徐彥華

作為傳統(tǒng)航運服務(wù)供給方、位于整體產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)段的我國船代企業(yè)正處于行業(yè)下行、進(jìn)退維谷的瓶頸期：前有上游委托方（船公司）的“利潤擠壓”，中有同行競爭的“相煎太急”，后有中高端航運服務(wù)業(yè)等“異軍突起”，業(yè)績增速緩慢、同業(yè)低價激戰(zhàn)、收益每況愈下等諸多問題一一擺在“夾心層”的船代企業(yè)面前。這一方面歸咎于船代自身服務(wù)產(chǎn)品存在如同質(zhì)化、老舊化、創(chuàng)新迭代乏力等內(nèi)部局限與癥結(jié)；另一方面來自外部環(huán)境中新趨勢、新變化的影響因素，已經(jīng)并還將繼續(xù)對船代整體行業(yè)的數(shù)量結(jié)構(gòu)、生存狀態(tài)及發(fā)展軌跡產(chǎn)生深刻作用。因此，無論是出于企業(yè)內(nèi)部突破瓶頸的發(fā)展需求，還是迫于外部壓力與變革潮流的大勢所趨，都需要新人的船代工作者靜下心來，透過現(xiàn)象看本質(zhì)，捋清現(xiàn)狀背后隱藏的根本原因，“苦練內(nèi)功”的同時善于“審時度勢”，通過學(xué)習(xí)與反思、總結(jié)與改進(jìn)來更好地為服務(wù)產(chǎn)品持續(xù)創(chuàng)新指明方向，同時也有助于為船代企業(yè)躍升發(fā)展提供參考依據(jù)與改革思路。

一、關(guān)注外部因素影響船代發(fā)展的重要性

首先，作為基礎(chǔ)航運服務(wù)業(yè)的重要分支之一，船舶代理行業(yè)的出現(xiàn)主要源于航運產(chǎn)業(yè)（一般指承運人市場）的專業(yè)化分工和服務(wù)外包需求，進(jìn)而衍生出的一類中間服務(wù)供應(yīng)方。因而某種程度上講，想要佯裝不見或獨善其身的企圖注定徒勞，行業(yè)“出生”時便基因自帶的衍生性、附屬性早已決定船代發(fā)展將不可規(guī)避地受制于上游需方市場等外部因素。同時，我國改革開放和加入WTO以來的外貿(mào)進(jìn)出口顯著提升及一系列政策紅利的推波助瀾，迅速激發(fā)我國航運業(yè)蓬勃發(fā)展，繼而帶動下游船代服務(wù)業(yè)在20世紀(jì)90年代末獲得了突破性增長，并強(qiáng)化植入其影響力貫穿船代發(fā)展的各生存階段（生成期、成長期、成熟期、衰退期），因此重視探析外部因素不僅是關(guān)注船代業(yè)發(fā)展的“晴雨表”，更是觀照內(nèi)心、自我審視“基因譜”的一場追根溯源。

其次，船代企業(yè)正深受來自外部宏觀大環(huán)境、新趨勢變革浪潮的強(qiáng)勁沖擊，來勢之迅猛、影響之深遠(yuǎn)可謂出人意料，讓長期疲于應(yīng)付“內(nèi)部矛盾”的船代企業(yè)措手不及，問題不再是靠行業(yè)內(nèi)部呼吁同室止戈或服務(wù)產(chǎn)品勤補(bǔ)短板那么簡單，與解決內(nèi)部誘因不同的是外部因素往往不因企業(yè)自身發(fā)展意志和競爭現(xiàn)狀為轉(zhuǎn)移，不可控性和時滯效應(yīng)更為明顯。同時，外部因素的變化沖擊及影響頻率正日趨加快，迫使船代企業(yè)被裹挾著駛?cè)肴聫?fù)雜的“快車道”，且在未知的某個中間路段或分叉路口“設(shè)伏狙擊”，悄無聲息地上演優(yōu)勝劣汰、適者生存的轉(zhuǎn)折考驗。因此探析外部因素對船代發(fā)展的影響有助于改善企業(yè)被動接招，通過未雨綢繆、趕超時間軸，以長遠(yuǎn)眼光、前瞻思維占得視野高地與有利先機(jī)，追溯到產(chǎn)業(yè)鏈上游與更廣泛的外部變革中去，聚焦正在并可能將對船代產(chǎn)生作用的“活躍因子”，回顧思索中尋到因果關(guān)系的同時，也將更好地幫助企業(yè)找到可靠坐標(biāo)，預(yù)測未來的邏輯性區(qū)性走向。

第三，為改善行業(yè)低位徘徊困局，近年來多數(shù)企業(yè)積極嘗試服務(wù)創(chuàng)新，以滿足日新月異的客戶需求。但“低頭拉車莫忘抬頭看路”，影響船代發(fā)展的內(nèi)、外部因素之間關(guān)聯(lián)緊密且相互作用，船代在優(yōu)化服務(wù)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、創(chuàng)新延伸增值業(yè)務(wù)的過程中應(yīng)有外部環(huán)境這一重要參照系，只有在具體環(huán)境、時勢背景下的服務(wù)升級與創(chuàng)新才有意義和生命力，否則只能是閉門造車、紙上談兵。因此重視外部影響因素的深意正是出于企業(yè)個體乃至行業(yè)整體生存競爭與自我優(yōu)化的進(jìn)化需求，將剖析現(xiàn)實問題及破局出路置于航運大環(huán)境中來綜合考量，是關(guān)乎船代企業(yè)將不進(jìn)則退、伴隨規(guī)模萎縮直至衰亡，還是完成轉(zhuǎn)型升級、實現(xiàn)正向演進(jìn)的關(guān)鍵。

二、外部影響因素的主要類型與作用分析

1.政策因素（P）

眾所周知，我國改革開放及經(jīng)濟(jì)騰飛對發(fā)展航運及航運服務(wù)業(yè)起到強(qiáng)大的推動作用，逐步做大的船代需求市場，與原有保護(hù)色彩的極少數(shù)國有壟斷性服務(wù)供給不相適應(yīng)，因而推進(jìn)國際船代對外開放呼聲高企。細(xì)數(shù)行業(yè)60年發(fā)展歷程（見表1）不難發(fā)現(xiàn)，船代市場在政府這只“看得見的手”的規(guī)制引導(dǎo)下，相繼完成“打破一家獨大、引進(jìn)競爭機(jī)制”到“準(zhǔn)入外資、私營多種投資模式”再到“嘗試全面開放市場競爭格局”的“跨越式三級跳”，我國船代業(yè)已成為航運服務(wù)鏈中開放時間最早、開放程度最大的一環(huán)。[1]

但開放的同時也帶來新的問題：由于時值航運上行期，投入成本與收益回報之間的顯著落差以及壟斷保護(hù)的破除和準(zhǔn)入門檻的降低，國有、外資、民營資本紛紛嗅覺敏銳快速入場，迅即將“蛋糕”瓜分干凈，并直接引發(fā)企業(yè)數(shù)量出現(xiàn)井噴式增長，行業(yè)密度陡然升高，競爭局面異常激烈，隨即而來的是為爭奪有限客戶及市場份額，一些如低價戰(zhàn)等市場亂象頻頻出現(xiàn)，打破原有行業(yè)生態(tài)平衡。據(jù)中國船舶代理及無船承運人協(xié)會公布的最新數(shù)據(jù)顯示，截至2017年12月1日我國已備案從事國際船代的經(jīng)營人多達(dá)2 548家，其中2017年1—11月當(dāng)年新備案企業(yè)350家。但總體上看，政策因素對我國船代企業(yè)發(fā)展起到正向激勵，通過“開閘放魚”，主動引入多樣性競爭主體，不再滿足國有單一品種安于現(xiàn)狀，足夠多的企業(yè)群體培育起行業(yè)規(guī)模，并鼓勵靈活投資組合，為奠定開放、健全的自由競爭市場起到了決定性的作用。

表1 我國國際船代行業(yè)開放的主要進(jìn)程

2.經(jīng)濟(jì)因素（E）

在完成市場培育與開放指引后，新時期政策導(dǎo)向適時自我弱化對船代競爭的剛性把控，取而代之的是更多簡政放權(quán)，依賴市場生態(tài)系統(tǒng)的自我調(diào)節(jié)，回歸企業(yè)生存發(fā)展本質(zhì)。因而以上游需方市場為代表的貿(mào)易、航運等變化因素對船代產(chǎn)生的直接效應(yīng)更為凸顯。最有代表性的就是2008年全球金融危機(jī)爆發(fā)，導(dǎo)致世界范圍的經(jīng)濟(jì)滑坡和貿(mào)易萎縮，進(jìn)而牽動航運市場“周期性拐點”，運輸需求大幅縮減，加之繁榮期訂造新船的陸續(xù)交付使用，運力供需失衡，運價持續(xù)疲軟，市場歷劫低迷，作為下游輔助服務(wù)的船代企業(yè)當(dāng)然難以幸免，業(yè)務(wù)量與收益額的雙雙萎縮標(biāo)志著船代業(yè)步入衰退期。

但事物普遍具有兩面性，長達(dá)十年的“冰凍期”著實給原本過熱的船代業(yè)“降了降溫”，有利于現(xiàn)階段處在底部休整期的多數(shù)企業(yè)韜光養(yǎng)晦、修繕內(nèi)功。同時，行業(yè)不景氣的低估值打消新資金的投資沖動，船代新晉者增速放緩，一定程度上稍稍緩解了行業(yè)內(nèi)部高密度狀態(tài)，加之包括韓進(jìn)商船（HANJIN）在內(nèi)的知名航企破產(chǎn)退出，承運人自營船代的腳步也日趨謹(jǐn)慎，并更多愿意理性選擇外包公共船代的專業(yè)服務(wù)。上海國際航運研究中心公布的景氣數(shù)據(jù)顯示，2017下半年航運市場已釋放出復(fù)蘇的積極信號，但由于時滯效應(yīng)及市場慣性，下游船代市場的回暖還有待時日，但本輪“嚴(yán)寒”也幫助船代企業(yè)完成壓力測試，那些歷劫考驗而勝出的企業(yè)，會以更頑強(qiáng)自信的姿態(tài)蓄勢待發(fā)。

另值得一提的是航運聯(lián)盟化已加劇船代集中度。伴隨2M（MSK、MSC）+HMM、OCEAN Alliance（CMA、COSCO、EVG、OOCL）和THE Alliance（ONE、YML、Hapag-Lloyd）新一代航運聯(lián)盟陣營的形成，目前“得聯(lián)盟大客戶者得船代市場天下”已成普遍共識，以較具代表性、市場競爭度較高的上海港為例，高居榜首的上港聯(lián)代的代理客戶幾乎覆蓋三大新聯(lián)盟的所有成員，第一梯隊中其余三家排名前四的公共船代也無一例外地?fù)碛袛?shù)家較穩(wěn)定的聯(lián)盟客戶，排名前十的船代占市場份額近八成，與第二梯隊（第11—20位）占比差距顯著，其余30家小微船代占比總量不足10%，單家代理艘次比重不超過1%。——“階層”邊界清晰可見，市場集中度在承運人聯(lián)盟的催化作用下正逐步固化船代所屬梯隊的領(lǐng)先優(yōu)勢。[2]

3.社會因素（S）

側(cè)重人文理念與大眾生活的社會因素變遷正潛移默化、深刻持久地影響著航運界，進(jìn)而滲入下游船代的發(fā)展軌跡，越來越多的企業(yè)意識到：造成船代發(fā)展瓶頸的原因很大程度在于業(yè)務(wù)來源和發(fā)展空間有限，與其哄搶現(xiàn)有飽和的市場份額，不如主動去將“蛋糕”做大，開辟代理服務(wù)新疆域。社會因素中的活性因子恰好有利于孕育新興市場并創(chuàng)造機(jī)遇，重構(gòu)起正向激勵的高估值因素，投入與產(chǎn)出之間的明顯利差促成競爭與開拓市場的愿望，這便是集結(jié)企業(yè)伺機(jī)而動的內(nèi)驅(qū)力，也為新時期船代服務(wù)推陳出新提供了指引與機(jī)遇。

例如郵輪經(jīng)濟(jì)就是在大眾“樂享海上慢生活”觀念基礎(chǔ)上興起的，隨著郵輪母港建設(shè)帶動包括天津、上海、廈門、三亞在內(nèi)的多地郵輪、游艇代理業(yè)務(wù)快速發(fā)展，一部分公共船代因此“枯木逢春”，緊抓機(jī)遇、趁勢做大原有“服務(wù)半徑”并從中受益，將傳統(tǒng)班輪集裝箱與散雜貨船舶代理的“兩腿走路”升級為班輪、散貨與郵輪“三足鼎立”的服務(wù)品種組合，不僅有效緩解了航運不景氣下集裝箱船與散雜貨船代理業(yè)務(wù)量與利潤額雙雙下行的壓力，并且因代理郵輪業(yè)務(wù)，直接參與本港郵輪經(jīng)濟(jì)建設(shè)而提升了企業(yè)品牌與城市對外窗口形象。

又如共享經(jīng)濟(jì)植入航運界化身成為“共享艙位”，承運人通過互換艙位實現(xiàn)更廣泛合作，解決了大船運營后艙位空置的同時，也為其他船東豐富航線及資源合理配置提供更經(jīng)濟(jì)選擇。承運人之間普遍共享艙位使得船代的艙代線比重攀升，相較傳統(tǒng)自營投船航線，艙代線具有靈活性、不定期性及不穩(wěn)定性等特點，船東可能只是根據(jù)季節(jié)性貨量，短期租用某條航線少量艙位，進(jìn)口與出口雙向出運箱量不均衡；或是一改班輪周班固定箱量為旺季集中出運而淡季箱量是零，這種現(xiàn)象被業(yè)內(nèi)戲稱為“班輪航線的不定期化”。同時共享艙位提高區(qū)域承運人的活躍度，不少單船承運人甚至無船承運人通過艙位租賃與互換，迅速擴(kuò)大航線布局，由此吸引不少公共船代聚焦這部分深耕某一運輸?shù)貐^(qū)船東，從一定程度上疏導(dǎo)了一些不能匹敵業(yè)內(nèi)優(yōu)勢企業(yè)贏得聯(lián)盟大客戶的中小船代，無形中引導(dǎo)企業(yè)選擇“錯層競爭”及合理市場定位。

4.技術(shù)因素（T）

對我國國際船代業(yè)而言，以大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)+為代表的這場技術(shù)革命是把犀利的雙刃劍。一方面，席卷各行各業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)暴給船代企業(yè)帶來了正面挑戰(zhàn)，無紙化通關(guān)、標(biāo)準(zhǔn)化電子傳輸、在線實時查詢、電商平臺等使得客戶與承運人、港航、一關(guān)三檢之間的溝通變得暢通、便捷，從而削弱了船代在中間環(huán)節(jié)起到的重要作用，服務(wù)可替代性顯現(xiàn)，甚至原本船代通過信息不透明從委托方賺取的服務(wù)費差價或傭金，也會因為客戶自行輕松就能在網(wǎng)上查詢到直接服務(wù)分供方及其公開報價標(biāo)準(zhǔn)而化為泡影。另一方面，技術(shù)進(jìn)步也促進(jìn)船代企業(yè)加快推進(jìn)服務(wù)升級優(yōu)化，尤其是移動互聯(lián)、數(shù)字化等科技驅(qū)動下智慧物流與電子商務(wù)平臺建設(shè)上，實現(xiàn)代理服務(wù)線上化和可視化（例如遠(yuǎn)程單證打印、網(wǎng)上簽發(fā)單證、電子對賬服務(wù)、在線業(yè)務(wù)查詢等），激發(fā)船代流程改造，滿足個性化需求，提升整體服務(wù)結(jié)構(gòu)，先進(jìn)科創(chuàng)應(yīng)用將助力新時期船代企業(yè)完成勞動密集型向科技密集型的轉(zhuǎn)變，使其貼近并成為綜合物流平臺中的有用一環(huán)。

此外，在船代有效利用科技“引擎”完成服務(wù)產(chǎn)品開發(fā)、升級的過程中，設(shè)定三個維度指標(biāo)來綜合評估其有效性顯得尤為重要：一是數(shù)字化能力，即企業(yè)利用技術(shù)手段為客戶提供解決方案的服務(wù)實力；二是創(chuàng)造性價值，即通過服務(wù)為客戶實現(xiàn)降本增效、滿足個性化需求的同時，能為企業(yè)自身真正獲利；三是協(xié)同化水平，即努力提高與客戶戰(zhàn)略方向和發(fā)展步調(diào)的貼合度，由此增加客戶黏性與滿意度，繼而嘗試成為其長期穩(wěn)定的合作伙伴。

三、外部影響因素作用下的幾大趨勢預(yù)測

1.外部作用因素之間的組合效應(yīng)凸顯，更大范圍加深對船代發(fā)展的影響

新時期賦予外部因素鮮明的表現(xiàn)形式與作用特征，即更快、更新、更強(qiáng)。其中“更快”是指新趨勢、潮流形成的速度以及下延影響至波動領(lǐng)域的時間將大大縮短；“更新”是指一些原本看似遙不可及、與航運界“絕緣”的外部因素跨界來襲，成為攪動業(yè)內(nèi)變革浪潮的誘因；“更強(qiáng)”是指多個因素作用下的組合效應(yīng)，即同一階段將受到不同外部影響因素的共同作用（如P+E、S+T、E+T），并且多個因素之間不是簡單地做加減法，而是相互關(guān)聯(lián)、作用滲透，可能是疊加后的強(qiáng)化效應(yīng)，也可能是沖抵后的弱化效應(yīng)。因此，影響船代發(fā)展的外部環(huán)境將變得更為復(fù)雜、多變，某種現(xiàn)狀表現(xiàn)不再是特定外部因素的單一作用結(jié)果，這將要求船代企業(yè)更深入、細(xì)致地將多個因素梳理剖析、綜合衡量。

2.供給側(cè)改革有助于船代市場化趨勢，國有公共船代將迎來機(jī)遇與挑戰(zhàn)

近年我國航運界深化國企供給側(cè)改革正蹄急步穩(wěn)地加快進(jìn)程，對各集團(tuán)企業(yè)版塊內(nèi)船代業(yè)務(wù)構(gòu)成巨大影響，分開經(jīng)營公共與自營船代的趨勢越來越明顯：以上海港為例（見表2），三大國企集團(tuán)分別擁有各自定位清晰的自營船代來協(xié)助自有品牌船企運營，同時還有1～2家公共船代依托母公司背景優(yōu)勢來主攻對外承運人代理市場。自營與公共船代業(yè)務(wù)明確界限打破了傳統(tǒng)國有船代依靠代理系統(tǒng)內(nèi)船公司旱澇保收的狀態(tài)，尤其對被剝離原有自船自代部分而需完全獨立為公共船代的企業(yè)而言，面對市場化競爭是一種全新挑戰(zhàn)，外部客戶及其委托業(yè)務(wù)獲取過程的艱辛不言而喻，但這更是對國有公共船代的一種考驗與重托，將扮演起面向完全自由競爭市場的試金石，錘煉、凝聚真正成熟企業(yè)應(yīng)具有的生存力與環(huán)境適應(yīng)性，蛻變成長為船代業(yè)尋求復(fù)興的中流砥柱，并為整體物流布局中新的功能定位起到示范作用。

3.進(jìn)一步引發(fā)客戶選擇偏好發(fā)生改變，并對服務(wù)產(chǎn)品創(chuàng)新提出更高要求

盡管現(xiàn)階段互聯(lián)網(wǎng)時代下暗流涌動的“去中間層”呼聲對船代企業(yè)發(fā)展產(chǎn)生負(fù)面沖擊，但包括“第四次工業(yè)革命”（T因素）、“離岸加工回歸發(fā)達(dá)國家”（P+E因素）、“太陽能、風(fēng)電清潔能源的開發(fā)利用”（S+T因素）等新一代外部潮流趨勢將在不久的未來給航運界帶來更深遠(yuǎn)的影響，航運需求將面臨重大考驗，客戶對時效性、靈便性、個性化的服務(wù)要求將上升到新一高度，由此可預(yù)見的是，隨著客戶多樣化需求比重攀升，將加深專業(yè)服務(wù)細(xì)分愿望，船代角色退出歷史舞臺還言之尚早，將要繼續(xù)并更好扮演起“橋梁”作用，協(xié)助各方業(yè)務(wù)順利對接。同時，在制度護(hù)航下逐步構(gòu)建起的公平競爭環(huán)境中，承運人選擇偏好將更趨理性，由目前“親港口型”轉(zhuǎn)向“親服務(wù)型”，對船代專業(yè)、靈活、先進(jìn)、個性服務(wù)產(chǎn)品組合愈加青睞，這也對服務(wù)產(chǎn)品升級創(chuàng)新提出更高要求。另外，因“互聯(lián)網(wǎng)+”“大數(shù)據(jù)”深入影響，原有船代試圖依靠信息不透明來賺取客戶服務(wù)費差價的可能性將大大降低，行業(yè)規(guī)范及定價標(biāo)準(zhǔn)將進(jìn)一步明確，同樣亟須船代企業(yè)通過創(chuàng)造客戶需求、擴(kuò)充服務(wù)項目來填補(bǔ)這部分流失利潤的空白。

表2 三大國企集團(tuán)所屬上海港船代類型配置

四、結(jié)束語

過去短短十年間，全球經(jīng)濟(jì)格局、航運需求市場及商業(yè)創(chuàng)新模式等外部環(huán)境發(fā)生巨變，已在我國船代發(fā)展歷程上留下烙印，并正持續(xù)加速擴(kuò)大其影響，還將在未來繼續(xù)左右船代的前進(jìn)軌跡。船代企業(yè)不沉湎于對過去繁榮光景一去不返的嘆息，也不畏懼未來風(fēng)云變幻的行業(yè)基本面，重視探析外部環(huán)境因素的影響作用，在服務(wù)產(chǎn)品的創(chuàng)新升級中，切準(zhǔn)時代發(fā)展脈搏，以確保業(yè)務(wù)孵化推進(jìn)與獲利回報的成功率，正所謂“順勢而為”方能“事半功倍”。但要注意的是，依托外部因素培育新市場的過程不是一蹴而就的，需要相當(dāng)大的耐心與充分的前期準(zhǔn)備工作，有時會困難重重，遭遇挫折失敗。同時，新業(yè)務(wù)一樣有周期性波動，應(yīng)認(rèn)識到有高峰、有低谷才是正常的市場規(guī)律，因此船代企業(yè)應(yīng)把握原有傳統(tǒng)業(yè)務(wù)與新開發(fā)市場均衡發(fā)展，不可有所偏廢、孤注一擲，否則將面臨運營及信用風(fēng)險。

[1]劉俊.聚焦國際船代業(yè)全面開放[J].航運交易公報，2014(23):34-35.

[2]徐彥華.航運聯(lián)盟時代下公共船代企業(yè)發(fā)展的思考[J].世界海運，2017(5):7-13.