濟南/馬殿平

故障現(xiàn)象：車輛行駛過程中，打開暖風的情況下，無論是打開幾擋，風量偶發(fā)的出現(xiàn)忽大忽小，有時沒有，空調(diào)控制面板信息不變；將空調(diào)關閉后，有時也會出風，風量時大時小。

故障診斷：先簡單介紹一下紅旗H7的空調(diào)控制原理（如圖1所示）：駕駛員通過操控前部中控面板開關組，發(fā)出空調(diào)啟動請求（溫度與風量設定等），面板通過LIN線將信息傳輸?shù)揭繇懠皩Ш娇刂茊卧?，然后音響單元通過信息CAN線，再傳輸?shù)骄W(wǎng)關，網(wǎng)關通過動力CAN 線將信息傳輸?shù)娇照{(diào)控制器，空調(diào)控制器再根據(jù)各種傳感器的信號輸入來驅(qū)動鼓風機、壓縮機以及各伺服電機，進行工作，另外發(fā)動機控制單元根據(jù)空調(diào)控制器的計算需要來驅(qū)動散熱風扇。

結(jié)合原理圖分析，出現(xiàn)上述故障有可能是以下幾點：

（1）中控面板本身問題導致發(fā)出錯誤或者不穩(wěn)定信號。

（2）空調(diào)控制器自身供電線路不穩(wěn)定，或者控制器本身內(nèi)部故障。

（3）鼓風機線路故障或自身故障。

至于CAN是否存在問題，因為根據(jù)CAN線的傳輸特性，需要傳輸與處理大量的信息，而且很多模塊都屬于CAN線節(jié)點，如果發(fā)生故障，應該會導致更多的故障，所以基本可以排除。

我們首先更換了空調(diào)面板進行路試，故障依舊。排除第一種情況，由于在出現(xiàn)故障時，面板上的溫度風量顯示以及背景燈亮度未發(fā)生閃爍，所以沒有對面板的供電搭鐵做檢查。

然后我們對空調(diào)控制器的線路進行測量，如圖2所示電路的B21 /B1電壓為蓄電池電壓，B14對地電阻為0.1Ω，均為正常。由于故障為偶發(fā)，我們還依次在電源B21/B1與B14針腳之間連接了試燈，然后進行路試，在故障出現(xiàn)的時候，試燈亮度沒有發(fā)生變化，可判定空調(diào)控制器線路無問題。我們用同樣的方法也排除了鼓風機電機的電源沒問題。

┃圖1 空調(diào)控制原理

于是我們又更換了空調(diào)控制器，路試了一段時間，故障又出現(xiàn)，最后又更換了鼓風機，路試一段時間故障未出現(xiàn)，看來是鼓風機故障，交車。但是用戶打電話說在回家的路上故障又出現(xiàn)了，只能讓客戶再次進店維修?；叵霗z查過程，還漏掉了鼓風機的信號線未做檢查，幸好是這次故障出現(xiàn)的頻率頻繁了些，用萬用表測量鼓風機信號（圖2中的鼓風機2號針腳）發(fā)現(xiàn)，在故障出現(xiàn)的時候，此處的電壓有時是0，有時是3V左右。我們同時又測量了一個正常車輛的電壓是穩(wěn)定的，并且不同的擋位有不同的電壓，如表所示。

┃圖2 空調(diào)控制電路

┃圖3 搭鐵位置

由此判定這個信號線的電壓是有故障的，既然已經(jīng)排除了空調(diào)控制器與鼓風機，那只能是線路故障了，于是我們拆下雜物盒與副儀表門面板進行線路排查終于找到了搭鐵點，如圖3所示中的綠色線，線的外皮已經(jīng)磨破了一點。將線路包扎后，故障排除。

電壓測量

故障總結(jié)：鼓風機的構(gòu)成除了一個電機，內(nèi)部還有一個場效應功率器組成，就是通過2號針腳信號線接收空調(diào)控制器發(fā)出的占空比信號，來形成不同的轉(zhuǎn)速，案例中故障現(xiàn)象的形成，就是由于信號線出現(xiàn)一定程度的搭鐵，干擾了空調(diào)控制器發(fā)出的信號，從而造成風量忽高忽低不受控制。另外在空調(diào)關閉的情況下為何也會出現(xiàn)鼓風機自己啟動。通過電路圖可以發(fā)現(xiàn)，首先鼓風機的電源是獨立的，在空調(diào)關閉的情況下實測此信號線也是有約4.5V的電壓，因為信號線與車身出現(xiàn)非完全搭鐵，所以在一定程度上模擬了適合鼓風機運轉(zhuǎn)的電壓，所以在空調(diào)關閉的情況下，也出現(xiàn)了風量忽大忽小的情況。并且我也做了一下模擬，如果對信號線進行比較快的頻率的搭鐵動作，鼓風機會有啟動的現(xiàn)象。

還有在維修過程中，推測在換鼓風機時，可能觸動了線路的位置，所以造成了當時換上鼓風機未出現(xiàn)故障的假象，所以在維修過程中，特別是對于偶發(fā)故障一定要注意對原始狀態(tài)的保護。