文/本刊記者 宋龍艷

物流業(yè)剛興起時(shí)被視為勞動(dòng)密集型行業(yè)，從倉儲(chǔ)、分揀、運(yùn)輸再到最后一公里配送，沒有一個(gè)環(huán)節(jié)可以離開人力的操作。伴隨著網(wǎng)購的逐漸普及，電商加碼下配送提速，物流行業(yè)正經(jīng)歷著顛覆式的改變。2018年，無人倉、無人機(jī)、無人車等所應(yīng)用的無人科技不斷發(fā)展，在解放勞動(dòng)力和提高效率方面顯現(xiàn)的成效讓整個(gè)行業(yè)充滿“智慧轉(zhuǎn)型”的期待，諸多企業(yè)爭(zhēng)相展開無人物流相關(guān)的科技研究，物流業(yè)將要開啟無人科技時(shí)代。

無人科技哪家強(qiáng)

陽春三月，茶田里到處都是忙碌的采茶身影。今年的采茶季與往年不同，菜鳥物流的無人機(jī)參與到了茶葉運(yùn)輸?shù)沫h(huán)節(jié)，無人機(jī)組成的飛行編隊(duì)往返于西湖龍井原產(chǎn)地獅峰山與炒茶中心之間，將新采摘下的獅峰龍井茶葉以最快的速度運(yùn)輸?shù)较律健Ｄ慷昧藷o人機(jī)的高效率運(yùn)輸作業(yè)，當(dāng)?shù)氐牟枭贪l(fā)出了感慨，速度太快了。不到兩分鐘就可以將新摘的茶葉運(yùn)送下山，而依靠人工搬運(yùn)至少需要兩個(gè)多小時(shí)，相較于人工配送，菜鳥無人機(jī)可將茶葉運(yùn)輸時(shí)間縮短98%。使頭茶至少提前兩個(gè)小時(shí)上市，并降低了茶葉的損耗。

當(dāng)阿里新零售網(wǎng)絡(luò)逐漸呈現(xiàn)規(guī)模時(shí)，物流作為基礎(chǔ)服務(wù)的作用開始凸顯，而無人技術(shù)正賦予新零售物流新的內(nèi)涵。近一年來，阿里旗下的菜鳥物流無人車與無人機(jī)頻繁亮相。其實(shí)早在去年，菜鳥已經(jīng)完成全國(guó)首次無人機(jī)群跨?？爝f，試飛的飛機(jī)載重可達(dá)7公斤，應(yīng)對(duì)6級(jí)風(fēng)，無人機(jī)會(huì)按照編程航線自動(dòng)飛向既定地點(diǎn)降落。在后臺(tái)控制中心，所有飛行動(dòng)作可監(jiān)視、可控制，易于管理。同時(shí)，菜鳥無人車技術(shù)已經(jīng)從早期試水階段進(jìn)入到商業(yè)運(yùn)作階段。菜鳥的無人車已經(jīng)在開放道路行駛，能識(shí)別紅綠燈以及其他障礙物，意味著菜鳥從物流場(chǎng)景切入，率先將物流無人車投入商用。當(dāng)無人機(jī)、無人車逐漸成為新零售物流體系中的技術(shù)亮點(diǎn)時(shí)，菜鳥已早早完成對(duì)無人倉庫的布局與升級(jí)，不僅在全國(guó)范圍內(nèi)布局了總面積近1000萬平方米的倉儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，更是在上海、天津、廣東等重點(diǎn)城市樞紐建立起機(jī)器人倉庫群。這些倉群由菜鳥自主研發(fā)的中控系統(tǒng)連接，構(gòu)建對(duì)倉庫環(huán)節(jié)物流鏈路的全局把控?？梢?，無人技術(shù)已然成為新零售物流體系形成的中堅(jiān)力量。

另一邊，2018年3月的最后一天，獨(dú)立出來的京東物流宣布完成25億美元的融資并預(yù)計(jì)2019年正式啟動(dòng)上市計(jì)劃。在物流無人技術(shù)方面的探索，京東獨(dú)樹一幟。京東無人機(jī)是京東打造空地一體智慧物流體系的重要組成部分，經(jīng)過兩年多時(shí)間的研發(fā)，成為京東黑科技的一張名片。目前，京東無人機(jī)已經(jīng)出動(dòng)了2萬余架次，飛行總里程10萬多公里，積累了大量運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)。除了常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，一年來京東無人機(jī)還飛過河北、浙江、四川等省，為無人機(jī)運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景的持續(xù)開拓和更大規(guī)模應(yīng)用進(jìn)行探索。此外，京東無人科技也在不斷向無界零售和智慧生活應(yīng)用場(chǎng)景進(jìn)行創(chuàng)新探索。京東“6.18”購物節(jié)期間，配送機(jī)器人宣布開啟全場(chǎng)景常態(tài)化配送運(yùn)營(yíng)。此運(yùn)營(yíng)包括小區(qū)配送、園區(qū)配送、快遞員接駁等多種應(yīng)用場(chǎng)景，通過智慧配送站的多車型、多線路循環(huán)配送探索全新調(diào)度運(yùn)營(yíng)模式。

同時(shí)，京東的智能機(jī)器人正在逐步替代人工客服來完成基本的售前售中售后咨詢工作，實(shí)現(xiàn)了人機(jī)深度融合的“無人客服”。在無人倉方面，京東也是走在前列。京東自主開發(fā)、集成的無人倉智能控制系統(tǒng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)倉庫管理、控制、分揀和配送信息系統(tǒng)的一體化操控，全流程的智能機(jī)器人作業(yè)，還能根據(jù)人工智能和大數(shù)據(jù)對(duì)倉儲(chǔ)布局進(jìn)行優(yōu)化指導(dǎo)，在引領(lǐng)物流行業(yè)實(shí)現(xiàn)全面變革與升級(jí)的同時(shí)，已經(jīng)從內(nèi)部應(yīng)用正式開始對(duì)外賦能。京東通過無人倉、無人機(jī)、無人車、無人客服等無人技術(shù)，打造全供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的無人化智慧物流體系。

另外，蘇寧、順豐等電商和物流巨頭企業(yè)在無人物流方面也頗有建樹。去年“雙十一”期間，上海蘇寧機(jī)器人倉正式投入使用，270組機(jī)器人通過移動(dòng)搬運(yùn)貨架實(shí)現(xiàn)“貨到人”揀選，揀選效率是傳統(tǒng)人工的5倍。蘇寧方面提供的數(shù)據(jù)顯示，截至2018年6月，蘇寧物流無人機(jī)鄉(xiāng)村飛行距離超5萬公里。為適應(yīng)于不同場(chǎng)景的配送，蘇寧物流空中智慧網(wǎng)建成機(jī)型多樣的無人機(jī)部隊(duì)。在末端配送最后一公里，蘇寧物流計(jì)劃在全國(guó)建設(shè)10000+無人機(jī)智慧物流樞紐，建立低空無人機(jī)貨運(yùn)末端配送空中航線網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)一步提速農(nóng)村物流配送。自2017年，順豐就開始搭建“三段式空運(yùn)”網(wǎng)絡(luò)?？旒ㄟ^大型有人運(yùn)輸機(jī)、支線大型無人機(jī)以及末端小型無人機(jī)，機(jī)動(dòng)匹配并覆蓋國(guó)家干線、城市干線及偏遠(yuǎn)地區(qū)“最后一公里”的運(yùn)輸需求，實(shí)現(xiàn)36小時(shí)快件通達(dá)全國(guó)。年初順豐獲得了首個(gè)無人航空運(yùn)營(yíng)許可證，讓無人物流再度向前邁進(jìn)了一大步。

物流迭代進(jìn)行時(shí)

從各大電商巨頭對(duì)無人物流技術(shù)的熱衷程度，不難看出無人物流正作為企業(yè)降本增效的新籌碼慢慢滲透進(jìn)傳統(tǒng)依靠人工配送的物流運(yùn)營(yíng)模式。

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人們的消費(fèi)觀念和模式也在悄然發(fā)生著改變。由于現(xiàn)代生活節(jié)奏加快，很多人沒有更多的時(shí)間去逛超市甚至是去比較商品價(jià)格，而網(wǎng)購恰好能滿足人們?cè)谧疃痰臅r(shí)間內(nèi)獲得自己喜愛的商品。幾乎所有年輕人都喜歡網(wǎng)購，因?yàn)樗旖莘奖?，足不出戶就可以在網(wǎng)絡(luò)上挑選到物美價(jià)廉的東西，在線付款后，就有快遞員送到消費(fèi)者的手里。以網(wǎng)購為代表的互聯(lián)網(wǎng)消費(fèi)模式逐漸成為主流，隨之帶動(dòng)的就是物流業(yè)的發(fā)展,特別是快遞公司的生意越來越好。快遞業(yè)務(wù)量逐年遞增，發(fā)展迅猛。事實(shí)上，從2017年第二季度開始，我國(guó)常態(tài)化進(jìn)入單日快遞億件時(shí)代。

物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)入每日億件包裹的時(shí)代，傳統(tǒng)人工作業(yè)已無法更好地滿足日益增長(zhǎng)的物流正常運(yùn)轉(zhuǎn)需求，需要更多的人工勞動(dòng)力投入進(jìn)去。過去數(shù)十年，“人口紅利”是我國(guó)經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)的重要推動(dòng)力，對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)重大，而隨著出生率的降低，人口老齡化步伐加快，中國(guó)人口結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生了根本變化，再加上人力成本的提升，“人口紅利”對(duì)相關(guān)勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)潛在增長(zhǎng)率的貢獻(xiàn)正在逐漸降低。針對(duì)這樣的情況，降本增效是擺在電商和物流企業(yè)面前的共同難題。

科技的發(fā)展，賦予產(chǎn)業(yè)發(fā)展更多的可能。近年來，我國(guó)現(xiàn)代物流在網(wǎng)絡(luò)化、平臺(tái)化、智能化（物聯(lián)化）、綠色化、金融化、大數(shù)據(jù)化與生態(tài)化的發(fā)展趨勢(shì)下面臨新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。無人技術(shù)在物流倉儲(chǔ)、干線運(yùn)輸、分揀、末端配送等特定場(chǎng)景下的應(yīng)用，極大地解放了勞動(dòng)力，在提升時(shí)效性的同時(shí)，也化解了激增單量的問題，為物流業(yè)的良性發(fā)展帶來新的曙光。今年無疑是物流無人技術(shù)瘋狂落地的一年。無論是物流企業(yè)還是行業(yè)上下游企業(yè)，都在積極地研發(fā)無人技術(shù)，京東、蘇寧、菜鳥、順豐等相關(guān)企業(yè)不斷傳出新消息，隨著無人倉、無人車、無人機(jī)、配送機(jī)器人等眾多無人物流黑科技產(chǎn)品的落地與常態(tài)化試運(yùn)營(yíng)，無人物流時(shí)代大幕緩緩拉開。

眾多瓶頸有待突破

盡管無人物流一直炒的如火如荼，但實(shí)際上真正走到完全無人的地步還需要克服很多的障礙。

任何一種新事物的誕生要經(jīng)歷漫長(zhǎng)的發(fā)展過程，無人技術(shù)的發(fā)展也不例外，如今同樣面臨著眾多瓶頸。首先是安全問題，萬事以人為本。無人駕駛技術(shù)雖然在蓬勃發(fā)展，但在測(cè)試過程中還是不斷有安全事故發(fā)生，譬如連國(guó)外較領(lǐng)先的特斯拉、Uber、Waymo等都沒能避免。自動(dòng)駕駛車輛的落地除了需要滿足較高的現(xiàn)實(shí)剛需外，如何將可預(yù)期安全風(fēng)險(xiǎn)控制在可接受范圍之內(nèi)也是重中之重。無人配送車仍然需要解決更多場(chǎng)景下的實(shí)際運(yùn)營(yíng)問題，面臨復(fù)雜的場(chǎng)景，例如復(fù)雜的路況、惡劣的天氣等，無人車就會(huì)難以完成配送。安全問題的另一方面，其實(shí)體現(xiàn)了技術(shù)與人才的瓶頸，無人技術(shù)屬于新興的高科技，需要大數(shù)據(jù)以及好的商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式的支撐，更需要高端的技術(shù)人才。

其次，目前無人物流的運(yùn)行需要在特定的場(chǎng)景下才能完成，比如一些封閉的園區(qū)內(nèi)、空曠的郊區(qū)偏遠(yuǎn)地區(qū)、特定的工廠內(nèi)等。在像北京、上海這樣的國(guó)際化大都市的上空或者是路面出現(xiàn)無人機(jī)或者是無人車目前不太現(xiàn)實(shí)?？梢姛o人物流想要實(shí)現(xiàn)全面落地還需要一定的過程。

此外，政策管制也制約著該行業(yè)的規(guī)模化發(fā)展，在監(jiān)管方面也需要長(zhǎng)時(shí)間探索，比如無人機(jī)的升空問題，實(shí)際上都需要手續(xù)和管轄來保障，如果用于物流，要求就更是嚴(yán)格。無人駕駛技術(shù)的安全需要保障，監(jiān)管必不可少。針對(duì)此，中科院計(jì)算技術(shù)研究所高工翟冬青提出建議，要像管機(jī)器人一樣管理無人機(jī)、無人車，而無人機(jī)、無人車應(yīng)用的首要原則就是不能傷人，因此無人機(jī)、無人車必須也要受到相關(guān)交通法規(guī)、試航法規(guī)等的約束。

目前，無人技術(shù)在快遞行業(yè)的發(fā)展雖然仍處于初步階段，但未來將成為一大趨勢(shì)，現(xiàn)階段企業(yè)可通過無人技術(shù)吸引資本并帶來市值上漲，進(jìn)入成熟期后，將逐漸實(shí)現(xiàn)代替人工作業(yè)，全面開啟無人物流新時(shí)代。