%股權(quán)，最早嘗試分時(shí)租賃模式的易卡，由于沒有車源、牌照、停車場等資源，處處受制于人……

行業(yè)的生存艱難給已經(jīng)或?qū)⒁M(jìn)入新能源汽車分時(shí)租賃的創(chuàng)業(yè)公司敲響了警鐘。

新能源汽車分時(shí)租賃不僅是一種重資產(chǎn)模式，更是政府資源、產(chǎn)業(yè)鏈資源的整合與較量，根本不是一般創(chuàng)業(yè)公司玩得起的。

“斷奶”的行業(yè)，必須在原生態(tài)的市場中學(xué)會生存，給各環(huán)節(jié)降本增效成為主流的思路。但車輛、車位、電樁等資源成本下降空間有限，行業(yè)未來的發(fā)展還需技術(shù)來破局推進(jìn)。

鑒于未來出行行業(yè)的變革將會落在整個(gè)交通系統(tǒng)的新能源化、智能自動化等方向。當(dāng)車輛實(shí)現(xiàn)新能源化與自動化，車與車、車與城市道路系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)資訊互動以及自動化協(xié)同的時(shí)候，具有自動駕駛功能的閑置汽車將大幅提升行業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)效率，可以實(shí)現(xiàn)自動接送客人、自動尋路、自動充電等脫離司機(jī)操作的汽車共享。

而自動駕駛技術(shù)離進(jìn)入市場并不遙遠(yuǎn)，領(lǐng)導(dǎo)者如特斯拉、谷歌、百度預(yù)期將會在三至五年內(nèi)推出自動駕駛的成熟化產(chǎn)品。隨著自動駕駛技術(shù)與新能源汽車的發(fā)展，汽車分時(shí)租賃行業(yè)在未來將迎來良好前景。