曹誠麗

(蘇州大學(xué) 政治與公共管理學(xué)院，江蘇 蘇州 215123)

在“一帶一路”戰(zhàn)略大背景下，越來越多的中小企業(yè)需要借助跨境電商平臺把產(chǎn)品銷往世界各地。自2013年以來，阿里巴巴速賣通、天貓國際、京東全球購、洋碼頭等一批跨境電商平臺發(fā)展迅猛。然而，作為跨境貿(mào)易中連通買賣雙方的紐帶，跨境物流成了制約我國跨境電商平臺發(fā)展的一塊短板。近年來，學(xué)術(shù)界對我國跨境電商物流模式進(jìn)行了研究和討論，主要集中于跨境電商的物流模式、海外倉建設(shè)等方面，而對于跨境電商平臺應(yīng)如何打造彈性供應(yīng)鏈的研究仍比較欠缺。本文基于彈性供應(yīng)鏈的視角，分析了我國跨境電商平臺物流模式的優(yōu)勢和劣勢，指出跨境電商平臺存在的供應(yīng)鏈中斷風(fēng)險，并提出建立跨境電商彈性供應(yīng)鏈的措施和建議。

1 跨境電商平臺的物流模式

跨境電子商務(wù)是指分屬不同國界或地區(qū)的交易主體，通過互聯(lián)網(wǎng)平臺進(jìn)行交易和支付結(jié)算，并通過跨境物流送達(dá)商品、完成交易的一種國際商業(yè)活動[1]。與傳統(tǒng)外貿(mào)模式相比，跨境電子商務(wù)具有去除中間商的作用，能夠提高外貿(mào)企業(yè)的凈利潤。根據(jù)艾媒咨詢發(fā)布的報告顯示，2016年中國跨境電商市場交易規(guī)模達(dá)到6.3萬億元，增速為23.5%，預(yù)計2018年將達(dá)到8.8萬億元[2]。目前，我國跨境電商平臺采用的物流模式主要有以下三種：

1.1 郵政、快遞

郵政、快遞模式是跨境電商平臺采用的傳統(tǒng)跨境物流模式，即通過郵政小包、國際快遞把貨物打包寄到國內(nèi)外消費(fèi)者手中。郵政小包通過與跨國郵政機(jī)構(gòu)合作完成配送，其優(yōu)點(diǎn)是寄件靈活，價格便宜，缺點(diǎn)是速度慢，丟包率高。國際快遞主要是通過快遞公司的全球物流系統(tǒng)完成配送，速度明顯比郵政小包快，安全性也較好，但費(fèi)用昂貴。

1.2 海外倉

海外倉模式近年來已成為我國跨境電商平臺物流模式的主要發(fā)展方向。即跨境電商平臺通過在國外建立倉庫，提前把貨物運(yùn)至海外倉，消費(fèi)者下單后直接從海外倉發(fā)貨。這種物流模式的優(yōu)點(diǎn)在于能夠縮短物流時間，拓展銷售品類，節(jié)省物流成本，還可以實現(xiàn)海外一體化退換貨服務(wù)，大大提升了用戶體驗。缺點(diǎn)是自建海外倉資金投入大，運(yùn)營管理成本高，即便是租用第三方海外倉也需要支付昂貴的租金。

1.3 保稅倉

保稅倉模式是針對跨境進(jìn)口電商平臺的一種物流模式，即預(yù)先把集中采購的貨物批量運(yùn)輸至國內(nèi)保稅倉，消費(fèi)者下單后直接從保稅倉發(fā)貨，辦理電子清關(guān)手續(xù)。由于保稅倉享受國家特殊政策，存放在保稅倉的商品可先不繳稅，待出售后再繳稅，這樣可以節(jié)省成本，縮短配送時間，并且實現(xiàn)本地退貨。保稅倉模式的主要缺點(diǎn)在于只能選擇熱銷商品進(jìn)倉，否則會造成庫存積壓。同時，保稅倉模式受政策變動影響較大，一旦取消了免稅優(yōu)惠政策，保稅倉模式就會失去低成本優(yōu)勢。

表1 三種跨境電商平臺物流模式對比

2 跨境電商供應(yīng)鏈中斷風(fēng)險分析

供應(yīng)鏈中斷風(fēng)險是指，意外事件的突然發(fā)生導(dǎo)致供貨量與客戶需求量、成本或質(zhì)量與供應(yīng)鏈預(yù)定管理目標(biāo)顯著偏離[3]。由于跨境電子商務(wù)涉及轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)多，時間跨度長，運(yùn)輸成本高，再加上各國政治文化因素的不確定性，跨境電商供應(yīng)鏈更容易受到意外事件的影響，存在較高的中斷風(fēng)險。作為跨境供應(yīng)鏈上物流服務(wù)的主要提供者，跨境電商平臺是一個不可或缺的環(huán)節(jié)，一旦發(fā)生中斷會產(chǎn)生連鎖反應(yīng)，因此有必要對潛在的中斷風(fēng)險進(jìn)行識別，及早采取防范措施。

2.1 商家貨源品質(zhì)難保障

跨境電商平臺雖然不直接參與采購環(huán)節(jié)，但進(jìn)駐商家的品質(zhì)直接決定了平臺的供貨質(zhì)量和可靠性。由于大規(guī)模品牌商數(shù)量有限，B2C跨境電商平臺的很多商家往往是經(jīng)過海外代銷商和經(jīng)銷商來授權(quán)，其中不乏假貨。而C2C跨境電商平臺的入駐商家為個人，其供貨質(zhì)量往往存在更大風(fēng)險。2017年3·15晚會曝光的嚴(yán)重涉及食品安全的進(jìn)口食品“卡樂比”，大多數(shù)都是通過跨境電商平臺賣家的直郵渠道進(jìn)入國內(nèi)?？梢姡缇畴娚唐脚_對上游供應(yīng)商的監(jiān)管存在漏洞，無法保證商家的貨源品質(zhì)和供貨水平。

2.2 商品供需結(jié)構(gòu)不平衡

盡管跨境電商平臺提供了種類繁多的商品，但因供需結(jié)構(gòu)不匹配導(dǎo)致的熱銷產(chǎn)品斷貨、滯銷產(chǎn)品積壓現(xiàn)象時有發(fā)生。天貓國際聯(lián)合第一財經(jīng)商業(yè)數(shù)據(jù)中心發(fā)布的《2016中國進(jìn)口消費(fèi)洞察報告》顯示，中產(chǎn)消費(fèi)群體逐漸呈現(xiàn)出娛樂化、“二次元”、運(yùn)動潮等多元進(jìn)口消費(fèi)趨勢[4]。在跨境電商平臺競爭白熱化的時代，如果某一家跨境電商平臺提供的商品種類不能滿足新的消費(fèi)需求，用戶可能會轉(zhuǎn)而成為其他競爭對手的顧客，造成前者需求量的長期減少。

2.3 倉儲運(yùn)營成本不可控

海外倉是過去幾年各大跨境電商平臺布局供應(yīng)鏈體系的核心，然而自建海外倉初期高昂的投入成本，后續(xù)的運(yùn)營管理費(fèi)用都可能會給平臺帶來資金鏈斷裂的風(fēng)險。據(jù)統(tǒng)計，美國一間規(guī)模3 000平方米左右的海外倉，其所需資金投入大概要上百萬美元，其中人工成本約占30%～40%[5]。在海外倉模式下，跨境出口電商平臺會將出口的貨物提前運(yùn)送至國外倉庫等待銷售，如果對市場需求判斷失誤，提前囤積的貨物就容易出現(xiàn)滯銷，導(dǎo)致倉儲成本大大增加。

2.4 物流服務(wù)模式單一化

目前，我國跨境出口電商平臺提供的物流服務(wù)種類有限，在遭遇不可預(yù)測風(fēng)險后，往往缺乏有效的替代性應(yīng)急物流方案，并且單一的物流模式難以滿足出口廠商的多層次物流服務(wù)需求。某些大型跨境電商平臺上的外貿(mào)企業(yè)類型多樣，而不同類型的廠商對物流速度、運(yùn)輸價格、送貨安全性的要求存在差異。比如生產(chǎn)專項產(chǎn)品的企業(yè)，其產(chǎn)品具有特殊商業(yè)屬性，對物流服務(wù)的需求以定制型國際供應(yīng)鏈服務(wù)為主[6]。在商品品類日益多元化的背景下，實行統(tǒng)一物流配送服務(wù)的跨境電商平臺很難滿足個性化、定制化的物流服務(wù)需求。

2.5 政策變動的不確定性

我國跨境電商平臺的快速發(fā)展很大程度上是靠政策推動的，而對政策預(yù)期的偏差卻可能給供應(yīng)鏈帶來不可預(yù)知的風(fēng)險。2016年3月，財務(wù)部聯(lián)合海關(guān)總署等部門發(fā)布跨境電子商務(wù)零售進(jìn)口稅收新政策，并同步調(diào)整行郵稅政策，這意味著跨境進(jìn)口電商將告別“免稅時代”。這一政策變動造成采用保稅模式的一些中小型跨境電商平臺恐慌情緒蔓延，相關(guān)業(yè)績數(shù)據(jù)出現(xiàn)“斷崖式”下跌。從而暴露出我國跨境電商平臺自身的脆弱性，僅依靠政策紅利和資本擴(kuò)張發(fā)展起來的跨境電商平臺未來將難以生存。

3 構(gòu)建跨境電商彈性供應(yīng)鏈的措施

對于跨境電子商務(wù)貿(mào)易環(huán)境中出現(xiàn)的新興的、不可預(yù)期的、難以量化的中斷風(fēng)險，傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈風(fēng)險管理不能有效地應(yīng)對。而供應(yīng)鏈彈性強(qiáng)調(diào)的是面對風(fēng)險能夠比競爭對手做更充分的準(zhǔn)備、更快地做出反應(yīng)以及更快地實現(xiàn)恢復(fù)的能力[7]。基于彈性供應(yīng)鏈的視角，跨境電商平臺應(yīng)從供應(yīng)渠道監(jiān)管、供需結(jié)構(gòu)優(yōu)化、倉儲成本控制、物流模式整合、政策環(huán)境應(yīng)對五個方面強(qiáng)化動態(tài)物流能力，從而構(gòu)建跨境電商彈性供應(yīng)鏈，提升整個跨境電商環(huán)境的抗風(fēng)險性。

3.1 加強(qiáng)平臺商家監(jiān)管力度

為了從源頭保障供貨的質(zhì)量，各大跨境電商平臺應(yīng)完善商家審核流程，提高監(jiān)管力度。目前，天貓國際對入駐商家采取了比較嚴(yán)格的資質(zhì)審核機(jī)制，包括要求商家提供詳細(xì)的商品描述、物流服務(wù)等信息。而洋碼頭也提高了C2C平臺的監(jiān)管力度，通過買手評分的方式建立供貨商信用評價體系。此外，國家質(zhì)檢部門也應(yīng)加強(qiáng)對跨境電商商品的監(jiān)管，提高部分商品的進(jìn)口質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，幫助凈化整個行業(yè)環(huán)境，保證供貨渠道的合法合規(guī)。

3.2 大數(shù)據(jù)優(yōu)化產(chǎn)品供需結(jié)構(gòu)

隨著跨境電商平臺不斷做大，新用戶的消費(fèi)需求有待深入挖掘?？缇畴娚唐脚_應(yīng)利用大數(shù)據(jù)技術(shù)分析用戶消費(fèi)習(xí)慣，拓展現(xiàn)有的商品品類，優(yōu)化調(diào)整商品的供應(yīng)結(jié)構(gòu)，為消費(fèi)者提供更多個性化、定制化的商品和服務(wù)，從而保證需求量的持續(xù)旺盛?？缇畴娚唐脚_上的賣家可通過用戶點(diǎn)擊量的高低，合理推斷出商品需求量的大小，及時對上架商品結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整和優(yōu)化。電商巨頭阿里巴巴也表示，未來將利用大數(shù)據(jù)、云計算的驅(qū)動，為跨境電商行業(yè)營造良好的生態(tài)圈。

3.3 智能化管理控制倉儲成本

針對海外倉模式下運(yùn)營成本高的問題，亞馬遜很早就開始探索智能化倉儲管理模式，如使用倉庫機(jī)器人進(jìn)行貨物分揀、搬運(yùn)和包裝，極大地節(jié)省了倉儲人工成本。目前，京東正在利用數(shù)據(jù)感知技術(shù)、人工智能算法和機(jī)器人系統(tǒng)建立“無人倉”，打造以自動化倉庫為特色的智慧物流中心[8]?？紤]到物流自動化技術(shù)的前期投入較大，很多資金實力不足的中小型電商平臺仍然采用人工分揀的倉儲配送方式。但從長遠(yuǎn)來看，隨著國內(nèi)人工成本的上漲，智能化管理將會給跨境電商平臺創(chuàng)造更大的倉儲成本優(yōu)勢。

3.4 構(gòu)建多元跨境物流模式

在跨境物流服務(wù)方面，跨境電商平臺也應(yīng)順應(yīng)商品品類多樣化的趨勢，將多種物流模式相結(jié)合。通過對多樣化的客戶需求進(jìn)行精準(zhǔn)細(xì)分，跨境電商平臺可以為平臺上的賣家提供不同時效的物流服務(wù)，對其采用差別化定價，可實現(xiàn)收益的增加。同時，跨境電商平臺的物流管理人員應(yīng)努力學(xué)習(xí)國際先進(jìn)的智能物流技術(shù)，改進(jìn)現(xiàn)有的物流配送系統(tǒng)，不斷提升物流效率和安全性，盡可能為商家提供一站式物流服務(wù)。還可以選擇與國際物流公司合作，構(gòu)建全球化的多元跨境物流體系。

3.5 理性把握政策機(jī)遇

盡管去年稅收新政的出臺使得部分跨境進(jìn)口電商平臺經(jīng)歷了階段性的調(diào)整，但我國跨境電子商務(wù)行業(yè)面對的政策環(huán)境總體較好。自2013年以來，國家出臺了一系列利好政策，比如設(shè)立跨境電子商務(wù)綜合試驗區(qū)，不斷擴(kuò)大試點(diǎn)城市范圍，催生了一大批跨境電商平臺的興起?？缇畴娚唐脚_應(yīng)理性把握好政策機(jī)遇，而不是盲目依賴政策紅利，不計成本地擴(kuò)張。只有把戰(zhàn)略重心放在加強(qiáng)自身供應(yīng)鏈體系建設(shè)、完善用戶體驗管理上，才能借助良好的政策環(huán)境形成自己的競爭優(yōu)勢。

4 結(jié)語

跨境電商平臺為我國開展跨境電子商務(wù)的企業(yè)提供了商品展示、交流溝通的場所，同時也是跨境物流服務(wù)的主要提供者。我國跨境電商平臺在選擇物流模式時，無論是郵政快遞、海外倉還是保稅倉模式，都具有其自身的優(yōu)點(diǎn)和缺陷。本文的創(chuàng)新之處在于，從彈性供應(yīng)鏈的視角分析了現(xiàn)階段我國跨境電子商務(wù)供應(yīng)鏈面臨的中斷風(fēng)險，包括商家品質(zhì)難以保障，商品供需結(jié)構(gòu)不匹配，海外倉儲成本不可控，物流模式單一化以及政策變動帶來的不確定性風(fēng)險。最后，本文提出了加強(qiáng)平臺商家監(jiān)管力度、大數(shù)據(jù)優(yōu)化產(chǎn)品供需結(jié)構(gòu)、智能化管理控制倉儲成本、構(gòu)建多元跨境物流模式、理性把握政策機(jī)遇五個方面的措施和建議，為跨境電商平臺構(gòu)建彈性供應(yīng)鏈提供借鑒參考。

[1] 鄂立彬，黃永穩(wěn). 國際貿(mào)易新方式：跨境電子商務(wù)的最新研究[J].東北財經(jīng)大學(xué)學(xué)報，2014(3)：22-29.

[2] 中國電子商務(wù)研究中心. 艾媒咨詢：《2017Q1中國跨境電商市場研究報告》[EB/OL].(2017-07-04)[2017-09-13].http://b2b.toocle.com/detail--6403922.html.

[3] 郭茜，蒲云，李延來. 供應(yīng)鏈中斷風(fēng)險管理研究綜述[J]. 中國流通經(jīng)濟(jì)，2011，25(3)：48-53.

[4] 人民網(wǎng). 消費(fèi)升級倒逼跨境電商轉(zhuǎn)型[EB/OL].(2017-07-19)[2017-09-13].http://it.people.com.cn/n1/2017/0719/c1009-29413974.html.

[5] 李旭東，安立仁. 跨境電商物流企業(yè)綜合服務(wù)體系及其實證研究[J]. 中國流通經(jīng)濟(jì)，2015，29(11)：49-57.

[6] 呂文棟，田丹，趙楊. 彈性企業(yè)風(fēng)險管理體系建構(gòu)的探討：基于供應(yīng)鏈彈性等領(lǐng)域的文獻(xiàn)回顧與拓展[J]. 科學(xué)決策,2015(3):1-27.

[7] 陳康亮. 經(jīng)濟(jì)觀察：杭州發(fā)力跨境電商 挖掘中國外貿(mào)新動能[EB/OL].(2016-07-19)[2017-09-13]http://www.chinanews.com/cj/2016/07-19/7944011.shtml.

[8] 新華網(wǎng). 京東“無人倉”亮相 人工智能打造現(xiàn)代倉儲[EB/OL].(2016-10-27)[2017-09-13].http://news.xinhuanet.com/tech/2016-10/27/c_1119795438.htm.