張嘯

如果將瑞虎3X當(dāng)作奇瑞向年輕人拋下的第一塊敲門磚，那么這次所試駕的瑞虎5X可以理解為奇瑞向著品、智進(jìn)發(fā)得第二階段。

瑞虎Sx出自奇瑞T1X平臺(tái)，該平臺(tái)是奇瑞最新的模塊化平臺(tái)，其在技術(shù)、工藝水平和被動(dòng)安全方面已經(jīng)達(dá)到了國際化標(biāo)準(zhǔn)。瑞虎Sx面向的依然是以“95后”為主的年輕人。雖說它是瑞虎3x的進(jìn)化版，但4338mm的車長并沒有比3x大多少，諸多鍍鉻元素的穿插和討喜的外型設(shè)計(jì)反而令瑞虎Sx看上去要更加靈動(dòng)有活力。不過，得益于四輪四角的設(shè)計(jì)，瑞虎Sx的軸距已經(jīng)達(dá)到了2630mm，也就是說它已經(jīng)進(jìn)人到了緊湊級(jí)SUV的車型行列。

當(dāng)然，僅靠外在的變化還不足以打動(dòng)那些挑剔的小年輕們，瑞虎5X在車機(jī)互聯(lián)方面可謂下足了功夫。中控上的9英寸觸摸屏集成了一套智云3.0系統(tǒng)，它集合了Carplay、Carlife手機(jī)映射和手機(jī)遠(yuǎn)程操作等功能。在出行導(dǎo)航方面，這套系統(tǒng)還集成了百度和高德兩種App，使用者可以根據(jù)習(xí)慣進(jìn)行選擇。而在人機(jī)溝通方面，智云30可識(shí)別32種國內(nèi)方言，并且其語音呼出的識(shí)別率非常高。同時(shí)，在4G網(wǎng)絡(luò)的加持下，車機(jī)對信息的反饋也足夠迅速。

瑞虎5x搭載的15L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率108kW，最大扭矩210N·m，如此動(dòng)力推動(dòng)這臺(tái)不到1.4t的小車輕快無比。不過更值得表揚(yáng)的是這臺(tái)6擋雙離合器的表現(xiàn)，它在低速跟車時(shí)并不會(huì)出現(xiàn)一般干式雙離合器上出現(xiàn)的頓挫感。反而雙離合迅捷的反應(yīng)令它在并線、超車時(shí)更從容。行駛方面，瑞虎5X前麥弗遜后多連桿懸架初端調(diào)校偏硬，在通過減速帶或坑洼路面時(shí)對振動(dòng)的吸收有些不夠及時(shí)。另外，雖說它的方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)很輕盈，但握感不夠貼合手掌，而且還不能前后調(diào)整，這對身高不處在“平均線”的人來說可不是什么好消息。 瑕不掩瑜是我對這臺(tái)瑞虎5x的整體評價(jià)，人機(jī)工程是它的短板，但在車機(jī)互聯(lián)、配置以及動(dòng)力總成方面它卻有著突出的長處。另外，其7.99萬～1，I.09萬元的價(jià)格也有著出色的性價(jià)比，至于能不能讓那些“95后”為之側(cè)目，恐怕還要看未來市場的考驗(yàn)。