劉 國(guó) 棟

(山西省公路局呂梁分局，山西 呂梁　033000)

0　引言

高墩施工技術(shù)的應(yīng)用質(zhì)量，需通過(guò)控制高墩豎直度、操作平臺(tái)水平度、爬桿彎曲度以及模板安裝準(zhǔn)確度來(lái)實(shí)現(xiàn)。但要從根本上控制高速公路橋梁施工建設(shè)應(yīng)用高墩施工技術(shù)的應(yīng)用效果，需從技術(shù)方案角度出發(fā)，即結(jié)合工程所處市場(chǎng)環(huán)境的技術(shù)條件，不斷優(yōu)化技術(shù)應(yīng)用的效果價(jià)值。如此，工程項(xiàng)目的建設(shè)使用，才能為涉及地區(qū)的現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)建設(shè)提供重要支撐。

1　高速公路橋梁建設(shè)中高墩施工技術(shù)方案的現(xiàn)實(shí)意義

當(dāng)前階段，道路運(yùn)輸系統(tǒng)的不斷發(fā)展，涉及地形地質(zhì)環(huán)境的復(fù)雜問(wèn)題越來(lái)越多。為控制高速公路橋梁工程面對(duì)此問(wèn)題的建設(shè)使用效果，相關(guān)建設(shè)人員應(yīng)加大高墩施工技術(shù)的應(yīng)用研究力度。然而，高墩施工技術(shù)的應(yīng)用具有操作過(guò)程復(fù)雜、施工難度大且對(duì)人員專業(yè)素質(zhì)水平要求高的特點(diǎn)，增加了技術(shù)應(yīng)用控制的難度。為此，工程建設(shè)人員應(yīng)在明確高墩施工技術(shù)應(yīng)用控制要點(diǎn)的情況下，從設(shè)計(jì)角度出發(fā)，實(shí)現(xiàn)技術(shù)應(yīng)用方案的優(yōu)化。如此，高速公路橋梁工程，就能以高穩(wěn)定性狀態(tài)，服務(wù)于所處地區(qū)的交通網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，進(jìn)而推動(dòng)現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)建設(shè)的全面發(fā)展進(jìn)程[1]。

2　高速公路橋梁施工建設(shè)中高墩施工技術(shù)的質(zhì)量控制要點(diǎn)

2.1　高墩豎直度控制

研究表明，高速公路橋梁施工中，技術(shù)人員應(yīng)將墩臺(tái)豎直度的偏差控制在20 mm以內(nèi)。與此同時(shí)，豎直度偏差還不能超出墩臺(tái)高度的0.3%。因此，在實(shí)際施工時(shí)，如墩臺(tái)滑升1 m以上，施工技術(shù)質(zhì)量控制人員就要對(duì)其進(jìn)行偏差糾正，并在明確偏扭程度過(guò)大問(wèn)題成因的基礎(chǔ)上，對(duì)其進(jìn)行糾正處理。此過(guò)程，在糾正偏扭千斤頂設(shè)備時(shí)，應(yīng)將其高度提升至2 cm～4 cm，并通過(guò)逐步糾正，以避免過(guò)度彎曲問(wèn)題的出現(xiàn)。此外，還要控制好每次的糾正工作量，以保證高墩豎直度的質(zhì)量控制效果[2]。

2.2　操作平臺(tái)水平度控制

高墩施工過(guò)程中，如操作平臺(tái)發(fā)生傾斜，就會(huì)使墩臺(tái)的滑升與扭轉(zhuǎn)操作受到影響，進(jìn)而降低滑模施工的質(zhì)量效果。通常情況下，施工過(guò)程需要在滑模施工操作平臺(tái)堆放施工材料，技術(shù)人員需保證材料堆放的均勻性，以保證平臺(tái)承重的平衡效果。與此同時(shí)，施工技術(shù)人員還能根據(jù)混凝土澆筑施工的實(shí)際情況，對(duì)操作平臺(tái)的水平度進(jìn)行調(diào)整。此過(guò)程，應(yīng)觀測(cè)千斤頂?shù)母卟?，并在支撐桿上通過(guò)劃線方式標(biāo)出千斤頂?shù)幕叨取＿@樣一來(lái)，就可將同一水平面上的千斤頂高度控制在20 mm以下，并把千斤頂間的高差控制在10 cm以內(nèi)，以確保滑模施工操作平臺(tái)的水平度與設(shè)計(jì)使用要求一致。

2.3　爬桿彎曲度控制

經(jīng)對(duì)爬桿負(fù)荷進(jìn)行計(jì)算，發(fā)現(xiàn)爬桿出現(xiàn)彎曲問(wèn)題的原因主要集中在：脫空距離過(guò)大、爬桿負(fù)荷過(guò)大以及平臺(tái)傾斜。為此，施工技術(shù)人員應(yīng)對(duì)墩臺(tái)主筋與鋼筋進(jìn)行焊接固定，以避免彎曲程度不大的爬桿繼續(xù)彎曲。對(duì)于彎曲程度較大的情況，施工技術(shù)人員應(yīng)將彎曲部分切除，并焊接新的爬桿。而當(dāng)爬桿彎曲程度十分嚴(yán)重時(shí)，則應(yīng)在切除爬桿上部、補(bǔ)焊新桿的同時(shí)，將10 mm的鋼靴墊在混凝土與補(bǔ)焊新桿接觸的部位，以提高爬桿作用于高墩的質(zhì)量效果。

2.4　模板安裝準(zhǔn)確度控制

由于滑模從安裝到施工完成階段，均不能進(jìn)行拆裝，因此，施工技術(shù)人員應(yīng)控制好模板安裝的準(zhǔn)確度，來(lái)保證高墩施工中液壓滑模的作用穩(wěn)定性。具體來(lái)說(shuō)，不僅要在安裝模板施工前做好相應(yīng)的準(zhǔn)備工作，還應(yīng)在起滑線以下的基礎(chǔ)與結(jié)構(gòu)施工完成后進(jìn)行檢查。即將幾何尺寸標(biāo)注、高度標(biāo)注以及軸線設(shè)計(jì)標(biāo)注和邊線等標(biāo)注進(jìn)行質(zhì)量管理控制，以提高模板安裝施工的質(zhì)量，進(jìn)而保證高墩模板施工的整體性[3]。

3　高速公路橋梁建設(shè)中高墩施工技術(shù)方案的優(yōu)化

3.1　改進(jìn)施工關(guān)鍵環(huán)節(jié)

3.1.1混凝土施工優(yōu)化

作為高速公路橋梁高墩施工中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，混凝土制備，需從技術(shù)應(yīng)用方案入手進(jìn)行改進(jìn)控制。首先，提高混凝土拌和質(zhì)量，即在明確工程對(duì)混凝土硬度、拉伸度以及流動(dòng)性等性能控制要求的情況下，對(duì)混凝土拌和過(guò)程及效果進(jìn)行調(diào)整，以提高混凝土澆筑施工的質(zhì)量。其次，優(yōu)化混凝土與鋼筋材料結(jié)合部位施工方案。即采用防腐處理，如涂刷防腐涂層與套管加裝等，來(lái)避免鋼筋材料受腐蝕問(wèn)題影響以及混凝土結(jié)構(gòu)強(qiáng)度達(dá)不到設(shè)計(jì)使用要求。最后，改進(jìn)混凝土澆筑施工方法，如施工使用的混凝土具有流動(dòng)性不佳且氣溫環(huán)境較低的情況，應(yīng)采用振搗施工方法，來(lái)進(jìn)行混凝土的澆筑施工。并在施工完成后，對(duì)其進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化與規(guī)范化的養(yǎng)護(hù)控制，以最大限度的避免早期裂縫問(wèn)題的出現(xiàn)。這里的養(yǎng)護(hù)是指，對(duì)墩身進(jìn)行灑水以及對(duì)墩臺(tái)進(jìn)行覆蓋養(yǎng)護(hù)處理。

3.1.2鋼筋施工優(yōu)化

高墩施工技術(shù)方案控制人員為保證其結(jié)構(gòu)的受力性能，大多會(huì)在施工過(guò)程中使用鋼筋進(jìn)行輔助。此過(guò)程，對(duì)于主筋的設(shè)計(jì)，相關(guān)人員應(yīng)將螺紋鋼作為主筋材料，并保證其直徑大于25 mm。鋼筋的連接控制，應(yīng)采用具有施工速度較快特點(diǎn)的套筒方式，來(lái)提高鋼筋連接作用的效果。在進(jìn)行鋼筋綁扎作業(yè)時(shí)，應(yīng)保證高度與模板的一致性，并在提升過(guò)程中不斷提升綁扎的高度，以便于后續(xù)的施工作業(yè)。此外，也可通過(guò)縮短豎向鋼筋的長(zhǎng)度，并在后續(xù)建設(shè)過(guò)程中進(jìn)行接長(zhǎng)處理。但在實(shí)踐時(shí)，相關(guān)人員不得將鋼筋接頭的面積超出總截面的50%。對(duì)于鋼筋的焊接，技術(shù)方案優(yōu)化人員可采用電渣壓力焊作業(yè)方式，來(lái)進(jìn)行鋼筋焊接處理。在作業(yè)完成后，還要由專業(yè)的質(zhì)檢人員對(duì)其外觀質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，以保證焊接施工的質(zhì)量效果[4]。

3.2　改良高墩施工條件

3.2.1多樣化轉(zhuǎn)型

傳統(tǒng)高速公路橋梁施工建設(shè)的高墩施工具有單一性特點(diǎn)，無(wú)法滿足因地制宜、科學(xué)合理化的工程建設(shè)需求。為此，高墩施工技術(shù)人員應(yīng)遵循多元化施工原則，即將現(xiàn)有的科學(xué)技術(shù)應(yīng)用其中，以使施工方法的應(yīng)用控制效果得到保證。

3.2.2引入先進(jìn)技術(shù)

即通過(guò)借鑒先進(jìn)國(guó)家應(yīng)用的高墩施工技術(shù)，并與我國(guó)高速公路橋梁工程建設(shè)的實(shí)際情況進(jìn)行結(jié)合，以使技術(shù)能夠以高效率、穩(wěn)定以及可持續(xù)性狀態(tài)，作用于高墩施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制。

3.2.3培養(yǎng)人員專業(yè)素質(zhì)水平

相關(guān)單位應(yīng)定期開(kāi)展施工人員專業(yè)素質(zhì)的培訓(xùn)，以將當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境中應(yīng)用的施工技術(shù)知識(shí)傳遞至工程項(xiàng)目的建設(shè)者。與此同時(shí)，還應(yīng)推進(jìn)高墩施工技術(shù)人員之間的溝通交流，并通過(guò)吸取相應(yīng)的工作經(jīng)驗(yàn)，以使實(shí)際施工環(huán)節(jié)的建設(shè)使用起到事半功倍的效果[5]。

4　結(jié)語(yǔ)

高速公路橋梁施工建設(shè)應(yīng)用的高墩施工技術(shù)，需與工程項(xiàng)目的實(shí)際情況進(jìn)行結(jié)合，并在明確高墩施工技術(shù)應(yīng)用控制質(zhì)量的前提下，來(lái)提高技術(shù)方案控制的科學(xué)合理性。為此，研究人員應(yīng)將上述分析內(nèi)容與科研成果更多地作用于高速公路橋梁工程的建設(shè)過(guò)程，以推動(dòng)所處地區(qū)的現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)發(fā)展步伐。

參考文獻(xiàn)：

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[4]黃金根,劉曉義.山區(qū)高速公路薄壁空心高墩翻模施工技術(shù)[J].安徽建筑,2015,22(3):115-117.

[5]王東平.高速公路橋梁施工中高墩施工技術(shù)應(yīng)用[J].山西建筑,2014,40(24):192-193.