李文斌

如果讓你選擇三款最能代表美國汽車文化的車，Mustang毫無疑問會位列其中，它甚至被無數(shù)癡迷于“肌肉車”文化的粉絲們奉為圖騰。

Mustang的大名無需我再多做介紹，在不少車迷的心目中，它幾乎已經(jīng)成為了美國“肌肉車”的代名詞。曾幾何時，大排量V8發(fā)動機+后驅(qū)才是美國“肌肉車”的標(biāo)配，不過現(xiàn)如今時代變了，節(jié)能環(huán)保成為了主旋律，因此搭載2.3LEcoBoost發(fā)動機的Mustang也就應(yīng)運而生。盡管質(zhì)疑聲一浪高過一浪，但現(xiàn)實卻是2.3T車型卻成為了Mustang銷量的“頂梁柱”。

掐指算來，距離全新一代Mustang推出已經(jīng)過去了四年的光景，進行一次中期改款也在情理之中。然而對這樣一款具有傳奇色彩的車大動干戈自然不是明智之舉，因此新車只對一些細(xì)節(jié)進行了優(yōu)化。前臉最直接的改變莫過于大燈組的造型，看上去更加秀氣、精致，而原先底部的霧燈也與LED日間行車燈整合在一起。發(fā)動機蓋上兩條剛勁有力的線條依舊，不過新開了兩個散熱孔，不僅更有利于發(fā)動機散熱，同時看上去更有戰(zhàn)斗力。

側(cè)面的線條沒有發(fā)生任何變化，眾多經(jīng)典元素必須得到保留，比如長長的鯊魚式車頭、短座艙，以及溜背式車頂?shù)榷际荕ustang必不可少的。車尾的變化也并不多，尾燈由三條柱狀豎條變?yōu)榱巳龡l“C"字狀。除此之外，新車還可選裝一個小尾翼，用來提升高速狀態(tài)下的下壓力。

內(nèi)飾造型和布局也與老款車型沒有太多區(qū)別，粗獷的設(shè)計風(fēng)格極具美式風(fēng)情。不過做工與用料倒是保持了不錯的水平，讓人頗感意外。12英寸全液晶儀表盤可以說是內(nèi)飾中最重要的變化，它可以根據(jù)不同的駕駛模式來改變顯示內(nèi)容，并且還能根據(jù)你當(dāng)時的心情與喜好來改變顏色，可玩度非常高。當(dāng)然，中控屏底部的駕駛模式調(diào)節(jié)等功能按鍵依然采用了飛機撥桿式設(shè)計，令人愛不釋手。此外，在原有4個駕駛模式基礎(chǔ)上還新增加了一個直線加速模式，這個模式是為了滿足那些參加直線加速賽的駕駛者。在該模式下，車輛發(fā)動機在升擋后依然會保持較高的轉(zhuǎn)速，盡可能地用盡發(fā)動機的動力。

我們熟悉的這臺2.3LEcoBoost發(fā)動機依然在Mustang身上繼續(xù)服役，不過最大功率小幅降低，現(xiàn)在為227kW，最大扭矩依然保持434 N·m。而6擋自動變速器被全新“上位”的10擋自動變速器所取代。因此我對于它的換擋平順性以及燃油經(jīng)濟性都非常期待。

事實上，除了低矮的坐姿以及視線稍微不及普通轎車之外，Mustang對于駕駛者非常友好，在標(biāo)準(zhǔn)模式下，它的表現(xiàn)與普通車并無太大差異，穿行在城市中，靈活的操控性甚至?xí)屇阃浽隈{駛一輛“肌肉車”。10擋自動變速器的換擋動作非常輕柔，并且升擋極為積極，甚至在60km/h的速度就能升至10擋！不過很顯然，城市并不是Mustang最佳的生存場地，我決定帶它去一些并不險峻的山路上試煉一番。

進山之后直接切換至運動模式，此時原本有些慵懶的發(fā)動機瞬間被“激活”，油門的響應(yīng)更加直接，變速器甚至可以從8或9擋直接跳至3或4擋！發(fā)動機轉(zhuǎn)速迅速攀升至4000r/min，充沛的扭矩令車尾開始有些不安，255/40R19輪胎在發(fā)出幾聲輕微的尖叫之后重新找回抓地力。超過1.7t的車重對于一輛跑車來說可決不算輕，但即便是面對多彎的山道，前麥弗遜、后多連桿獨立懸架依然韌性十足，車身的支撐性得到了很好的保證。惟一需要注意的是那個尺寸不小的方向盤，并且握方向盤的姿勢會呈“懷抱式”，這多少會影響車子在彎道中的反應(yīng)。但作為一輛血統(tǒng)純正的美式“肌肉車”，能有如此出色的操控性已經(jīng)超出預(yù)期了。

盡管與5.0L車型相比，這輛搭載2.3LEcoBoost發(fā)動機的Mustang少了幾分狂野，但它依然保留了美式“肌肉車”的傳統(tǒng)元素與精神。而作為一臺面向全球市場的車型，更精致的設(shè)計、更靈活的操控性，以及更平順舒適的駕駛感受和燃油經(jīng)濟性，又會讓更多的人愛上Mustang。