謝美娥 張軼鵬

（武漢商學(xué)院，湖北 武漢 430056）

網(wǎng)絡(luò)購物隨著電子商務(wù)的普及和發(fā)展，已經(jīng)成為人們一種主要的消費方式，電商企業(yè)的業(yè)務(wù)和服務(wù)開始漫延至三四線城市及農(nóng)村市場，作為網(wǎng)絡(luò)購物重要服務(wù)環(huán)節(jié)的快遞行業(yè)也因此得到了迅速發(fā)展。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，中國快遞業(yè)務(wù)量2017年共完成400.6億件，同比28%的增長；業(yè)務(wù)收入共完成4957.1億元，同比24.7%的增長。

一、快遞業(yè)的現(xiàn)狀

中國快遞業(yè)經(jīng)過近十年的快速增長，在2014年首次突破百億件，超過美國，成為世界“第一快遞大國”，且連續(xù)六年保持著50%左右的高速增長。

國家的宏觀發(fā)展戰(zhàn)略為快遞業(yè)的發(fā)展提供了新的機遇，“互聯(lián)網(wǎng)+”為快遞業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展提供了更多的機會，“一帶一路”的建設(shè)現(xiàn)已進入具體合作階段，中國制造“走出去”戰(zhàn)略已初見成效，快遞企業(yè)的訂單處理、海外倉儲、跨境運輸、境外投遞等能力也全面提高，再加上現(xiàn)代綜合交通運輸體系的建設(shè)，已經(jīng)形成了較完善的基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施。在政府相關(guān)部門的積極支持下，自動化分揀、電子運貨單、智能化終端技術(shù)開始廣泛應(yīng)用，不斷涌現(xiàn)的創(chuàng)新模式，如：智能快遞柜、快遞公共服務(wù)站等極大地提高了快遞服務(wù)的效率。

《2018-2023年中國快遞行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》指出，我國快遞業(yè)務(wù)量的增速雖將放緩，但預(yù)計行業(yè)2018年仍將會有25%左右的增長，其中快遞龍頭企業(yè)有著高于全行業(yè)的增長速度。預(yù)計2018年的增長速度為24%，業(yè)務(wù)量達到500億件，到2020年，業(yè)務(wù)量很有可能突破700億件。

二、快遞業(yè)面臨的危機

2017年中國民營快遞企業(yè)紛紛上市，迎來了快速發(fā)展的機遇。但是，如今互聯(lián)網(wǎng)全面創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)鏈網(wǎng)絡(luò)化加速滲透、電子商務(wù)深度升級，中國快遞的現(xiàn)狀只是表面上的繁榮，實際卻面臨各種危機。

（一）電子商務(wù)開始緩慢增長給快遞業(yè)帶來的危機

國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)顯示：2014年1-9月份的全國網(wǎng)上零售同比增長49.9%，而2016年的1-9月份，全國網(wǎng)上零售額增速只有26.1%，數(shù)據(jù)顯示已經(jīng)連續(xù)三年下滑。2016 年“雙 11”的“天貓”、“淘寶”總成交額1207億元顯示，交易總額的增速從2013年的60%下降到了2016年的24%，且這一增速還在加速放緩。電子商務(wù)開始呈現(xiàn)出“過時”業(yè)態(tài)的特征，互聯(lián)網(wǎng)新經(jīng)濟的全面創(chuàng)新升級，快遞物流企業(yè)為傳統(tǒng)電商企業(yè)服務(wù)的局面將面臨著很大的挑戰(zhàn)。

上市以后，面對行業(yè)增長速度緩慢的市場局面，快遞企業(yè)的財務(wù)報表將會面臨重大考驗。企業(yè)運營管理上的弊端必將對上市后的快遞集團企業(yè)有著極大的影響，現(xiàn)在已經(jīng)上市，就需要做到規(guī)范化，否則，就會直接影響上市集團企業(yè)的財務(wù)數(shù)據(jù)。

（二）末端網(wǎng)點盈利艱難，快遞業(yè)務(wù)面臨的危機

曾經(jīng)，快遞物流可以說大都是為傳統(tǒng)的電商賣家服務(wù)的，眾所周知，在電子商務(wù)發(fā)展初期，不論是淘寶的C2C還是天貓、京東的B2C模式，每天都有大量的網(wǎng)購訂單，我國的快遞物流企業(yè)就是由此發(fā)展起來的?，F(xiàn)隨著移動互聯(lián)網(wǎng)深度發(fā)展和電子商務(wù)的全面升級，品牌商們都開始做全渠道銷售，商品直接從品牌廠家或物流中心發(fā)貨，因此不少末端的快遞站點面臨業(yè)務(wù)下滑的危機。

另外，快遞“最后一公里”配送，隨著智能快遞柜、合作代收點、菜鳥驛站、以及通過無人機配送等多元化形式的呈現(xiàn)，致使快遞末端網(wǎng)點現(xiàn)在的經(jīng)營壓力越來越大，其業(yè)務(wù)量逐漸下滑，利潤空間也在縮減，末端網(wǎng)點盈利越來越艱難。

（三）多平臺配送模式的構(gòu)建，快遞業(yè)務(wù)面臨的危機

快遞配送呈現(xiàn)出多元化的發(fā)展趨勢。一類是落地配企業(yè)，他們正在承擔(dān)不少快遞的業(yè)務(wù)，以阿里巴巴的菜鳥為例。前幾年，菜鳥評估落地配公司相應(yīng)的運營能力，如上海萬象、陜西黃馬甲、南京晟邦等，再做出合理的訂單分配，其天貓超市的訂單全部分配到這些落地配企業(yè)，他們利用本土化的渠道網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，慢慢分化掉了快遞企業(yè)的業(yè)務(wù)量。

第二類是電商企業(yè)自營物流的第三方化：京東物流子集團于2017年4月25日宣布獨立，正式由自營物流向社會化和專業(yè)化的第三方物流轉(zhuǎn)型，這是京東在物流服務(wù)體系開放后，又一個物流創(chuàng)新舉措，這又分化掉了傳統(tǒng)快遞企業(yè)的一部分業(yè)務(wù)流量。

第三類是共享經(jīng)濟，眾所周知，共享經(jīng)濟已經(jīng)成為了當(dāng)下和未來發(fā)展的新趨勢，外賣的最后一公里平臺，現(xiàn)在也開始參與到快遞業(yè)務(wù)的配送，例如：“新達達”在“618”和“雙11”都承擔(dān)了快遞的配送；快速發(fā)展的“閃送”平臺，也大量分流了同城件和重要商務(wù)件。

（四）新零售業(yè)態(tài)的興起，快遞業(yè)務(wù)面臨的危機

對于新零售，馬云的定義是：新零售=線上、線下、新智能物流的融合。由工廠直接配送到末端是新零售業(yè)態(tài)下的物流模式，不同于之前的B2C或者B2B2C的商業(yè)模式，曾鳴教授認為新零售供應(yīng)鏈的商業(yè)架構(gòu)模式為：S2B2C。

未來的新零售的物流，是在訂單需求驅(qū)動下的快速、柔性的供應(yīng)鏈體系，直接配送到末端的小企業(yè)，再由小企業(yè)服務(wù)于用戶。新零售業(yè)態(tài)融合了末端的體驗、物流、用戶社交、智能數(shù)據(jù)等，消費即分享、即服務(wù)、即傳播、即用戶場景化體驗等，由此可見末端的新商業(yè)融合已經(jīng)不再是單一的物流關(guān)系了。

（五）快遞物流企業(yè)面臨的用人危機

快遞物流企業(yè)的用人危機，一是體現(xiàn)在高級管理層，我國的民營快遞企業(yè)，家族文化氛圍濃厚，這無疑會掣肘上市后快遞企業(yè)的發(fā)展。例如圓通物流，曾經(jīng)也引進過職業(yè)經(jīng)理人，但家族企業(yè)的問題不是短時內(nèi)就能根除的，企業(yè)關(guān)鍵問題還是需要喻渭蛟親自管理，職業(yè)經(jīng)理人形同虛設(shè)。如宅急送，因為戰(zhàn)略思路的不明確，管理層頻繁更換，最終使宅急送陷入困境。

二是基層員工的不穩(wěn)定性，現(xiàn)在快遞末端配送人員，大多都是比較年輕的外來務(wù)工人員，缺乏吃苦耐勞的精神，對城市生活缺乏歸屬感，比如，2017年春節(jié)后，有些地區(qū)快遞員不愿意返城，導(dǎo)致快遞配送出現(xiàn)了癱瘓情況，再加上外賣配送的誘惑，于是就有一部分快遞從業(yè)人員轉(zhuǎn)而送外賣了。

三、發(fā)展對策

2017年5月22日，馬云在“2017全球智慧物流峰會”上演講中強調(diào)：”今天的快遞企業(yè)再不變革，未來的商機就不是你們的了……”馬云的演講明確指出：快遞企業(yè)現(xiàn)在該轉(zhuǎn)型了!

（一）打造品牌影響力

快遞企業(yè)經(jīng)過以往量的快速增長，到如今質(zhì)的轉(zhuǎn)變，從最初魚龍混雜的行業(yè)狀態(tài)，已經(jīng)形成了目前以順豐、“三通一達”為主的市場格局，隨著消費轉(zhuǎn)型和電商平臺的創(chuàng)新，物流服務(wù)和體驗就成為當(dāng)今快遞物流的最典型的兩個競爭因素，長江證券首席分析師韓軼超表示，中國快遞行業(yè)將依次經(jīng)歷完全競爭、龍頭競爭以及寡頭競爭三種模式。完全競爭階段企業(yè)主要集中在網(wǎng)絡(luò)覆蓋和產(chǎn)能擴張上；龍頭競爭階段的核心是運營效率和卡位布局；寡頭競爭階段重點是品牌力及物流生態(tài)圈。

快遞公司上市之后需要有業(yè)績承諾，不能依舊再用犧牲網(wǎng)點的利益來實現(xiàn)數(shù)量上的增長。在如今重視服務(wù)和體驗的時代，商家和顧客對于價格的敏感性大幅降低，而是開始看重物流服務(wù)的質(zhì)量，因此，快遞企業(yè)需要建設(shè)好自有品牌，提高企業(yè)管理和服務(wù)水平，鞏固自己在快遞行業(yè)中的地位。

（二）向智慧供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型

徐勇指出，我國快遞物流企業(yè)多年的高速發(fā)展帶有“野蠻生長”的特色，長期以來采取低價惡性的競爭戰(zhàn)略，致使市場同質(zhì)化嚴重，快遞企業(yè)長期處于無利化、微利化、甚至虧損化的狀態(tài)。因此，傳統(tǒng)快遞物流企業(yè)急要向綜合物流服務(wù)商轉(zhuǎn)型，通過打造一體化的物流供應(yīng)鏈體系實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級和轉(zhuǎn)型。

近年，快遞企業(yè)已多次嘗試轉(zhuǎn)型升級重構(gòu)供應(yīng)鏈，比如：順豐，“三通一達”等國內(nèi)龍頭快遞企業(yè)不斷向電子商務(wù)、物流地產(chǎn)、生產(chǎn)制造業(yè)等領(lǐng)域開拓業(yè)務(wù)，拓展物流的增值服務(wù)。上市快遞公司2017年報顯示，各家都對供應(yīng)鏈金融、供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)和智慧供應(yīng)鏈等領(lǐng)域開展了業(yè)務(wù)，將供應(yīng)鏈市場作為轉(zhuǎn)型升級和創(chuàng)新的方向。因此，快遞物流行業(yè)將會重新構(gòu)建業(yè)態(tài)體系，加強供應(yīng)鏈管理能力，打造智慧供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)、實現(xiàn)共享化、智能化持續(xù)發(fā)展。

（三）有效開發(fā)應(yīng)用大數(shù)據(jù)

2017年6月1日，菜鳥和順豐因最后一公里快遞智能柜豐巢的數(shù)據(jù)引發(fā)沖突。由此可見，不管是共享單車、外賣平臺、還是“快遞最后一公里”，最終的核心將歸于數(shù)據(jù)的開發(fā)應(yīng)用，物流大數(shù)據(jù)可以分析消費畫像、分析經(jīng)濟、分析用戶等等。在新零售時代，消費場景已變得多樣化，需要新物流模式的支撐，以加強信息互通與數(shù)據(jù)共享，打造一體化的社會供應(yīng)鏈平臺。

我國400億件的快遞包裹量，有著重大的大數(shù)據(jù)價值和大數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，因此，快遞企業(yè)應(yīng)有效地開發(fā)應(yīng)用大數(shù)據(jù)，提升自身的服務(wù)水平，促進企業(yè)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。目前菜鳥建設(shè)了驛站，京東打算布局100萬便利店，順豐和“三通一達”也開始開發(fā)利用末端配送的數(shù)據(jù)，但是，如何有效地應(yīng)用大數(shù)據(jù)對于今天的快遞企業(yè)來說，仍是一個急需解決的重要課題。菜鳥公司抓住快遞企業(yè)不會有效開發(fā)應(yīng)用數(shù)據(jù)，開始重點戰(zhàn)略布局物流大數(shù)據(jù)。

一個平臺的數(shù)據(jù)是沒有價值的，一家快遞企業(yè)的數(shù)據(jù)，并不能代表完整的行業(yè)數(shù)據(jù)，因此是沒有真正商業(yè)價值的，未來的大數(shù)據(jù)是開放的，是共享的，是在云端的，只有開放才有價值，有效的快遞大數(shù)據(jù)需要的是全行業(yè)的數(shù)據(jù)，商流、物流、數(shù)據(jù)、金融，這才是未來供應(yīng)鏈的商業(yè)核心!

（四）加強人才管理與培養(yǎng)

快遞物流人才的流失嚴重，已經(jīng)影響和阻礙企業(yè)發(fā)展的又一個因素。針對當(dāng)前物流領(lǐng)域人才不足的現(xiàn)狀，我國快遞物流企業(yè)應(yīng)該引進和培養(yǎng)專業(yè)性物流人才。具體的方法有：第一，構(gòu)建穩(wěn)定員工的企業(yè)文化；第二，制訂定制化培訓(xùn)方案；第三，健全人才晉升通道；第四，建立人才創(chuàng)新激勵制度。

快遞企業(yè)普遍存在著人才流失的現(xiàn)象，目前從業(yè)從員大都是年輕的員工，他們對于職業(yè)的選擇，薪酬和福利已經(jīng)不再是考慮的主要因素，他們更多地是追求職位與能力的匹配、職業(yè)生涯的發(fā)展和自我實現(xiàn)等，因此，企業(yè)需要構(gòu)建員工認同的行為規(guī)范、價值標準、基本信念、培訓(xùn)方案、晉升通道和激勵方案。