舒泠娜

【摘 要】隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展和人們對(duì)綠色出行的需求，以ofo小黃車(chē)為代表的共享單車(chē)應(yīng)運(yùn)而生，在短短幾年間已經(jīng)占據(jù)了城市的大街小巷。本文選取ofo小黃車(chē)作為研究對(duì)象，采取SWOT模型進(jìn)行分析，認(rèn)為其在市場(chǎng)占有率、資金充裕度、使用價(jià)格等方面具備優(yōu)勢(shì)，在單車(chē)技術(shù)水平、使用場(chǎng)景等方面處于劣勢(shì)，該行業(yè)面臨著國(guó)家政策支持、綠色出行增長(zhǎng)的機(jī)遇，也存在著行業(yè)同質(zhì)化嚴(yán)重等威脅。本文認(rèn)為ofo小黃車(chē)應(yīng)當(dāng)繼續(xù)加大科研投入、增強(qiáng)與各平臺(tái)合作，推動(dòng)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中企業(yè)的持續(xù)發(fā)展。

【關(guān)鍵詞】共享單車(chē)；ofo小黃車(chē)；企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略

一、背景介紹

在20世紀(jì)80年代，我國(guó)因?yàn)樽孕熊?chē)保有量巨大被稱(chēng)為“自行車(chē)王國(guó)”，隨著城市的發(fā)展，人民生活半徑不斷加大，自行車(chē)作為短途出行工具逐漸開(kāi)始無(wú)法滿(mǎn)足日常出行需求，導(dǎo)致大城市的自行車(chē)出行比重大幅下降。而隨著社會(huì)的發(fā)展，尤其是北京等大城市面積的不斷擴(kuò)張，導(dǎo)致交通“最后一公里”問(wèn)題在現(xiàn)階段難以解決，人們對(duì)于自行車(chē)這種短途靈活的交通工具開(kāi)始重新重視起來(lái)。

為了解決這個(gè)問(wèn)題各地政府首先推出了有樁公共自行車(chē)，但是由于取車(chē)還車(chē)地點(diǎn)不夠靈活及不易尋找、后期維護(hù)費(fèi)用較大等問(wèn)題，造成有樁單車(chē)并未成功推廣。在這樣的背景下，ofo小黃車(chē)應(yīng)運(yùn)而生，利用手機(jī)作為終端，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)完成取車(chē)、付款等環(huán)節(jié)，以更加便捷的方式解決了城市短途出行問(wèn)題。隨著共享單車(chē)行業(yè)的發(fā)展，市場(chǎng)上逐漸出現(xiàn)了摩拜單車(chē)、永安行、hellobike、bluegogo等多家公司并展開(kāi)了激烈的競(jìng)爭(zhēng)。

ofo小黃車(chē)作為行業(yè)的發(fā)起者，于2014年創(chuàng)立，2015年6月正式上線(xiàn)開(kāi)始提供共享單車(chē)服務(wù)，所提供的服務(wù)主要面向校園用戶(hù)和城市用戶(hù)。現(xiàn)經(jīng)過(guò)不斷發(fā)展，已完成10輪融資及國(guó)內(nèi)數(shù)十個(gè)個(gè)城市的布局，迄今為止其業(yè)務(wù)已經(jīng)延伸至全球16個(gè)國(guó)家的超過(guò)180個(gè)城市，共連接250萬(wàn)輛共享單車(chē)，共計(jì)為2億用戶(hù)提供服務(wù)。目前市場(chǎng)的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手為摩拜單車(chē)。本文將在以下的內(nèi)容中通過(guò)SWOT分析，對(duì)ofo小黃車(chē)的發(fā)展戰(zhàn)略進(jìn)行系統(tǒng)的研究。

二、針對(duì)ofo小黃車(chē)的SWOT分析

1.優(yōu)勢(shì)（Strengths）

（1）內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)

ofo小黃車(chē)作為行業(yè)的開(kāi)創(chuàng)者，具有市場(chǎng)占有率優(yōu)勢(shì)。在投放市場(chǎng)之后，由于處于同行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的真空期，并沒(méi)有其他選擇的情況下，大部分用戶(hù)會(huì)直觀的將共享單車(chē)和小黃車(chē)聯(lián)系起來(lái)，開(kāi)始建立使用習(xí)慣，在出現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之后，普通用戶(hù)會(huì)在選擇的時(shí)候優(yōu)先考慮使用已經(jīng)較為放心的產(chǎn)品，而性格保守的用戶(hù)將會(huì)堅(jiān)持以往的使用習(xí)慣，只有少部分用戶(hù)會(huì)選擇嘗試新鮮事物。同時(shí)，在投資者發(fā)現(xiàn)行業(yè)上升潛力之后便于優(yōu)先獲得融資，以便優(yōu)先落實(shí)后續(xù)的擴(kuò)張和發(fā)展計(jì)劃。

經(jīng)過(guò)多輪融資，ofo小黃車(chē)具備資金優(yōu)勢(shì)。從項(xiàng)目上線(xiàn)前的天使輪融資至今，ofo小黃車(chē)共完成10輪融資，總規(guī)模近100億元人民幣，其中包括于2017年7月6日完成的國(guó)內(nèi)同行業(yè)最大的7億美元E輪融資。公司在成長(zhǎng)期所需的巨額鋪貨、維護(hù)以及宣傳費(fèi)來(lái)維持市場(chǎng)地位、保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，以及保證不斷的創(chuàng)新及改進(jìn)產(chǎn)品。

ofo小黃車(chē)具備投放量?jī)?yōu)勢(shì)。正如前文所述，小黃車(chē)已經(jīng)投放至全球多個(gè)國(guó)家180多個(gè)城市，根據(jù)比達(dá)咨詢(xún)發(fā)布《2016中國(guó)共享單車(chē)市場(chǎng)研究報(bào)告》數(shù)據(jù)指出，截至2017年3月，小黃車(chē)在投放數(shù)量上達(dá)到摩拜單車(chē)的1.6倍。為用戶(hù)的使用提供了便利性的基礎(chǔ)。

（2）外部?jī)?yōu)勢(shì)

跟私家汽車(chē)、公共交通等其他出行方式相比，共享單車(chē)在中短距離出行時(shí)更加便利。一方面，其可達(dá)目的地更豐富；另一方面，由于共享單車(chē)停放方便，在投放量足夠大時(shí)，通過(guò)租車(chē)人的自由流動(dòng)，共享單車(chē)可遍布高頻用車(chē)地點(diǎn)。

共享單車(chē)還具有價(jià)格低廉的優(yōu)勢(shì)。通過(guò)調(diào)查了解，在使用共享單車(chē)時(shí)，僅需支付99-299元的押金，每次使用半小時(shí)僅需1元。相比于出租車(chē)等其他交通工具而言，具有極高的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。此外，小黃車(chē)公司通過(guò)與于支付寶旗下芝麻信用合作，推出信用免押金服務(wù)，進(jìn)一步降低了出行成本。

2.劣勢(shì)（Weaknesses）

（1）內(nèi)部劣勢(shì)

ofo小黃車(chē)投放數(shù)量和地點(diǎn)匹配不甚合理。根據(jù)艾瑞咨詢(xún)的《2017年中國(guó)共享單車(chē)行業(yè)研究報(bào)告》，用戶(hù)對(duì)ofo共享單車(chē)需求排第一名的是“合理配置車(chē)輛投放地點(diǎn)和數(shù)量”，即小黃車(chē)在投放環(huán)節(jié)對(duì)于數(shù)據(jù)研究并不充分，經(jīng)常出現(xiàn)在個(gè)別地點(diǎn)過(guò)量投放車(chē)輛，但是使用率并不夠高，大量車(chē)輛閑置堆積，甚至影響正常的公路及行人交通，例如北京市四惠東地鐵換乘站附近集中投放的車(chē)輛，占用大量機(jī)動(dòng)車(chē)及人行道路，加劇交通擁堵，但使用率很低。

ofo小黃車(chē)技術(shù)含量相對(duì)較低。ofo小黃車(chē)目前在市面投放的大部分早期車(chē)型仍為無(wú)GPS定位、使用手動(dòng)機(jī)械密碼鎖的配置，而其他主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手車(chē)型皆為GPS定位+智能掃碼鎖的配置。其中GPS定位系統(tǒng)可方便用戶(hù)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行精準(zhǔn)定位，更加方便取用，更有利于企業(yè)的運(yùn)營(yíng)和維護(hù)。機(jī)械密碼鎖的缺點(diǎn)則很明顯，機(jī)械鎖使用單一密碼，容易遭到破解，同時(shí)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，鎖體本身或者二維碼同樣容易遭到破壞，給用戶(hù)帶來(lái)了不便。

（2）外部劣勢(shì)

共享單車(chē)的使用受天氣狀況影響很大。共享單車(chē)使用場(chǎng)景集中于天氣暖和、晴朗并且空氣質(zhì)量良好的時(shí)間。但以北京為例，冬季長(zhǎng)期的霧霾天氣和夏秋季的降雨天必定會(huì)導(dǎo)致ofo小黃車(chē)的使用率大幅降低。

3.機(jī)遇（Opportunities）

中共十八大提出解決人民的“最后一公里問(wèn)題”，為共享單車(chē)的發(fā)展奠定了政策基礎(chǔ)。其中交通的最后一公里，尤其指私家車(chē)和公共交通停車(chē)后仍因?yàn)楦鞣N因素?zé)o法到的的目的地，在面對(duì)這種場(chǎng)景時(shí)候，人們普遍的解決方式是效率不高的步行或者黑出租、黑摩的等不可靠也不經(jīng)濟(jì)的方式。除了各地政府不斷改善交通網(wǎng)絡(luò)及道路問(wèn)題，共享單車(chē)方便取用、靈活通行的特別使得其在這方面顯得尤為高效。同時(shí)也使共享單車(chē)獲得了國(guó)家和地方政府的大力支持，陸續(xù)頒布了《國(guó)務(wù)院關(guān)于城市優(yōu)先發(fā)展公共交通的指導(dǎo)意見(jiàn)》《關(guān)于鼓勵(lì)規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)自行車(chē)服務(wù)的若干意見(jiàn)征求意見(jiàn)稿》《關(guān)于推廣運(yùn)用政府與社會(huì)資本合作模式有關(guān)問(wèn)題的通知》等支持性文件。endprint

社會(huì)對(duì)于綠色出行的需求也極大地推動(dòng)了共享單車(chē)的發(fā)展。在我國(guó)很多地方，尤其北方大部分城市，空氣問(wèn)題嚴(yán)重，成為了社會(huì)核心問(wèn)題之一。機(jī)動(dòng)車(chē)輛涉及的空氣污染，包括內(nèi)燃機(jī)車(chē)直接排放的尾氣，以及生產(chǎn)車(chē)輛所需能源是產(chǎn)生的污染，是空氣污染比較重要的來(lái)源之一。人力自行車(chē)是最綠色環(huán)保的出行方式之一，而共享單車(chē)為人們使用自行車(chē)出行提供了極大便利。

我國(guó)智能手機(jī)保有量和滲透率不斷提高。如上圖所示，我國(guó)居民智能手機(jī)保有量逐年提高，在2016年超過(guò)10億臺(tái)，在所有手機(jī)使用的滲透率達(dá)到80%以上，為利用智能手機(jī)作為操作終端的共享單車(chē)提供了合適的平臺(tái)。

4.威脅（Threats）

（1）共享行業(yè)同質(zhì)化嚴(yán)重

自從ofo小黃車(chē)投入市場(chǎng)以來(lái)，共享單車(chē)行業(yè)吸引了大量投資，目前市面上已有接近30家共享單車(chē)企業(yè)，其本質(zhì)都是借助互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)自行車(chē)共享租賃的B2C模式，同時(shí)市場(chǎng)上絕大多數(shù)車(chē)輛為外包生產(chǎn)，產(chǎn)品同質(zhì)化也較為嚴(yán)重。

（2）用戶(hù)對(duì)單車(chē)價(jià)格較為敏感

數(shù)據(jù)表明使用共享單車(chē)的主要用戶(hù)為學(xué)生以及年輕的白領(lǐng)，受限于自身經(jīng)濟(jì)能力，價(jià)格發(fā)生變動(dòng)時(shí)，在產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重的前提下，隨時(shí)轉(zhuǎn)頭其他公司共享單車(chē)甚至其他出行模式的可能性很大，限制了行業(yè)服務(wù)費(fèi)的提價(jià)能力，故而較難從用戶(hù)方面直接獲得大量利潤(rùn)。

國(guó)家政策限制共享單車(chē)投放量。由于在特殊地點(diǎn)過(guò)量的投放共享單車(chē)，造成交通以及市容方面的負(fù)面影響，各地政府陸續(xù)出臺(tái)共享單車(chē)投放數(shù)量限制，而小黃車(chē)影響中重要以數(shù)量取勝的一環(huán)將遭到限制，無(wú)論從營(yíng)銷(xiāo)效果和使用便利性也會(huì)受到限制。

5. ofo小黃車(chē)未來(lái)發(fā)展策略建議

首先，要從軟硬件兩方面加大研究投入，推動(dòng)共享單車(chē)行業(yè)不斷創(chuàng)新。在商業(yè)模式和產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重的市場(chǎng)里，從技術(shù)層面的提高才能帶來(lái)真正的獨(dú)特性而不是一位追求宣傳推廣。硬件層面注意車(chē)輛本身的調(diào)整，在整體鋪貨量必將全面受限的條件下，提高車(chē)輛可靠性和易用性所帶來(lái)的更好的用戶(hù)體驗(yàn)將意味著更好的行業(yè)滲透率，進(jìn)一步能夠有效利用資金，從提高使用率以降低空置率和天然損耗以及降低后期維護(hù)成本方面降低產(chǎn)品和人工成本。軟件方面需要提高對(duì)于數(shù)據(jù)的分析，合理配置車(chē)輛投放地點(diǎn)和數(shù)量，從而將服務(wù)提供到用戶(hù)所想所需的位置，同時(shí)也能夠方便自身對(duì)于車(chē)輛的管理和維護(hù)，進(jìn)一步降低人工成本；同時(shí)注意對(duì)于用戶(hù)反饋的分析，及時(shí)更新產(chǎn)品和服務(wù)，提高用戶(hù)體驗(yàn)。

其次，要加強(qiáng)和行業(yè)各平臺(tái)的合作以提高經(jīng)濟(jì)效益。目前ofo小黃車(chē)的車(chē)輛維護(hù)成本以及利潤(rùn)率仍然是現(xiàn)階段核心的問(wèn)題之一，在這些方面應(yīng)該積極尋求與政府合作，加強(qiáng)行業(yè)監(jiān)管、相關(guān)法規(guī)的出臺(tái)以及自行車(chē)專(zhuān)用道路及停車(chē)位的設(shè)置，引導(dǎo)用戶(hù)對(duì)于共享單車(chē)更加合理的利用。同時(shí)，進(jìn)行跨行業(yè)合作，爭(zhēng)取主要業(yè)務(wù)意外的利潤(rùn)模式，促進(jìn)公司的健康發(fā)展。

三、總結(jié)

乘著政策的東風(fēng)，以ofo小黃車(chē)為代表的共享單車(chē)在過(guò)去幾年間迅速占領(lǐng)城市大街小巷。本文從SWOT模型的角度出發(fā)，對(duì)ofo小黃車(chē)的發(fā)展戰(zhàn)略進(jìn)行分析，認(rèn)為這一行業(yè)未來(lái)仍將快速發(fā)展，但是作為風(fēng)口行業(yè)，目前也面臨著很多潛在的威脅和泡沫。小黃車(chē)應(yīng)當(dāng)利用資金充足等優(yōu)勢(shì)，加快彌補(bǔ)自身的不足，積極創(chuàng)新、從軟硬件兩方面加大研究投入，同時(shí)加強(qiáng)與各方面進(jìn)行合作，從而推動(dòng)企業(yè)持續(xù)發(fā)展。

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