董晉萍

摘 要：隨著科學(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展，城市地鐵也逐漸朝著網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展。在網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)發(fā)展模式下，只有好的運(yùn)營(yíng)體系才能夠推動(dòng)城市地鐵的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。本文首先分析了城市化網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)的概述，同時(shí)闡述了地鐵網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)下?lián)Q乘車(chē)站客運(yùn)組織現(xiàn)狀，最后總結(jié)了地鐵網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)下?lián)Q乘車(chē)站客運(yùn)組織優(yōu)化措施。

關(guān)鍵詞：網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)；換乘車(chē)站；客運(yùn)組織；優(yōu)化措施

一、城市網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的概述

（一）城市網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的定義

地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)指的是，地鐵交通網(wǎng)絡(luò)根據(jù)設(shè)備、運(yùn)行組織的特點(diǎn)，建立安全、高效的組織系統(tǒng)，針對(duì)現(xiàn)有的資源統(tǒng)一安排，統(tǒng)籌各個(gè)線(xiàn)路之間的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)地鐵網(wǎng)路運(yùn)行安全、可靠、高效的最終目的，將地鐵交通的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益發(fā)揮到極致。

地鐵交通網(wǎng)絡(luò)是將是通過(guò)多條線(xiàn)路組建成快速、高效、便捷的客運(yùn)系統(tǒng)，通過(guò)車(chē)站與線(xiàn)路之間的有效銜接，形成了功能、規(guī)模均優(yōu)的運(yùn)載網(wǎng)絡(luò)模式，滿(mǎn)足乘客出行和城市交通需求。

（二）城市網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的特點(diǎn)

城市地鐵交通的各個(gè)線(xiàn)路之間能夠相互協(xié)調(diào)，同時(shí)在運(yùn)營(yíng)管理上又具備集中性的特點(diǎn)。通常情況下，一個(gè)線(xiàn)路是由一個(gè)獨(dú)立的單位管理，在網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)下，各種不同的線(xiàn)路之間能夠相互配合、協(xié)調(diào)運(yùn)行，以此實(shí)現(xiàn)資源的共享、集中管理。

城市軌道運(yùn)營(yíng)網(wǎng)主要表現(xiàn)為棋盤(pán)式、放射式，在線(xiàn)路于線(xiàn)路之間設(shè)立了專(zhuān)門(mén)的換乘站，不同方向的線(xiàn)路之間能夠相互調(diào)節(jié)。在運(yùn)行中能夠與輕軌、城市電車(chē)、城際列車(chē)等交通線(xiàn)路互補(bǔ)，為乘客的出行提供了較大的便捷性。

二、地鐵網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)下?lián)Q乘車(chē)站客運(yùn)組織現(xiàn)狀

任何新事物的興起，在發(fā)展過(guò)程中必定會(huì)從初期逐步走向完善，在整個(gè)發(fā)展過(guò)程中均是充滿(mǎn)挑戰(zhàn)，隨時(shí)都可能出現(xiàn)新的機(jī)遇。與此同時(shí)，在發(fā)展過(guò)程中，也存在著相應(yīng)的問(wèn)題，因此在城市地鐵交通的快速發(fā)展過(guò)程中，依舊存在著一些問(wèn)題，這些問(wèn)題嚴(yán)重影響著換乘車(chē)站的客運(yùn)組織，主要如下：

（一）換乘現(xiàn)狀

部分地鐵車(chē)乘客換乘的區(qū)域在付費(fèi)區(qū)域，導(dǎo)致進(jìn)站和換乘的人流混雜，增加了乘客的出行時(shí)間。有的地鐵換乘站在非付費(fèi)，屬于通道換乘，增加了乘客換乘時(shí)間的同時(shí)，也增加了換乘難度，導(dǎo)致部分外地乘客無(wú)法快速換乘。

地鐵網(wǎng)絡(luò)在地下，地面的交通系統(tǒng)在地上，不同的交通系統(tǒng)會(huì)相互運(yùn)行，但是，在實(shí)際的應(yīng)用中這些交通系統(tǒng)之間也存在著一定的問(wèn)題。部分地鐵站臺(tái)選址存在問(wèn)題，導(dǎo)致在換乘地面交通時(shí)需要很長(zhǎng)一段時(shí)間的步行。還有一部分地鐵線(xiàn)路于地面交通線(xiàn)路重疊，造成了資源的浪費(fèi)，這些因素均會(huì)導(dǎo)致地鐵的營(yíng)業(yè)效益處于低迷狀態(tài)。

（二）客流組織

在節(jié)假日、上班高峰期地鐵車(chē)站會(huì)出現(xiàn)大客流情況，針對(duì)一些突發(fā)性事件未能采取最佳的處置方式，同時(shí)針對(duì)客運(yùn)站附近攜帶物品較多的乘客未能做好安全疏導(dǎo)工作，直接威脅著乘客的出行安全。

三、地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)下?lián)Q乘車(chē)站客運(yùn)組織優(yōu)化措施

地鐵運(yùn)營(yíng)需要經(jīng)歷相應(yīng)的階段才算真正實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)模式，不同的發(fā)展階段也存在著不同的問(wèn)題，地鐵運(yùn)營(yíng)部門(mén)需要及時(shí)解決這些問(wèn)題，結(jié)合相關(guān)的資料，解決這些問(wèn)題可以從以下幾點(diǎn)入手：

（一）完善監(jiān)管制度

在地鐵的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)下，政府部門(mén)應(yīng)該充分發(fā)揮自身的職能，對(duì)整個(gè)運(yùn)營(yíng)過(guò)程進(jìn)行宏觀調(diào)控，以經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律為基礎(chǔ)，建立科學(xué)、合理的運(yùn)營(yíng)管理平臺(tái)。各級(jí)部門(mén)應(yīng)該明確自身的職責(zé)，開(kāi)展統(tǒng)一部署的工作模式，同時(shí)各個(gè)部門(mén)之間也應(yīng)該形成良性的競(jìng)爭(zhēng)模式，以此確保優(yōu)質(zhì)的工作環(huán)境。結(jié)合實(shí)際的情況，以地鐵企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略為依據(jù)，逐步完善監(jiān)管制度，實(shí)施制度的動(dòng)態(tài)管理，以此確保在運(yùn)營(yíng)管理的過(guò)程中能夠落實(shí)相應(yīng)的責(zé)任制。同時(shí)還應(yīng)該建立完善的應(yīng)急預(yù)案，及時(shí)查處運(yùn)營(yíng)中的隱患，進(jìn)而有效避免安全事故的發(fā)生，確保地鐵列車(chē)整體運(yùn)營(yíng)安全，如下圖1所示。

（二）提升設(shè)備性能

地鐵運(yùn)營(yíng)中的設(shè)備應(yīng)該盡可能使用國(guó)產(chǎn)設(shè)備，以此降低地鐵列車(chē)的運(yùn)營(yíng)成本。同時(shí)還應(yīng)該以經(jīng)濟(jì)發(fā)展的規(guī)律為依據(jù)，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)供應(yīng)商與生產(chǎn)企業(yè)的分離，經(jīng)營(yíng)主體與檢修部門(mén)的分離，縮小核算單位范圍，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)成本的降低，全面提升地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)效益。地鐵部門(mén)應(yīng)該重視各類(lèi)設(shè)備的檢修工作，以此確保設(shè)備的穩(wěn)定運(yùn)行，例如：由于地鐵的運(yùn)營(yíng)時(shí)間較長(zhǎng)，票閘門(mén)、售票機(jī)等處于長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)行，只有重視檢修工作，才能夠確保設(shè)備的穩(wěn)定運(yùn)行。進(jìn)而在大客流期間能夠更好的服務(wù)乘客，提升地鐵換乘站的服務(wù)質(zhì)量，發(fā)揮地鐵列車(chē)的社會(huì)效益。

（三）優(yōu)化換乘方式

優(yōu)化換乘方式最主要的是將換乘時(shí)間縮短，可以采取統(tǒng)籌協(xié)調(diào)的運(yùn)營(yíng)方式，全面提升乘客的換乘、通信速度。同時(shí)站務(wù)工作人員還應(yīng)該加強(qiáng)站內(nèi)乘客的疏導(dǎo)工作，以播報(bào)、文字提示等方式，如下圖2所示，公布各類(lèi)換乘信息，加強(qiáng)路徑引導(dǎo)，以此確保乘客的換乘速度。由于在網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)初期，乘客對(duì)換乘方式與路徑還不熟悉，只有加強(qiáng)路徑引導(dǎo)，才能夠有效避免站內(nèi)乘客滯留、使得站內(nèi)擁堵現(xiàn)象出現(xiàn)。同時(shí)地鐵企業(yè)還應(yīng)該建立網(wǎng)絡(luò)化組織運(yùn)營(yíng)乘客信息管理系統(tǒng)，以便員工能夠及時(shí)掌握站臺(tái)內(nèi)客流的信息情況，進(jìn)而選擇最佳的運(yùn)營(yíng)方式。

四、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，在科學(xué)技術(shù)迅速發(fā)展的當(dāng)前，地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)模式是時(shí)代發(fā)展的產(chǎn)物，只有不斷的改變運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)，將各方面的因素綜合規(guī)劃，才能夠?qū)⒊丝偷臋?quán)益放在首位，同時(shí)實(shí)現(xiàn)各部門(mén)的統(tǒng)一部署，全面推動(dòng)地鐵企業(yè)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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