董哲

摘 要：路橋建設(shè)工作是當(dāng)前時(shí)期我們國家的經(jīng)濟(jì)建設(shè)工作中的重要內(nèi)容，它們的建設(shè)品質(zhì)直接關(guān)乎到國家的交通事業(yè)的發(fā)展，關(guān)乎到國家的經(jīng)濟(jì)進(jìn)步，關(guān)乎到廣大群眾的日常生活。最近幾年，由于國家經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，此時(shí)廣大群眾的生活能力有了顯著的提升，各種類型的車輛開始出現(xiàn)在尋常百姓的家中，此時(shí)道橋項(xiàng)目所要承擔(dān)的壓力就在無形之中增加了，相關(guān)機(jī)構(gòu)如果不能夠積極關(guān)注超載問題的話，就會(huì)導(dǎo)致道橋工程出現(xiàn)各種形式的病害，久而久之問題一旦嚴(yán)重的話就會(huì)危及到有關(guān)人員的財(cái)產(chǎn)以及生命安全，從大的方面來講阻礙國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，影響社會(huì)穩(wěn)定，因此我們必須積極關(guān)注道橋項(xiàng)目的病害問題，采用合理的應(yīng)對(duì)策略。文章在這個(gè)前提之下，具體闡述了我們國家的路橋項(xiàng)目加固工作的開展意義以及出現(xiàn)幾率較高的結(jié)構(gòu)病害和它們的形成原因，以及常用的加固技術(shù)等有關(guān)的內(nèi)容。

關(guān)鍵詞：道路橋梁；病害；加固技術(shù)

中圖分類號(hào)：U445.7 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：2095-2945（2018）07-0057-02

Abstract： The construction of roads and bridges is an important part of the economic construction of China in the current period. The quality of their construction is directly related to the development of national transportation and the economic progress of the country， which is about the daily life of the masses. In recent years， due to the rapid development of the national economy， people's living ability has been significantly improved， and various types of vehicles are appearing in ordinary people's homes. At this time， the pressure of the road and bridge projects will increase； if the relevant institutions can not actively pay attention to the problem of overloading， it will lead to the emergence of various forms of diseases in the road and bridge projects. Once the problem becomes serious， it will endanger the property and life safety of the people concerned， hinder the economic development of the country in a large way and affect the social stability. Therefore， we must actively pay attention to the diseases of the road and bridge projects， and adopt reasonable coping strategies. Under this premise， the author elaborates the significance of strengthening the road and bridge projects in our country， the structural diseases with high probability and the causes of their formation， the commonly used reinforcement technology and other related contents.

Keywords： road bridge； disease； reinforcement technology

引言

隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，此時(shí)廣大群眾的物質(zhì)生活能力有了顯著的提升，很多過去少見的車輛都開始出現(xiàn)在了尋常百姓的家中，然而這在無形之中增加了道橋項(xiàng)目的壓力，使得它們長(zhǎng)久的處在高負(fù)荷的狀態(tài)之中，此時(shí)如果相關(guān)機(jī)構(gòu)不能夠很好的管理超載問題的話，就會(huì)導(dǎo)致項(xiàng)目病害不斷出現(xiàn)。道橋工程的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定與否會(huì)直接關(guān)系到項(xiàng)目的使用時(shí)間以及后續(xù)運(yùn)行情況，假如它的結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了松散或是損傷等的問題的話，就會(huì)使得道橋工程出現(xiàn)交通事故的幾率大大增加，導(dǎo)致先關(guān)群眾的生命以及財(cái)產(chǎn)受到極大的威脅。因此，當(dāng)務(wù)之急的工作就是要認(rèn)真分析項(xiàng)目病害的成因以及特點(diǎn)，據(jù)此制定合理的應(yīng)對(duì)策略，切實(shí)提升項(xiàng)目的存在感。

1 在道橋項(xiàng)目中運(yùn)用加固技術(shù)的意義所在

在開展橋梁工程建設(shè)工作的時(shí)候，因?yàn)槭艿皆O(shè)計(jì)以及施工等的影響，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)配筋較小或是尺寸不合適的問題。在后續(xù)的運(yùn)行過程中，難以避免的會(huì)遇到惡劣氣候或是腐蝕等問題的影響，它們的存在均會(huì)對(duì)項(xiàng)目的使用時(shí)間以及安全造成一定的影響。對(duì)此我們必須認(rèn)真對(duì)待存在的隱患，合理制定加固策略。只有這樣才能夠提升項(xiàng)目本身的通行水平，增加使用時(shí)間，而且還能夠從一定意義上帶動(dòng)國家的道橋工程建設(shè)事業(yè)的發(fā)展。同時(shí)，從經(jīng)濟(jì)的層面來看的話，積極開展加固工作，還能夠節(jié)省重建資金，可謂是一舉多得。

2 出現(xiàn)幾率較高的路橋病害問題簡(jiǎn)述

2.1 地基下沉不一致導(dǎo)致的問題endprint

當(dāng)項(xiàng)目地基出現(xiàn)不均勻的下沉現(xiàn)象的時(shí)候，項(xiàng)目的鋪裝層以及受力結(jié)構(gòu)等就會(huì)被嚴(yán)重的破壞，繼而使得橋體出現(xiàn)裂縫或是跳車等問題，嚴(yán)重的話還會(huì)使得整個(gè)橋面塌陷，造成難以挽回的損失。

2.2 剝蝕

對(duì)于路橋項(xiàng)目來講，其之所以會(huì)出現(xiàn)剝蝕問題，主要原因在于它所處的環(huán)境以及人為方面的要素。比如，鋪裝層存在明顯的蜂窩現(xiàn)象或是整個(gè)剝落。一旦剝蝕問題出現(xiàn)的話，不但會(huì)導(dǎo)致它的總體形象大打折扣，而且會(huì)使得其中的鋼筋外露，使得它的老化速率加快。

2.3 混凝土碳化問題

碳化問題的主要原因來自自然要素。具體來講，混凝土中的氫氧化鈣會(huì)和大氣之中的二氧化碳結(jié)合形成碳酸鈣，此時(shí)混凝土的酸堿度就會(huì)改變。當(dāng)它的酸堿度降低的時(shí)候，混凝土就無法保護(hù)鋼筋，而且還會(huì)導(dǎo)致鋼筋腐蝕，最終使得它的使用時(shí)間縮短，影響到廣大群眾的出行。

2.4 鋪裝層裂縫

通過分析可知，鋪裝層的裂縫問題非常常見，而其形成原因是多樣化的。接下來具體闡述。在開展路橋項(xiàng)目建設(shè)工作的時(shí)候，因?yàn)樗幁h(huán)境的氣溫不斷改變會(huì)使得鋪裝層受熱不一致，繼而發(fā)生裂縫；在路面行駛的車輛如果遇到急剎或是超載等問題的時(shí)候，會(huì)導(dǎo)致鋪裝層受到嚴(yán)重的磨損或是擠壓，久而久之就會(huì)出現(xiàn)裂縫；當(dāng)?shù)罉蝽?xiàng)目建設(shè)的時(shí)候，假如未合理配比，沒有正確養(yǎng)護(hù)的話，就會(huì)導(dǎo)致結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫。

2.5 承載梁的端頭存在一定程度的破損

項(xiàng)目承載梁的端頭經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)破損問題，具體來講它的破損主要表現(xiàn)為端頭伸縮縫變形或是破損。一旦出現(xiàn)上述問題的話，要想復(fù)原非常有難度。通常來講，導(dǎo)致問題出現(xiàn)的原因有三點(diǎn)。第一，在開展項(xiàng)目設(shè)計(jì)工作的時(shí)候存在問題，尤其是計(jì)算伸縮縫的時(shí)候，有較為明顯的誤差存在。當(dāng)項(xiàng)目完工以后無法承受長(zhǎng)久的車輛重壓，進(jìn)而導(dǎo)致伸縮裝置無法正常作用。第二，施工的過程中導(dǎo)致的問題。在項(xiàng)目建設(shè)的過程中，如果工作人員沒有認(rèn)真關(guān)注端頭伸縮縫的話，就會(huì)導(dǎo)致它的品質(zhì)得不到保證，一旦出現(xiàn)問題處理不及時(shí)的話就會(huì)使得后續(xù)使用的過程中出現(xiàn)各種形式的問題。第三，缺少養(yǎng)護(hù)。假如不能夠很好的養(yǎng)護(hù)的話，此時(shí)就會(huì)受到嚴(yán)重的破壞，導(dǎo)致跳車問題頻繁出現(xiàn)，最終使得道橋的使用時(shí)間大大縮短。

3 目前加固工作中常用的技術(shù)簡(jiǎn)述

3.1 直接加固法

3.1.1 增加截面加固法。具體來講，該方法指的是使用混凝土對(duì)項(xiàng)目承壓區(qū)域澆筑，以此來起到加固的作用。它不但能夠使得承壓區(qū)的面積變大，而且還能夠從一定程度上提升項(xiàng)目的總體剛度?？偟膩碇v，該方法的優(yōu)點(diǎn)非常多，比如它的工藝不復(fù)雜，而且技術(shù)成熟，因此被大量地運(yùn)用到當(dāng)前時(shí)期的項(xiàng)目加固工作之中。

3.1.2 混凝土置換加固法。該方法主要是被用來加固存在質(zhì)量問題或是強(qiáng)度指數(shù)較低的梁或是柱等構(gòu)件。該方法的優(yōu)點(diǎn)在于當(dāng)加固完成以后，建筑本身的凈空并不會(huì)受到影響。不過它也存在明顯的缺點(diǎn)，即雖說進(jìn)行了合理的加固，不過其仍然存在濕作業(yè)時(shí)間較長(zhǎng)的問題。

3.1.3 外包裹型材加固法。具體來講，該方法指的借助包裹等方法，將鋼材等固定到要加固的構(gòu)件附近。比如在進(jìn)行構(gòu)件的加固工作之時(shí)，一般使用濕式外包法，在具體處理的時(shí)候，我們依靠環(huán)氧樹脂灌漿技術(shù)將材料粘接到需固定的構(gòu)件附近，此時(shí)我們就能夠得到一個(gè)牢固的綜合體，實(shí)現(xiàn)了加固之意。當(dāng)加固完成以后，結(jié)構(gòu)在材料以及加固體的雙重力的影響之下，它的受壓以及受拉面積會(huì)改變，此時(shí)項(xiàng)目的剛度和受力能力等都有所提升。該方法的優(yōu)點(diǎn)非常明顯，比如施工方便、工作量較小、穩(wěn)定牢固，不過這并不表示其沒有缺點(diǎn)，相反的它的缺點(diǎn)在于加固的時(shí)候耗費(fèi)的材料非常多。

3.1.4 外包裹纖維塑料加固法。該方法和上述方法有著異曲同工之妙，唯一的區(qū)別在于它是將具有特定剛度洗漱的材料包裹并且貼合到需處理的區(qū)域之中，此時(shí)我們同樣會(huì)得到一個(gè)有著強(qiáng)大的拉力的綜合體，起到提升總體的受力水平的目的。該方法不但擁有上述方法的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)還能夠很好地應(yīng)對(duì)潮濕以及腐蝕等問題，最主要的是它所需的維護(hù)資金較少，不過缺點(diǎn)在于施工的過程中需要做好防火工作。

3.2 間接加固法

3.2.1 預(yù)應(yīng)力加固法。預(yù)應(yīng)力水平拉桿加固法是針對(duì)混凝土受彎構(gòu)件的加固方法。混凝土受彎構(gòu)件，在預(yù)應(yīng)力及新增外部載荷的共同作用下，在拉桿的內(nèi)部會(huì)形成軸向力，對(duì)構(gòu)件形成偏心壓力。

在該作用力的作用下，外載荷對(duì)構(gòu)件的影響將會(huì)明顯降低，進(jìn)而使構(gòu)件的整體抗彎承載能力得到提高。此外，通過這種壓力的傳遞方式，可以強(qiáng)化構(gòu)件的整體性能，對(duì)混凝土的裂縫發(fā)育有一定控制作用。鋼筋混凝土構(gòu)件在完成預(yù)應(yīng)力下?lián)卫瓧U加固后，便與被加固構(gòu)件形成一個(gè)超靜定結(jié)構(gòu)體系，在預(yù)應(yīng)力和外載荷的共同作用下，拉桿產(chǎn)生的軸向力便通過構(gòu)件結(jié)點(diǎn)傳遞至被加固件，改變了被加固件的截面內(nèi)力特征，抵消了部分外載荷，進(jìn)而提高被加固構(gòu)件的整體承載性能。

3.2.2 增加支撐點(diǎn)加固法。增加承壓構(gòu)件的支點(diǎn)可減小構(gòu)件的跨度距離，降低其作用在被加固構(gòu)件上載荷作用，進(jìn)而提升構(gòu)件整體的承載性能。它的優(yōu)點(diǎn)在于施工難度較低，不足之處在于修復(fù)會(huì)導(dǎo)致之前的結(jié)構(gòu)被破壞。

3.3 輔助結(jié)構(gòu)件加固法

該加固技術(shù)主要是采用輔助構(gòu)件承載被加固結(jié)構(gòu)件的所受作用力。橋梁承壓構(gòu)件在經(jīng)過這種方法加固后，其支座附近截面積將會(huì)明顯增加，被加固構(gòu)件的整體承載性能也會(huì)得到改善。

4 結(jié)束語

通過上文的敘述可知，在開展路橋項(xiàng)目加固工作的時(shí)候，必須結(jié)合項(xiàng)目實(shí)際受損狀態(tài)，合理選擇加固方法，盡最大努力發(fā)揮加固技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)。在具體施工的過程中，還應(yīng)該將理論內(nèi)容和實(shí)際情況結(jié)合到一起，確保我們國家的路橋項(xiàng)目建設(shè)工作能夠順利開展。

參考文獻(xiàn)：

[1]謝旭華.淺談道路橋梁結(jié)構(gòu)病害與加固[J].黑龍江科技信息，2010（22）：315.

[2]付勇高.如何做好道橋加固預(yù)防結(jié)構(gòu)病害[J].中國房地產(chǎn)業(yè)，2012（11）：147.

[3]陳亮.淺談市政道路橋梁工程施工及質(zhì)量控制[J].民營科技，2012（1）：15.

[4]李洪義，趙小剛，郝莉莉.道路橋梁結(jié)構(gòu)病害與加固的相關(guān)思考[J].城市建筑，2013（05）：10-13.

[5]牛路.淺談道路橋梁的常見結(jié)構(gòu)病害及加固技術(shù)[J].價(jià)值工程，2015（6）：61-62.

[6]趙樂.淺談道路橋梁的常見結(jié)構(gòu)病害及加固技術(shù)[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2015（17）：3932-3933.

[7]史大利.淺談道路橋梁的常見結(jié)構(gòu)病害及加固技術(shù)[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2015（22）：1968-1969.endprint