浙江/陳中澤

案例1

故障現(xiàn)象：一輛2015年新帕薩特1.8TSI自動擋轎車，搭載CEA發(fā)動機與OAM七速DSG變速器，行駛里程130000km。因儀表中央顯示屏出現(xiàn)扳手與P字符一同閃爍，D/R擋均不能走車的故障，被拉到維修站。

故障診斷：連接VAS6150診斷儀進入變速器機電單元J743查詢故障信息，內(nèi)存報出的故障事件條目為P0562電源電壓過低，靜態(tài)。讀取測量值12組為J743供電的KL.30端子電壓值為11.9V，診斷儀可以進入J743訪問的事實表明，熔絲SC6的供電也應該沒有問題。聯(lián)想到D/R擋均無法行駛的現(xiàn)象，故障碼P0562所指引的維修方向是內(nèi)置在J743中的液壓泵電機V401供電中斷。新帕薩特車型變速器機電單元J743電路圖如圖1所示。

┃圖1 新帕薩特車型變速器機電單元J743電路圖

根據(jù)電路圖檢查位于發(fā)動機艙內(nèi)的熔絲SB16（30A）被熔斷，表明其下游電路存在短路點。將自制的短路檢測器插入SB16插座（如圖2所示），短路檢測器上的12V試燈點亮，斷開J743的T25插接器并隔離J743，此時，試燈熄滅，表明短路點位于J743內(nèi)部電路。

┃圖2 新帕薩特車型發(fā)動機艙電控箱內(nèi)的熔絲SB16所在位置

拔下短路檢測器，在未裝SB16的條件下，運行引導性故障查詢程序，診斷儀屏幕給出診斷結論是J743的T25/9端子內(nèi)部電阻值太高，需要更換J743。

故障排除：更換新的J743，進行基本設定時發(fā)現(xiàn)不能成功，反復數(shù)次均無功而返。

使用診斷儀掃描其他控制單元，ABS/ESP控制單元J104內(nèi)存中有00285右前輪輪速傳感器G45的故障信息，該故障碼可以被刪除，但刪除后執(zhí)行變速器的基本設定仍不能完成，嘗試著更換G45，基本設定才告成功。路試約30km進行自適應學習，確認沒有問題后，結束維修。

案例2

故障現(xiàn)象：一輛2010年途安1.8T手動擋MPV車，搭載CFU發(fā)動機和5速手動變速器，行駛里程120000km。客戶來站抱怨OBD燈報警的問題始終未得到解決。

故障診斷：與客戶溝通并查閱近期的維修檔案得知，該車OBD燈點亮的原因系4缸間歇性失火，維修人員已經(jīng)進行過互換3/4缸點火線圈、3/4缸噴油器的檢測，因為沒有找出確實的故障原因，于是通過推理得出4缸進氣門積炭嚴重引起失火的結論，建議客戶加汽油清潔劑清除積炭。據(jù)客戶稱，故障也曾經(jīng)消失了一段時間。

連接VAS6150B故障診斷儀查詢發(fā)動機控制單元J220的故障信息，內(nèi)存里除了識別到4缸失火外，還出現(xiàn)了16588 P0204 035 4缸噴油器電路的間歇性故障碼。

┃圖3 途安1.8T發(fā)動機噴油器電路圖

┃ 圖4 途安車型左前門中控鎖電路圖

由于J220記憶了16588間歇性故障碼且與失火缸位相吻合，所以，故障搜索范圍得以縮小。輕輕晃動4缸噴油器N33的T2插接器線路，發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)狀態(tài)沒有出現(xiàn)異常；關機后，脫開J220線束側T121插接器，目測線束側插接器上的T121/88端子，似乎有向外退出的跡象。拆開插接器外殼，用手輕輕拉扯N33的紫/藍色0.35導線，該導線立刻被拉了出來，4缸失火的故障點就在這個地方（如圖3所示）。

故障排除：使用VAS1978線束修理箱修復該導線端子，刪除故障碼后交車。經(jīng)一段時間對客戶進行電話回訪，確認故障已徹底排除。

案例3

故障現(xiàn)象：一輛2010年途安1.8T自動擋MPV車，搭載CFU發(fā)動機和09G六速手自一體自動變速器，行駛里程110000km?？蛻舴Q該車左前車門中控鎖不動作。

故障診斷：基本檢查確認了左前門解鎖/閉鎖功能喪失，使用遙控器可以實現(xiàn)電動窗的一鍵升降功能，由于其他車門中控鎖功能完好，故障點大致落在左前車門閉鎖單元F220、J386及其線路范圍內(nèi)。

途安車型左前車門中控鎖電路圖如圖4所示。

查閱圖4可知，熔絲SC47為左前車門控制單元J386和右前車門控制單元J387的電動窗供電，熔絲SC49為J386與J387的中控鎖供電。右前車門中控鎖功能正?？梢酝茢郤C49供電沒有問題；從左前門電動車窗一鍵升降可操作的事實出發(fā)，也可以得出J386數(shù)據(jù)總線通信正常的結論。

拆下F220的T10b線束側插接器，將兩個電流方向均可導通的雙色發(fā)光二極管試燈接入門鎖電機V56回路的端子T10b/1（黃0.5）與T10b/2（紫0.5），模擬V56觀察，按動遙控器鎖車/開鎖按鈕，試燈沒有點亮；使用同樣的方法，將試燈接入J386的T20a/13與T20a/12端子，操作遙控器，試燈仍然不亮，表明J386沒有輸出閉鎖/解鎖的控制指令。

在J386的T20a插接器線束側檢查T20a/18端子（紅/黃0.5）的供電狀態(tài)，12V試燈不亮，表明熔絲SC49至J386間的線路斷開，將12V電壓跨接到T20a/18端子上，操作遙控器時聽到了左前門中控鎖的動作聲響。

熔絲SC49至J386之間的線路在左A柱側布置了一個T28中間插接器，該點斷路的可能性較大，檢查發(fā)現(xiàn)T28/1端子在車內(nèi)一側的插針與導線分離。

故障排除：修復線路，故障排除。

案例4

故障現(xiàn)象：一輛2011年朗逸1.6自動擋轎車，搭載CDE發(fā)動機與09G手自一體自動變速器，行駛里程98000km?？蛻粢虺霈F(xiàn)轉(zhuǎn)向燈、制動燈、倒車燈、危急報警燈、喇叭、刮水器、天窗和中控鎖等多項功能缺失而來站報修。

故障診斷：該車裝備具有ESP功能的MARK60 ABS系統(tǒng)、自動空調(diào)和雨量傳感器、帶多功能方向盤。基本檢查確認了客戶的描述，除了上述缺失的功能外，電動車窗的升降有時也不能操控，自動空調(diào)不制冷，儀表擋位顯示屏信息正常。

連接VAS6150B故障診斷儀打開網(wǎng)關列表，列表右上方車輛VIN號可以顯示，列表中除發(fā)動機出現(xiàn)故障信息外，其他控制單元均正常。

┃圖5 朗逸車型BCM車身控制單元及插接器視圖

根據(jù)列表的提示，查詢發(fā)動機控制單元J220的故障內(nèi)存，識別到兩個故障碼：05769 P1689 008數(shù)據(jù)總線傳動系不可靠的中央電氣控制信息；49508 U0164 008失去HVAC控制單元通信。讀取網(wǎng)關J533的測量值，132組3區(qū)顯示空調(diào)休眠，表明是BCM車身控制單元J519關閉了空調(diào)的運行。

上述缺失的功能均由BCM車身控制單元J519管理，負責執(zhí)行功能的這些用電器及線路不可能同時發(fā)生問題，顯然，故障應定位在BCM自身。

利用診斷儀對J519執(zhí)行DTM終端元件測試加以驗證，刮水器等被執(zhí)行目標的用電器均不動作，檢查J519與外圍線路連接的兩個T73線束側插接器，安裝完好，沒有松動現(xiàn)象，需要更換J519（如圖5所示）。

故障排除：更換新的J519前，復制好原車J519與J533的長編碼以備不時之需，然后運行引導性功能程序，按照屏幕提示，拆下舊件，更換新的J519，程序結束后，依次檢查J519所管理的各種功能狀況，確認正常后，結束維修交車。

故障總結：引導性功能程序中包含了識別、讀取/復制原車控制單元內(nèi)的編碼/匹配數(shù)據(jù)包，并自動將這些數(shù)據(jù)包粘貼到新的控制單元等諸項內(nèi)容，簡化了更換控制單元的操作過程。如按照當前維修人員普遍喜歡自診斷功能進行操作的習慣，不但繁雜，還可能會遇到各種各樣的問題。

以下列出利用自診斷功能對J519執(zhí)行編碼、匹配的流程，供不能使用引導性功能程序的讀者參考。

編碼前的場景：原車控制單元的零件號為18D 937 087A，新件為18D 937 087，配件庫確認兩者可以互換。

換上新件，診斷儀訪問的網(wǎng)關列表里，界面右上方?jīng)]有顯示該車的VIN號，自動變速器、ABS、轉(zhuǎn)向角傳感器、安全氣囊與自動空調(diào)控制單元均顯示未登記，此時，可以看到儀表上ABS、ESP報警燈、安全氣囊報警燈均不點亮，儀表顯示屏無擋位信息，胎壓報警燈常亮，發(fā)動機不能啟動，這種場景是因為J533集成在J519內(nèi)，上述控制單元需要在新的J533注冊登記。

編碼中場景：以打印出的原車長編碼為基準，按字節(jié)逐項修改，完成對J519的編碼；新件J533的長編碼為00 20 00，點擊編碼選項的下級菜單，在兩個編碼選項中，選擇編碼選項1，修改為原車J533的長編碼10 32 00，確認后完成對J533的編碼；進入編碼選項2，點擊需要注冊的控制單元與轉(zhuǎn)向角傳感器，將其修改為已設碼，確認后退出。此時，ABS/ESP報警燈、安全氣囊報警燈點亮，擋位信息出現(xiàn)在儀表顯示屏內(nèi)，網(wǎng)關列表上出現(xiàn)VIN號，各個控制單元顯示正常，發(fā)動機可以啟動。

匹配時的場景：進行功能檢查，因中控鎖功能缺失，需要關閉BCM的生產(chǎn)模式，進入012匹配的通道號99，將原值1修改為0，確認，開通中控鎖功能。