何子銘

上世紀60年代，福特想借助當時名聲大噪的24小時勒芒賽進軍歐洲市場，苦于沒有自己的車隊，于是福特掌門人亨利福特二世瞄準了勒芒賽場上所向披靡的利劍——法拉利。財大氣粗的福特想要收購傲慢不遜的法拉利？這當然不是一樁珠聯(lián)璧合的生意。由于談判過程中法拉利對福特提出的條件不滿，便單方終止了談判，同時傲慢的意大利人也激怒了美國大亨。亨利福特二世決定打造一款自己的賽車，欲奪走法拉利在勒芒賽場的王者寶座。

早期這款賽車被命名為FORD GT，代表福特勢必爭奪勒芒冠軍的野心。1965年，福特在代托納2000大賽中取得勝利，并且在12小時耐力賽中取得了第二名和原型車組第一名。1966年，F(xiàn)ORD GT 40 MKII型在代托納再次獲勝，并且在12小時耐力賽中包攬三項最好成績。征戰(zhàn)24小時勒芒賽中，F(xiàn)ORD GT 40 -舉奪得前三名，并在接下來的三年里創(chuàng)造了四次勒芒蟬聯(lián)奇跡。為了紀念這一經(jīng)典傳奇賽車，福特在2002年推出了一款新GT 40概念車。這款概念車在外觀上與60年代的GT 40十分相似，但是更寬、更大。最重要的是車身高度增加了3英寸。2003年在福特百年慶典上，三輛GT 40概念車向公眾展示，2004年秋開始投產(chǎn)。但因為商標所有權(quán)原因，新的概念車只能命名為FORD GT。FORD GT具有許多當時獨特的技術(shù)，包括超塑成型車架、{呂制車身面板、滾壓式地板面板、摩擦攪拌焊接技術(shù)、鋁發(fā)動機蓋和一體式碳纖維內(nèi)板等。搭載5.4 L V8發(fā)動機及Eaton螺桿式增壓器，匹配四活塞Brembo卡鉗與超大鉆孔碟盤。0-1OO km/h加速僅需3.8 s，最高時速可達330 km/h。FORD GT最初計劃生產(chǎn)4500輛，實際總產(chǎn)量為4 038輛。

AUTOart出品的1∶18 FORD GT同樣被模友視為經(jīng)典，在這款模型絕跡一段時間后，AUTOart復(fù)刻了這款經(jīng)典美國跑車。模型采用合金材質(zhì)全開工藝，車身采用灰色搭配銀色雙條紋的經(jīng)典涂裝?；疑饘倨岽钆錁O度寬、扁的車身，將FORDGT的厚重感塑造的淋漓盡致。車身側(cè)面、輪轂中心、車尾及油箱蓋上均刻繪了FORD GT字樣，值得一提的是油箱蓋為獨立零件。車頭福特車標為移印而非獨立車標，碩大的車燈及辨識度極高的圓形尾燈刻畫的非常傳神，同時轉(zhuǎn)向燈、霧燈及高位剎車燈均采用獨立零件表達細節(jié)。車頭進氣中網(wǎng)及車尾散熱網(wǎng)均為鏤空蝕刻片，車身兩側(cè)巨大的進氣口最為突出FORD GT的野性，模型將這一細節(jié)采用獨立零件還原，并且進氣口內(nèi)的進氣網(wǎng)還采用鏤空蝕刻片刻畫。

FORD GT車頭最大的特點是前置行李廂蓋處有兩個巨大的下凹型進氣口，下方正對著兩個散熱風扇。打開模型行李廂后可以看到下凹型進氣網(wǎng)為鏤空蝕刻片，透過進氣網(wǎng)可以清晰看到兩個散熱風扇。行李廂內(nèi)其他細節(jié)均采用浮雕工藝刻畫，空濾和水箱加注口做了分色處理。FORD GT的車門設(shè)計非常有意思，車門與車頂連在一起，這種設(shè)計可以讓駕乘者更優(yōu)雅的進出駕駛艙。模型車門開合角度極大，車門開合部位采用內(nèi)置合頁結(jié)構(gòu)。模型內(nèi)飾以黑色為基調(diào)，銀色作為點綴。經(jīng)典的三幅式方向盤頗具力量感，并且中央FORDGT字跡非常清晰。儀表臺成一字排開，兩端分別為轉(zhuǎn)速表和時速表，中間排列著其他儀表和操控按鈕。桶形座椅塑料感過強缺乏質(zhì)感，合模線再稍加打磨效果會好一些。除此之外，座椅配有獨立安全帶及蝕刻片卡扣。

模型的發(fā)動機蓋通過鐵絲固定在底盤上，防止運輸過程中自動打開，解開底盤的鐵絲便可將其打開，發(fā)動機艙蓋支撐部分采用仿真液壓桿結(jié)構(gòu)。發(fā)動機艙是FORD GT最具實力的核心部位，同時也是模型做工最為精致的部分。整個V8發(fā)動機為獨立結(jié)構(gòu)，發(fā)動機缸蓋上刻有POWERED BYFORD標識。除此之外還刻畫了散熱系統(tǒng)及排氣系統(tǒng)，車尾中間的雙出排氣管使這款車看起來更加暴力。懸架系統(tǒng)僅做出結(jié)構(gòu)還原，并未實現(xiàn)功能還原。發(fā)動機周圍的管線及剎車油壺等細節(jié)都有呈現(xiàn)，遺憾的是發(fā)動機艙蓋上散熱格柵并未實現(xiàn)鏤空，而且車身兩側(cè)進氣口也未與發(fā)動機艙真實連通。

由于空氣動力學(xué)設(shè)計，跑車底盤都會安裝平整的護板，所以模型底盤并沒有太多細節(jié)，只能看到前懸架、減振結(jié)構(gòu)，以及車尾擴散器。模型車輪部分將FORD GT的19寸輪轂打造的以假亂真，尤其電鍍中央螺母頗具真實質(zhì)感。同時車胎按照原車前窄后寬裝配，搭配金屬蝕刻片材質(zhì)剎車碟，彰顯FORD GT的暴力與兇悍。

整部模型做工及品控保持了AUTOart合金時期的一貫水準，金屬漆提高了模型的仿真度，但在高光下能夠看出水波紋。合金材質(zhì)車身增加了模型的厚重感，內(nèi)飾質(zhì)感稍遜色一些。發(fā)動機艙細節(jié)刻畫比較精致，極具質(zhì)感的車輪始終是AUTOart的強項，適中的懸架高度和轉(zhuǎn)向角度給模型帶來更逼真的視覺感受，這的確是一款值得珍藏的汽車模型。