于大川

（交科院檢測技術(shù)（北京）有限公司，北京　100013）

在經(jīng)濟(jì)的推動下，我國交通運輸業(yè)得到相應(yīng)的迅速發(fā)展。同時軌道交通作為人們出行的重要方式，給人們的生活帶來很多的便捷。其中站臺門是軌道交通的重要組成元素，直接關(guān)系著旅客的安全出行。由于近年來經(jīng)常發(fā)生站臺門故障，對此，相關(guān)部門需要提高重視，并進(jìn)行全面研究，從而提高軌道交通的服務(wù)水平，保障旅客的安全。

1　軌道交通站臺門智能診斷系統(tǒng)的相關(guān)技術(shù)

所謂的遠(yuǎn)程監(jiān)控以及智能診斷系統(tǒng)其實是經(jīng)過對站臺門運用相關(guān)數(shù)據(jù)的收集，進(jìn)而判斷站臺門的運行情況。其中智能診斷系統(tǒng)中包含了多種先進(jìn)技術(shù)，實現(xiàn)故障診斷的過程，從而給人們提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

首先，運用模糊理論對故障進(jìn)行診斷。其中的模糊理論主要針對的是在診斷環(huán)境中存在的不精細(xì)和不確定的因素，從而對故障進(jìn)行診斷。采用模糊理論是經(jīng)過矩陣的建立，來體現(xiàn)出故障種類和征兆之間的聯(lián)系。在矩陣?yán)锩?，人們可以獲得相應(yīng)的征兆和故障之間的聯(lián)系方程，經(jīng)過對方程的解答從而對設(shè)備的故障種類進(jìn)行確定。還有，該理論也可以經(jīng)過征兆和故障間的模糊準(zhǔn)則實現(xiàn)對設(shè)備故障種類的判斷。然而因為該理論運用的矩陣以及相應(yīng)的模糊準(zhǔn)則庫都是人為建設(shè)，如果僅僅依靠模糊理論極易造成誤診的情況發(fā)生。因此，需要把模糊理論和其他方式進(jìn)行結(jié)合，從而有助于提升故障診斷的正確率。

其次，運用專家系統(tǒng)實現(xiàn)故障的診斷。這種方式指的是結(jié)合相關(guān)專家的專業(yè)知識來進(jìn)行故障的診斷。根據(jù)對故障發(fā)生不同狀況的整理，從而對設(shè)備能否正常運行進(jìn)行判斷。就軌道交通站臺門的遠(yuǎn)程監(jiān)控及智能診斷系統(tǒng)來說，定量的數(shù)學(xué)模型不容易對設(shè)備運行情況進(jìn)行準(zhǔn)確判定。因此，運用專家診斷系統(tǒng)是較為普遍的一種方法，發(fā)揮著重要的作用。專家系統(tǒng)包含淺知識與深知識的故障診斷系統(tǒng)。前者僅僅依據(jù)設(shè)備運行環(huán)節(jié)中的狀況來對設(shè)備進(jìn)行判斷。而后者需要借助概率以及因果聯(lián)系等專業(yè)知識進(jìn)行判斷，并能夠準(zhǔn)確找出出現(xiàn)故障的位置，從而便于維修人員及時進(jìn)行檢修。同時人們開始對深知識和淺知識的故障診斷系統(tǒng)的探索，并進(jìn)行了有效結(jié)合，從而大大提高了智能診斷系統(tǒng)的正確率，以及工作效率。

最后，運用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行故障的診斷。關(guān)于軌道交通站臺門的遠(yuǎn)程監(jiān)控與智能診斷系統(tǒng)，不能運用簡單的數(shù)學(xué)聯(lián)系來表現(xiàn)設(shè)備的運行情況。于是開始使用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)來應(yīng)用到復(fù)雜的故障診斷系統(tǒng)里面。與故障診斷的專家系統(tǒng)，運用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)可以對監(jiān)控設(shè)備的運行情況進(jìn)行實時監(jiān)控，便于維修人員進(jìn)行設(shè)備維修工作。還有，該系統(tǒng)還可以直接運用數(shù)值數(shù)據(jù)對設(shè)備不同階段的運行情況進(jìn)行判斷，從而有效提高了診斷工作的效率。然而由于受網(wǎng)絡(luò)不穩(wěn)定、計算機(jī)算法等因素的影響，容易加大數(shù)值的偏差，因而需要結(jié)合其他技術(shù)來保障故障診斷的正確和效果。

2　軌道交通站臺門遠(yuǎn)程監(jiān)控及智能診斷系統(tǒng)的發(fā)展策略

2.1　健全智能診斷系統(tǒng)

在軌道交通站臺門的遠(yuǎn)程監(jiān)控及智能診斷系統(tǒng)中智能診斷系統(tǒng)是非常重要的組成部分，需要建立健全智能診斷系統(tǒng)。盡管當(dāng)前我國在智能診斷系統(tǒng)方面獲得一定的成果，但是依然存在著一些問題，需要及時處理。如在故障診斷專家系統(tǒng)方面存在取得信息不充分，以及缺乏全面的信息獲取，進(jìn)而影響了故障診斷的準(zhǔn)確性。對此，我國相關(guān)部門應(yīng)該加強(qiáng)對信息獲取和不確定性等方面的研究，完善相關(guān)的智能診斷系統(tǒng)，并保證診斷的效率。

2.2　加強(qiáng)對站臺門的實時監(jiān)控

站臺門是軌道交通的重要組成元素，影響著旅客的安全。因此，需要加強(qiáng)對站臺門的實時監(jiān)控，確保站臺門的安全運行。這時可以安裝相應(yīng)的監(jiān)控設(shè)備，對于站臺門的信息進(jìn)行及時收集，以及建立完善的服務(wù)系統(tǒng)，以及相應(yīng)的通信設(shè)備，從而進(jìn)行信息的展示、傳遞以及處理等過程。以及工作人員應(yīng)該對全部信息進(jìn)行分類管理和保存，采用先進(jìn)的監(jiān)控設(shè)備，從而實現(xiàn)精確定位、故障預(yù)警等目的。同時需要提高整體監(jiān)控系統(tǒng)的數(shù)據(jù)分析水平，以及與人工智能技術(shù)進(jìn)行結(jié)合，從而實現(xiàn)對站臺門運行狀況的實時監(jiān)控。

2.3　實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)和多媒體技術(shù)的結(jié)合

軌道交通站中的智能診斷系統(tǒng)主要是經(jīng)過設(shè)備運行環(huán)節(jié)中的數(shù)據(jù)來對設(shè)備故障種類進(jìn)行判斷，同時也需要運用遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)來實現(xiàn)站臺門的遠(yuǎn)程監(jiān)控，從而準(zhǔn)確了解站臺門的運行情況。因此，應(yīng)該加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)和多媒體技術(shù)的結(jié)合，進(jìn)而有助于提升遠(yuǎn)程診斷的正確率。其中多媒體技術(shù)作為新的技術(shù)手段，包含圖片、視頻以及音頻等多種元素，有助于全面判斷故障的類別。經(jīng)過無線GPRS數(shù)據(jù)和現(xiàn)代信息技術(shù)的整合，能夠及時掌握站臺門的運行情況。如果發(fā)生故障時，也能夠及時傳輸數(shù)據(jù)信息，通知維修人員進(jìn)行維修，并使得維修人員的工作效率得到顯著提升。

3　結(jié)束語

伴隨著經(jīng)濟(jì)的不斷進(jìn)步，也促進(jìn)了軌道交通的發(fā)展，并成為人們出行的重要交通工具之一。對此，相關(guān)部門需要增強(qiáng)對軌道交通中出現(xiàn)站臺門問題的重視，積極尋找有效的應(yīng)對措施。同時應(yīng)該提高對軌道交通遠(yuǎn)程監(jiān)控和智能診斷系統(tǒng)的研究，保障站臺門的安全運行，以及不斷優(yōu)化服務(wù)質(zhì)量，從而推動軌道交通的更好發(fā)展。

[1]張林.城市軌道交通站臺門系統(tǒng)的控制與數(shù)據(jù)處理[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2016（19）：291.