邢廣利

作為通訊社攝影記者，我航拍的主題大多是新聞事件。開始，我曾嘗試使用無人機拍攝突發(fā)新聞，后來發(fā)現(xiàn)無人機其實更適合拍攝人文、風光和比較宏大的場景。而除了攝影記者外，這些也是攝影師平時拍攝最多的題材。

最早接觸無人機航拍是在2011年，我購買了派諾特公司推出的四軸飛行器。當時技術(shù)有限，無人機并沒有配備定位系統(tǒng)，相機沒有穩(wěn)定云臺，飛行器也沒有專門的遙控器，而是靠一個App來遙控。那臺無人機機身主體使用泡沫制作，自重很輕，可以節(jié)約電量，但是最致命的問題是不能飛太遠，只能在視距內(nèi)飛行，成像質(zhì)量還不如現(xiàn)在的主流手機，基本上就是一個玩具。

隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，無人機變得越來越好用，其中最典型的代表就是大疆精靈系列?？梢哉f，精靈系列的無人機，改變了航拍的形態(tài)，一代比一代穩(wěn)定、安全、智能，尤其是2016年11月發(fā)布的大疆精靈4 Pro。

精靈4 Pro擁有1英寸、2000萬像素的圖像傳感器和接近12擋的動態(tài)范圍，其呈現(xiàn)的細節(jié)層次和暗光條件下的成像素質(zhì)，達到了無人機的新高度。而且它的機械快門可有效防止快速移動過程中的拖影，并增加自動對焦功能。此外，精靈 4 Pro配備一體式遙控器集成5.5英寸1080p顯示屏，即使在強光條件下，用戶也能看清屏幕畫面。遙控器還內(nèi)置GPS、指南針、Micro- SD卡插槽和HDMI接口。這些提升都使它完全成為了一臺“會飛的相機”。

一臺“會飛的相機”

目前，配備1英寸圖像傳感器的消費級無人機已經(jīng)是旗艦型產(chǎn)品。市面上主流的消費級航拍器，圖像傳感器大小只有其1/4，即1/2.3英寸（精靈3系列及精靈4標準版也是這個尺寸）。傳感器大小是決定器材性能的主要因素之一，與1/2.3英寸的圖像傳感器相比，1英寸圖像傳感器因為可以集成更多像素，賦予了畫面更銳利的成像，而且能在更高感光度下更穩(wěn)定地拍攝圖片和視頻，并捕捉更多的圖像細節(jié)。

當然，1英寸的圖像傳感器跟使用更大尺寸圖像傳感器的主流單反、無反相機比，參數(shù)上是小巫見大巫。但精靈4Pro的優(yōu)勢在于其擁有大疆創(chuàng)新全球領(lǐng)先的飛行控制系統(tǒng)。飛控系統(tǒng)是無人機的大腦，它讓無人機能穩(wěn)定地停留在空中，無需額外操作就能自動懸停，將攝影師的時間解放到拍攝中。

在使用相機拍攝時，攝影師由于受拍攝機位、高度等客觀因素限制，只能看到一個2D的世界。而一旦手中的相機“飛”起來，則可以從2D升維到3D，360度全方位無死角地進行立體化創(chuàng)作。因此，擁有一部會“飛”的相機，帶來的不僅僅是視野上的變化，也是創(chuàng)作靈感上的進發(fā)，這一點，沒有試過“會飛的相機”的攝影師是體會不到的。

安全的避障系統(tǒng)

在精靈 4 Pro出現(xiàn)之前，我們進行無人機航拍，談論最多的話題就是“炸雞”，即無人機沒有征兆地從天而降，掉到地上摔個粉身碎骨。這種情況經(jīng)常會出現(xiàn)，甚至還曾有一位央視的攝影師為了到水中去撈掉下來的無人機，不幸身亡。我們經(jīng)常自嘲說，沒有經(jīng)歷過“炸雞”的機長，人生是不完整的。但是，到了精靈 4 Pro這一代產(chǎn)品的時候，我們就很少討論“炸雞”問題了。因為它的傳感器更多，只要合規(guī)安全飛行，很少會出現(xiàn)安全事故。

精靈4 Pro搭載FlightAutonomy系統(tǒng)，三對視覺系統(tǒng)組成的六目導航系統(tǒng)可以感知前方、后方及下方的障礙物，構(gòu)建3D地圖，機體兩側(cè)也新增了紅外感知系統(tǒng)。Flight Autonomy可以精準定位、導航、規(guī)劃路線，讓無人機前后感知距離提升至30米，且能夠感知三維空間環(huán)境。

在飛行的過程中，如果前方有障礙物，精靈4 Pro的傳感器會自動檢測，并且在移動終端上顯示出來。通過雷達圖，飛手可以看到障礙物的距離。當無人機靠近障礙物的時候，它會自動懸停，以避免撞到障礙物 “炸雞”。我現(xiàn)在還記得，剛拿到精靈 4 Pro的時候，為了“練膽”，我專門讓無人機往墻上、樹上飛，但從來沒有出現(xiàn)安全事故。

無人機返航降落也必須注意安全。精靈 4 Pro配備了精準降落的功能，不僅可以依據(jù)GPS衛(wèi)星信號來確定返航點的位置，起飛時升到一定高度后，它還會自動記錄起飛點的環(huán)境影像，使得返航時精準降落時的精度能達到厘米級的誤差，這比單純依靠GPS信號的返航更為可靠。

讓人放心的續(xù)航能力

操作無人機的時候，我有個原則，是低電量不飛。不過，對電池電量的控制，每個人的習慣不一樣，有的攝影師把無人機的電量用到極限才降落，而我基本上要保證無人機降落的時候，還要有30%的電量。因為無人機的電量如果嚴重不足，它會自動原地降落，可機器再怎么聰明，沒電了也不會顧忌它降落的時間點和位置，所以留出足夠電量總是沒錯的。因此，精靈4 Pro 5870mAh的電池容量（最長飛行時間提升為30分鐘）對我非常實用。在新疆喀什，我進行過拉距測試，控制無人機水平飛行了5公里，仍然圖傳穩(wěn)定，控制靈敏，返航之后還剩余40%左右的電量。endprint

在飛行時，移動端的App中能顯示飛行器剩余電量的百分比和預估剩余的可飛行時間（不考慮逆風等外部環(huán)境），攝影師在進行創(chuàng)作時，可以看著手中的實時信息，做到心中有數(shù)有的放矢。而精靈4 Pro長達30分鐘的單塊電池飛行時間，讓攝影師可以放心地進行創(chuàng)作。

精靈4 Pro還有一個貼心的功能，就是低電量自動返航。無人機會自己計算，當剩余的電量剛好夠讓無人機返航的時候，它就自動開始返航。有一次，在壩上草原上進行航拍的時候，由于溫度低，電池的電量下降很快。我控制無人機，一直朝著遠處的原野飛，卻忘記了關(guān)注返航需要的電量，而精靈4 Pro卻替我記住了并自動返航，避免了不必要的麻煩，也避免了可能出現(xiàn)的事故。

智能捕獲最佳角度

能夠傳達感情的航拍照片往往是精品。而要讓照片傳情，攝影師需要擁有敏銳的觀察能力，這不是如何操作無人機能解決的問題。但是，無人機是否操控靈活，便于攝影師尋找拍攝角度，對傳情影響很大。比如，精靈4 Pro的限飛高度，可以修改到500米，但是當無人機上升到500米的高度以后，人在畫面中已經(jīng)小得微不足道了。這樣的高度，可以拍攝宏大的場面，可以垂直向下拍攝俯瞰大地的場景，但畫面中沒有表情、沒有動作，沒有人物活動。如果貼近地面到50米以內(nèi)的高度時，便可能記錄到人物的活動。而如果能夠讓無人機的飛行有更多變化，就更好。

在這方面，精靈4 Pro可謂“最智能的消費級航拍無人機”了。它新增的“軌跡飛行”模式中，讓飛手可以在屏幕上繪制路徑，無人機便會據(jù)此飛行；在智能跟隨方面，環(huán)繞、平行和鎖定三種跟隨模式可以識別人、車、動物等常見物體，并保持鏡頭始終朝向拍攝對象。它還有向后和自由兩種模式，在自由模式中，無人機可以在不改變飛行方向的情況下旋轉(zhuǎn)機體，為獲得更多拍攝角度提供了很大的便利。

遠離“黑飛”的技術(shù)保障

在航拍中，我一直堅持三個原則：安全飛行、申報飛行、合規(guī)飛行。

操作無人機，我感覺和開車非常類似。首先，作為司機，要主動學習無人機相關(guān)的飛行技巧，勤加練習。其次，無人機飛手需要到民航局的網(wǎng)站上登記無人機，下載對應的二維碼，貼在飛機上。這是兩個基本的要求。與開車不同的是，無人機航拍需要飛手主動避開人流密集區(qū)和政府機關(guān)、軍事區(qū)等敏感區(qū)域，遵守當?shù)氐娘w行政策。

說到合規(guī)飛行，就要再說下前段時間出現(xiàn)過的很多“黑飛”問題。其實，“黑飛”問題是可以通過技術(shù)來有效遏制的。在這方面，大疆很認真，為無人機劃定嚴格的機場禁飛和限飛區(qū)域。在禁飛區(qū)域內(nèi)，精靈4 Pro在自動搜索到GPS信號后，會主動判斷飛行器處于“禁飛區(qū)”，從而在移動終端的App上提醒飛手，無法起飛或受限飛行。精靈 4 Pro 設置的禁飛區(qū)數(shù)據(jù)庫是非常強大的，只要不是刻意“黑飛”，飛手基本可以放心合規(guī)飛行。

無人機，可以說是攝影領(lǐng)域的第一個攝影機器人。攝影師通過手中的遙控器，用很低的成本，完成過去不曾想象的影像產(chǎn)品的創(chuàng)作。而在我使用的無人機中，精靈4 Pro是最適合攝影師的一款無人機，不僅因以上所說的優(yōu)點，還因為它大小合適，如果使用原廠的背包，這個無人機和一般的攝影包大小相當，攜帶非常方便?？偟膩碚f，這臺會飛的相機不曾讓我失望，我想也不會讓你失望。endprint