許慶

雖然并不指望它能夠走量，但作為一種態(tài)度的表達，大眾e-Golf還是能夠代表目前插電式純電動車的前沿技術。和之前的混動高爾夫GET相比，我們眼前這臺e-Golf是純電動車，它的外觀造型保持了汽油版高爾夫的樣子，不同之處就在于e-Golf前格柵內(nèi)部增加了象征新能源身份的貫穿式藍色裝飾條，并與兩側LED大燈相連，而日間行車燈挪到了原來霧燈的位置，括號型的日間行車燈識別度很高。

出乎意料的是，和去年中期改款的高爾夫7相比，大眾e-Golf底盤表現(xiàn)似乎更加扎實，操控更加順手，車頭比汽油車也更加靈活。可以說在加速和過彎過程中車身動態(tài)更加沉穩(wěn)，抬頭和側傾得到了很好的抑制。操控的提升和e-Golf獨特的車身結構有很大的關系，其在駕駛員臀部下面和油箱位置安裝有碩大的電池組，車頭的電動機也比傳統(tǒng)汽油機的重心更低，重量也更輕。正是因為安裝了電池組讓這臺前置前驅(qū)車做到了更加接近50：50的重量配比。所以操控有提升也就在情理之中了。

大眾e-Golf的整備質(zhì)量達到了1573 kg，電動機最大功率100 kW，最大扭矩290N m，電池容量為35.8 kWh，純電最大續(xù)航里程為255 km。充電方面，使用前方車標處的交流充電口進行快速充電時，基于7.2 kWh電樁需5小時充滿;當使用傳統(tǒng)油箱蓋位置的直流充電口進行充電時（不高于40 kW直流充電樁），e-Golf僅需約40分鐘便可補充80%電量。

在駕駛模式選擇標準模式，時速60 km/h以下時，全油門加速有比較明顯的推背感，而且加速度來的更快。開慣了汽油版的）1.4TSI高爾夫再換到這個車上，起步加速還真有點不適應。即便時速超過100 km/h，也不會有明顯的加速乏力感。D擋行車時，駕駛員可通過換擋桿左加右減調(diào)節(jié)能量回收力度，還可以掛人B擋強制能量回收。如果在經(jīng)濟模式下掛人B擋，只要油門控制到位，加速減速甚至完全可以用油門控制。而超級經(jīng)濟模式的動力輸出則就顯得有點摳門了，所以不到萬不得已的情況下不建議使用。

e-Golf上搭載的大眾Discover Meida導航系統(tǒng)確實好用，功能豐富程度可以企及豪華品牌的車載互聯(lián)系統(tǒng)。在秉承大眾一貫的TMC實時路況信息等優(yōu)點之外還支持車載互聯(lián)網(wǎng)，Android auto、Baidu Carlife、Apple CarPlay等多種智能手機也可輕松連接。除此之外，新車還搭載了帶手勢控制的8英寸多媒體中控屏，儀表盤則采用了123英寸的全液晶儀表盤，科技感十足。

就價格來看，2618萬元的e-Golf著實不便宜，而255 km的續(xù)航里程也是中規(guī)中矩，相比自主品牌的眾多純電動車型，性價比完全不占優(yōu)勢。但e-Golf最大的優(yōu)勢就是品牌和品質(zhì)，這也許也會成為其賣點之一。不過，如果要花20多萬買一輛高爾夫，e-Golf首先就要先過自家兄弟高爾夫GTI這一關。