浙江車享家/付水水 顧永平

車型：寶馬525Li，配置2.0T發(fā)動機。

VIN：LBV5S3105GS××××××。

行駛里程：56418km。

故障現(xiàn)象：車輛剛做完保養(yǎng)不久，客戶就來店報修行駛中發(fā)動機故障燈亮。

┃圖1 故障碼1

故障診斷：接車后技師常規(guī)檢查，確認發(fā)動機故障燈亮。接入故障診斷儀測量，診斷故障碼為“118001，永久的；混合氣調(diào)節(jié)：混合氣過稀?！?/p>

查詢之前的維修項目，發(fā)現(xiàn)曾做過燃油系統(tǒng)免拆清洗，是否部件都安裝到位？檢查結(jié)果管路連接可靠，技師懷疑外掛式清洗劑或許導致混合氣調(diào)節(jié)錯誤，清除故障碼后讓客戶用車。

半天后客戶又開車回店，經(jīng)檢測，故障碼（如圖2所示）變成：118001、118401；間歇性故障，混合氣調(diào)節(jié)：混合氣太稀，偏差大。

┃圖2 故障碼2

再次用診斷儀讀取動態(tài)數(shù)據(jù)流（如圖3所示），顯示怠速時空燃比控制值為1.33、空氣過量調(diào)校系數(shù)為1.30、油軌壓力實際值為11.39MPa。說明燃油壓力正常而空氣系數(shù)過量。

┃圖3 數(shù)據(jù)流

先檢查外部進氣管道部件的安裝是否可靠，未發(fā)現(xiàn)不妥。讀取空氣質(zhì)量為8.7kg/h（過小），決定替換一個空氣流量傳感器，測試表明空氣質(zhì)量數(shù)據(jù)無變化。再讀取節(jié)氣門開度，標準角度2.61%，實際角度2.69%，節(jié)氣門開度比標準值稍大，如圖4所示。

┃圖4 數(shù)據(jù)流

根據(jù)測試數(shù)據(jù)來看，混合氣稀要么噴油太少，要么空氣過多，既然數(shù)據(jù)燃油壓力正常，空氣流量傳感器更換后數(shù)據(jù)無變化，說明空氣流量傳感器正常。

結(jié)合數(shù)據(jù)流綜合分析，與這款型號發(fā)動機功率值相匹配的節(jié)氣門開度值偏小，空氣流量值偏小。但發(fā)動機轉(zhuǎn)速不低，那說明有空氣未經(jīng)流量傳感器和未經(jīng)節(jié)氣門通道進入汽缸參與燃燒。技師從進氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖（如圖5所示）中分析，漏氣點應該在節(jié)氣門至進氣歧管之間。

有針對性的檢查和盲目修理的結(jié)果完全不一樣。很快，技師就在節(jié)氣門至進氣歧管之間發(fā)現(xiàn)了炭罐電子閥上的真空管子另一端未完全插到位（如圖6所示），有松動漏氣現(xiàn)象。重新安裝到位后讀取數(shù)據(jù)流正常（如圖7所示），經(jīng)試車確定故障排除。

故障總結(jié)：該車混合氣稀是因為ECU接收到空氣流量傳感器的信號比實際空氣流量小，所以遵循“進多少氣，噴多少油”的原則，減小了噴油量，而氧傳感器檢測到混合氣稀的信號反饋給ECU，ECU做出加濃修正至極限后還是偏稀，ECU就會點亮發(fā)動機故障燈。

我們知道，空氣流量小要么流量傳感器本身計量不準，要么是有空氣未經(jīng)空氣流量傳感器計量而進入汽缸參與燃燒（漏氣）。漏氣部位有時很隱蔽難找，在沒有檢查漏氣設備（如煙霧測漏儀）時，可從相關數(shù)據(jù)中分析出漏氣的大致區(qū)間，縮小查找范圍。

┃圖5 漏氣區(qū)域

另外，在發(fā)動機怠速不變（正常）情況下，如果空氣流量傳感器數(shù)值偏小而節(jié)氣門開度正常，說明空氣是經(jīng)節(jié)氣門進入汽缸的，漏氣部位應在節(jié)氣門之前；如果開度也同時過小，說明漏氣導致怠速偏高，是ECU進行怠速修正而減小的節(jié)氣門開度，漏氣部位應該在節(jié)氣門之后。

┃圖6 漏氣位置

┃圖7 正常數(shù)據(jù)流