保定/商愛鵬 苑曉丹

別克GL6是上汽通用最新K平臺推出的一款全新中型MPV，由泛亞設計，以家用為主，將與GL8一起全面完善MPV產(chǎn)品線。GL6的車內(nèi)布局分為5座版和6座版，5座只有兩排座椅，6座共有三排座椅，最后一排可以完全放下與地毯平齊，第二排也可以折疊放平（如圖1所示）。動力總成組合只有一種，即1.3T發(fā)動機和GF6自動變速器。

PRO碼為LI6的1.3T發(fā)動機是全新一代小型發(fā)動機，采用了很多先進的制造和控制技術(shù)，進一步改善發(fā)動機油耗，并能夠輸出比上一代LFF 1.4T發(fā)動機更高的扭矩，其油耗下降5%左右，功率提升10%左右（如圖2所示）。

┃圖1 車型參數(shù)

┃圖2 發(fā)動機

GL6的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用的是電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向電機和控制模塊等一起安裝在轉(zhuǎn)向柱上。系統(tǒng)采用大功率無刷永磁同步電機，并將傳統(tǒng)的SAS（轉(zhuǎn)向角度傳感器）集成在系統(tǒng)內(nèi)。此轉(zhuǎn)向系統(tǒng)集成有兩種不同駕駛風格的轉(zhuǎn)向助力模式，客戶可以通過交互界面自由切換不同的助力模式（如圖3所示）。

┃圖3 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

這兩種模式的助力大小有所不同，以適應不同人群的需要。GL6前后均裝配盤式制動器，其電子制動系統(tǒng)具備的功能有ABS、TCS、EBD、ESP、HSA等。此外，制動系統(tǒng)主動提升后軸制動力，縮短制動距離，并將電子駐車制動模塊控制電路集成于電子制動模塊（EBCM）內(nèi)部（如圖4所示）。

┃圖4 制動系統(tǒng)

GL6的后懸架采用了全新開發(fā)的應用于MPV的四連桿結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)緊湊，重量輕。為首次采用管梁和單片成型相結(jié)合的后車架。前懸架基于K平臺進行了性能優(yōu)化和結(jié)構(gòu)改進，塑料軸承代替金屬軸承，防腐能力提升。帶升程的彈簧隔震墊設計，避免了動態(tài)干涉和磨損（如圖5所示）。

┃圖5 懸架系統(tǒng)

┃圖6 被動安全

GL6的車身大量運用高強度鋼材和鋁材，超高強度鋼的應用比例高達67%，為五星安全的車架結(jié)構(gòu)設計。制動踏板采用了全新的制動踏板分離結(jié)構(gòu)（如圖6所示）。GL6安全氣囊及安全帶的配置如表1所示，在實車的安全帶扣處可以找到一個特殊的金屬環(huán)，即為肩帶限力器。GL6的加強型主動安全系統(tǒng)主要包括前方碰撞預警、車道偏離警告、側(cè)盲區(qū)報警、自動泊車輔助。前擋風玻璃上安裝有前視攝像頭，用以實現(xiàn)一些加強型主動安全功能（如圖7所示）。

表1 安全氣囊和安全帶說明

┃圖7 主動安全系統(tǒng)

┃圖8 空調(diào)和加熱座椅

GL6的空調(diào)壓縮機是變排量的，前部有一個電磁離合器，后部有一個流量控制電磁閥，車內(nèi)配有主動型溫度傳感器。加熱座椅由一個位于右前座椅下方的小模塊控制，為乘員提供安靜合適的車內(nèi)環(huán)境（如圖8所示）。GL6的主要車身電氣系統(tǒng)如下∶

◆智能對刮式雨刮

◆超大電動防夾天窗，有電動遮陽簾

◆電動四門玻璃升降器

◆無鑰匙啟動

◆電動外后視鏡

其中GL6的無鑰匙啟動系統(tǒng)在車內(nèi)只有一個天線，此天線即是啟動天線也是應急啟動天線，如果此天線或其線路故障可能會導致電源模式無法操作。GL6采用全新的ICI1.0 PLUS智能云端信息娛樂系統(tǒng)（如圖9所示），全面接入無線網(wǎng)絡，支持更多互聯(lián)網(wǎng)+功能?？啥嗥粱樱谑謾C與車機間共享信息。新一代無邊純平觸摸屏設計，特殊的20°操作角度更加人性化。GL6的常用油液型號及容量如表2所示。其中汽油濾清器位于油箱內(nèi)部，在常規(guī)保養(yǎng)時無須更換。

┃圖9 智能互聯(lián)信息娛樂系統(tǒng)

車身翹頭高度是車輛行駛高度的一個預定值，不正確的車身翹頭高度可能導致車輛底盤在顛簸路面時拖底，損壞懸架系統(tǒng)部件，并出現(xiàn)與車輪定位問題類似的癥狀。診斷懸架系統(tǒng)故障以及檢查車輛定位情況前，先要檢查車身翹頭高度。其檢查方法如圖10所示。前輪外傾角的調(diào)整如圖11所示，需要注意的是切勿打磨前滑柱的螺栓孔以調(diào)整前外傾角，可安裝維修螺栓來調(diào)整前外傾角。

表2 常用油液信息

┃圖10 車身翹頭高度測量

┃圖11 車輪外傾調(diào)整

后輪前束的調(diào)整如圖12所示，具體調(diào)整步驟如下：

┃圖12 后輪前束調(diào)整

◆測量定位角度并記錄讀數(shù)

◆拆下調(diào)節(jié)連桿內(nèi)側(cè)螺母（1）和螺栓（3）

◆拆下并報廢調(diào)節(jié)凸輪（2），安裝新的調(diào)節(jié)凸輪（2）

◆安裝調(diào)節(jié)連桿內(nèi)側(cè)螺母（1）和螺栓（3），此時不要完全緊固

◆旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)內(nèi)連桿螺栓（3），直到獲得正確的前束值

◆固定住調(diào)節(jié)連桿內(nèi)側(cè)螺栓的同時，按標準緊固螺母

重新檢查，必要時重新調(diào)整。

上海通用全新一代小型發(fā)動機（NGC）是上海通用整合全球資源自主開發(fā)的，擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的高效小排量三缸發(fā)動機。此系列發(fā)動機整體結(jié)構(gòu)緊湊，控制先進，并具備出色的動力性能和更低的燃油消耗。目前總共有兩個類型，PRO為LI6的1.3T發(fā)動機，主要裝配在GL6和2018新英朗上；PRO為LJI的1.0T發(fā)動機，主要裝配在2018新英朗上。這兩款發(fā)動機相似度極高，但在細節(jié)上仍有所不同，本文主要以LI6為例進行介紹，同時也包含了部分LJI發(fā)動機的信息。這兩款發(fā)動機的主要參數(shù)如表3所示。這兩款發(fā)動機在活塞、連桿、曲軸等部件上尺寸不同，但它們的壓縮比是相同的。此系列發(fā)動機的主要技術(shù)特點如圖13所示。

配氣機構(gòu)采用了空心凸輪軸，可減輕重量。采用隨動滾子與液壓挺柱，降低摩擦阻力。凸輪軸的前蓋裝有滾動軸承，可單獨更換（如圖14所示），拆裝此軸承需要使用專用工具。此外，支撐兩根凸輪軸的下瓦蓋是可以從汽缸蓋上拆下來的。排氣門為中空注鈉，可提高散熱降低重量。缸蓋由鋁合金鑄造，導熱快。

排氣歧管集成在缸蓋上一體化設計，節(jié)省空間。使整體布置更為緊湊，有效減重，提高輕量化水平。在冷啟動時，利用排氣熱量為冷卻液加熱，加快暖車速度。如圖15箭頭所指為集成在缸蓋排氣歧管邊的水套，此水套與分水閥相連通。缸體為鋁合金鑄造，重量輕，導熱快。龍門式結(jié)構(gòu)，剛度高，擾動小。含有嵌入式缸套，不可更換。采用了波浪式水套設計有利于缸體散熱（如圖16所示）。

活塞為輕量化活塞，凹頂式設計（機加工而成，活塞裙部左右不對稱，這和主次推面有關(guān)?；钊共坑刑厥馔繉?，以提高潤滑減少摩擦所示）。采用特殊涂層低張力活塞環(huán)，降低活塞的摩擦損耗。全浮式活塞銷，類鉆石涂層，光滑耐磨，可減少活塞銷旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的噪聲。漲斷工藝連桿，提高裝配精度（如圖17所示）。

┃圖13 主要技術(shù)特點

表3 發(fā)動機主要參數(shù)

┃圖14 滾動軸承

┃圖15 集成排氣管

┃圖16 缸體

┃圖17 活塞和連桿

┃圖18 曲軸

曲軸由球墨鑄鐵鍛造，有6個平穩(wěn)配重。在第三道主軸頸處裝有止推片（如圖18所示）。曲柄間隔角度為120°。由于三缸發(fā)動機點火間隔角為240°曲軸轉(zhuǎn)角（如圖19所示），所以發(fā)動機動力中斷明顯較長，震動會比較明顯。為了減緩震動，可通過增加發(fā)動機轉(zhuǎn)速、使用鐘擺式雙質(zhì)量飛輪或設計平衡軸的方法降低震動和噪聲。全新的平衡軸設計，為了降低摩擦，采用了前球軸承/后滾針軸承的設計。全新的橡膠減震齒輪降低曲軸旋轉(zhuǎn)扭震。精密的布置方式，超低的中心矩設計實現(xiàn)小空間、大效率（如圖20所示）。

┃圖19 工作沖程

┃圖20 平衡軸

┃圖21 潤滑系統(tǒng)

┃圖22 機油泵

潤滑系統(tǒng)示意圖如圖21所示。兩側(cè)VVT執(zhí)行器油路來自缸體中的專用油道。每個汽缸都配有一個活塞冷卻噴嘴。機油壓力傳感器布置在缸蓋后側(cè)上端。LI6和LJI發(fā)動機在機油油道上有很多細節(jié)不同。另外機油壓力傳感器與VVT油道相隔較遠，在故障時它們可能有不同的壓力。機油泵安裝在缸體下部，為可變排量葉片泵，由專用鏈條驅(qū)動（如圖22所示），機油壓力兩級可調(diào)。機油壓力控制電磁閥（如圖23所示）安裝于缸體外部（LJI發(fā)動機安裝在缸體內(nèi)機油泵上），由發(fā)動機控制（ECM所示）控制，斷電時機油壓力為高壓狀態(tài)。機油泵的壓力控制方式與LTG發(fā)動機類似。但此油泵A腔處使用了一個活塞式機構(gòu)，且還設計了一個可轉(zhuǎn)動的“關(guān)節(jié)”。

┃圖23 機油壓力控制電磁閥

（待續(xù)）