李菁菁+王明輝

內(nèi)容摘要：近年來，全球一體化進程與互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展均在不斷加速，B2C跨境電子商務(wù)全面普及并深化。物流模式作為B2C跨境電商行業(yè)的基礎(chǔ)，對于主體服務(wù)水平與行業(yè)呈獻給消費者的體驗具有決定性作用，更關(guān)乎該行業(yè)的存亡。與此同時，現(xiàn)代物流理論與技術(shù)實踐也在為了迎合消費者多變的跨境交易需求而不斷尋找物流模式創(chuàng)新發(fā)展的出路，唯有企業(yè)能夠正確認識到自身優(yōu)勢并更好地顧及消費者需求，確保物流模式的科學(xué)性與合理性，才是提升B2C跨境電商服務(wù)質(zhì)量，進而提升競爭力的科學(xué)舉措。

關(guān)鍵詞：B2C 跨境電子商務(wù) 物流模式 優(yōu)化策略

研究背景

在全球化發(fā)展的新時期，對外貿(mào)易成為各國經(jīng)濟發(fā)展的重要渠道，2011年我國對外貿(mào)易總額為20.64萬億元，至2015年已增長到24.59萬億元，中國商情網(wǎng)所統(tǒng)計的2016年1-9月份相應(yīng)數(shù)據(jù)來看，同比下降1.9%；2015年的總貿(mào)易額已經(jīng)相對于2014年降低了7%。雖然近些年中國貿(mào)易總額有所增長，但增速卻有所下降，2011-2014年分別為17.2%、3.6%、5.7%和2.4%，而2015年僅與2014年持平?，F(xiàn)代信息技術(shù)的發(fā)展推動了互聯(lián)網(wǎng)平臺的不斷創(chuàng)新，基于電子商務(wù)平臺的跨境貿(mào)易模式的生成有效提升了中國的對外貿(mào)易效率。應(yīng)此形勢，越來越多消費者開始認識到以跨境貿(mào)易形式進行購物的便利性，為跨境電商在我國的迅猛發(fā)展開啟了新的渠道。結(jié)合相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)可見，2016年我國跨境電商交易總量已至6.3萬億元，2010-2016年整個期間增長態(tài)勢尤為明顯，年均增幅接近于1/3。2020年的數(shù)據(jù)雖為預(yù)測值，但可能創(chuàng)造的數(shù)據(jù)必將達到新高，詳見表1。

在跨境電子商務(wù)模式中，B2C是一個重要的組成部分，所占據(jù)的整個國際貿(mào)易比重約15%；還有研究對“十三五”時期的國際跨境B2C市場增幅進行了預(yù)測，認為年均增幅將可能達到27%。作為跨境電商領(lǐng)域中的重要分支，B2C模式簡而言之即是以國內(nèi)為基礎(chǔ)，以世界為目標(biāo)的外貿(mào)出口零售模式，兩個主體分別為企業(yè)和個人消費者，通過電商平臺實現(xiàn)交易。相比于其他模式的跨境電商來講，B2C的主要優(yōu)勢體現(xiàn)于能夠進一步拉近產(chǎn)品直銷企業(yè)和消費者的距離，在對企業(yè)主體發(fā)揮成本節(jié)約作用的過程中還可以有利于消費主體，提升消費的經(jīng)濟性。除此之外，各地區(qū)跨境電商在運營發(fā)展的過程中需要關(guān)注和重視報關(guān)通關(guān)、信用支付安全等多方面問題。

其中物流體系至關(guān)重要，但因涉及跨境，則需面臨更為嚴格的海關(guān)監(jiān)審等流程，需要認識到國家或地區(qū)之間由于經(jīng)貿(mào)發(fā)展整體實力的差異性，對于流通貨物的檢驗檢測標(biāo)準制定也存在差異?？缇畴娚绦枰芮嘘P(guān)注該部分問題，做好前期的目標(biāo)出口市場調(diào)查，在確保貨物質(zhì)量能夠順利流通的同時，也需要將物流優(yōu)化放到重要位置。

我國B2C跨境電商物流現(xiàn)狀

B2C跨境電商主體包括企業(yè)和消費者，亦屬于電子商務(wù)的一個分支。眾所周知，電子商務(wù)同物流業(yè)之間始終共存，那么電子商務(wù)的跨境，自然需要物流跨境作為支持，只有物流跨境，才能實現(xiàn)跨境電子商務(wù)。

所謂跨境物流，最直接的解釋就是將一個產(chǎn)品從一個國家運往另一個國家，如此，不得不高度重視的現(xiàn)實問題即包括運輸成本、物流時效、海關(guān)限制、售后服務(wù)等。相比之下，國內(nèi)物流則相對便捷，即便出現(xiàn)問題，要想妥善解決也相對容易。而跨境電商物流則需要面臨諸多的不確定因素甚至于更高的不可抗力風(fēng)險概率。除了運輸實踐風(fēng)險之外，法律政策等宏觀風(fēng)險問題同樣不容忽視。

首先，成本高、時效性弱。B2C跨境電商的雙方主體是企業(yè)和消費者，由此也就定義了這種電商模式多為小批量、多品種，無論是企業(yè)銷售還是消費者購買，全憑個人意愿而全無規(guī)律可循，致使物流成本無法預(yù)計。加之商品跨境所需要遵循的相關(guān)法律政策和跨境流程等諸多外界因素的限制，必然會因復(fù)雜性的提升而降低跨境物流的時效性。其次，跨境物流海關(guān)限制。不同國家之間均存在多方面差異，關(guān)于物流政策也不例外。海關(guān)清關(guān)政策的差異，決定了商檢和審查流程的不同。一些國家海關(guān)清關(guān)程序繁瑣，不僅費用高昂，審查周期也長，一旦商品滯留，則對于消費者來說必然會對消費體驗造成不良影響。最后，售后服務(wù)問題。商品經(jīng)B2C跨境物流到達客戶手中，倘若產(chǎn)品未能達到消費者的預(yù)期，則消費者要想退換貨顯然不便，排除物流費用不談，僅退換貨的時間就足以成為限制商家售后服務(wù)質(zhì)量的一大因素，將此責(zé)任全部推給商家難免使其蒙冤，這些都是造成消費者對跨境網(wǎng)購心存疑慮的重要原因。在可能存在的商品質(zhì)量問題和退換貨困難問題時，必然造成消費信任度下降，不利于未來的電商行業(yè)發(fā)展。

我國B2C跨境電商物流模式的劃分與比較

（一）我國B2C跨境電商物流模式劃分

第一，郵政小包服務(wù)模式與國內(nèi)一般快遞并無不同，統(tǒng)一歸屬于我國郵政系統(tǒng)，憑借低成本與便捷等優(yōu)勢而躋身于B2C跨境電商物流領(lǐng)域當(dāng)中的先行者。據(jù)統(tǒng)計，整個國際B2C跨境電商物流業(yè)務(wù)量當(dāng)中郵政所占據(jù)的比例近半數(shù)，且已經(jīng)實現(xiàn)了200多個國家與地區(qū)的業(yè)務(wù)覆蓋量，主要物流方式為小包裹寄送。不足之處在于物流時效較長，且可承攬物流業(yè)務(wù)的產(chǎn)品種類局限于輕工業(yè)產(chǎn)品。

第二，國際商業(yè)快遞，包括荷蘭郵政（TNT）、聯(lián)合包裹（UPS）、敦豪國際（DHL）和聯(lián)邦快遞（FedEx），這些國際快遞進駐我國物流市場的時間為2005年。相對來說，該物流模式的信息通訊技術(shù)處于領(lǐng)先水平，憑借著較高的技術(shù)含量而擁有更為先進的自動化水平，空運實力也相對雄厚。該物流模式在當(dāng)今國際中的口碑主要為丟件率低、服務(wù)質(zhì)量好、物流時效性強，由此使自身在國際物流市場當(dāng)中奠定了穩(wěn)固的基礎(chǔ)。但價格較高，主要流行于歐美國家。

第三，專線物流，主要指我國與不同國家所構(gòu)建的專門用于對口運輸?shù)奈锪髑馈＿@種物流方式需要在直達特定國家之后轉(zhuǎn)交國內(nèi)快遞進一步周轉(zhuǎn)，因此物流成本也就同時包含專線物流費用和發(fā)往具體目的地的國內(nèi)物流費用。這種以大批量集中運輸為主的物流模式?jīng)Q定了無論是成本還是時效均介于郵政小包和國際快遞之間，因此相對來說優(yōu)勢重在性價比。endprint

第四，海外倉模式是具有更高綜合性的一種模式，通過于國外建立倉庫來提升跨境物流服務(wù)質(zhì)量，全面涵蓋倉儲、包裝、運輸和配送等服務(wù)。在境外消費者購買之后即在海外倉直接發(fā)貨，庫存的增減量以當(dāng)?shù)厥袌龅膶嶋H情況為依據(jù)。這種海外當(dāng)?shù)匕l(fā)貨的物流模式將所有風(fēng)險與不確定因素交由商家獨自承擔(dān)，消費者跨境購物模式同國內(nèi)電商購物模式相當(dāng)，有利于全面改善物流服務(wù)質(zhì)量。

（二）我國B2C跨境電商物流模式比較

通過以上分析能夠看出，不同的物流模式具有不同特點，既有優(yōu)勢，又有短板，針對其優(yōu)劣勢的對比，本文將其整理至表2。

我國B2C跨境電商物流模式選擇的影響因素

跨境物流是跨境消費模式成為現(xiàn)實的重要基礎(chǔ)，跨境物流由此也成為關(guān)系到跨境電子商務(wù)企業(yè)主體命運的關(guān)鍵所在，實時更新的跨境商品物流信息系統(tǒng)建立已經(jīng)成為必要條件。因此，需要科學(xué)全面總結(jié)和分析適應(yīng)我國跨境貿(mào)易電商發(fā)展的合理物流模式。

跨境物流模式的優(yōu)化方式各有不同，但都是為了能夠帶給跨境電商消費者更好的消費體驗。跨境物流本身即作為跨境電商的基礎(chǔ)，相對于國內(nèi)物流來說，需要面臨更加復(fù)雜多變的環(huán)境，其影響因素范圍自然隨之?dāng)U大。唯有能夠?qū)χ饕绊懸蛩赜枰哉_認識，才能為物流模式的優(yōu)化指明科學(xué)的方向，其影響因素與最終結(jié)果之間的聯(lián)系見圖1。

（一）宏觀層面

政策因素。近年來我國外貿(mào)整體表現(xiàn)萎靡，而跨境電商的出現(xiàn)為外貿(mào)發(fā)展注入了更為鮮活的生命力。自2012年開始，一系列相關(guān)政策的頒布旨在為了促進我國跨境電商取得進一步的良好成績。相關(guān)部門全面涵蓋國務(wù)院、財政部、商務(wù)部以及海關(guān)總署等，都在積極響應(yīng)時代的號召而加大對跨境物流的扶持力度，以促進B2C跨境電商行業(yè)的發(fā)展。

經(jīng)濟因素。經(jīng)濟的全球化發(fā)展決定了消費者對購物要求的不斷提升，一旦國內(nèi)市場產(chǎn)品難以滿足消費者需求，那么國外市場必將成為消費者的聚集地。中國始終是全球最大的制造國，所生產(chǎn)產(chǎn)品品種的多樣化和成本優(yōu)勢有利于增強對全球消費者的吸引力。由此所生成的動力效應(yīng)，必然會成為跨境物流模式優(yōu)化的強大驅(qū)動，環(huán)境因素的整體化影響顯而易見。

環(huán)境因素。互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展至今，全球網(wǎng)絡(luò)用戶數(shù)量已經(jīng)超過了33億，其中應(yīng)用跨境電商購物的具體用戶數(shù)量雖然無從統(tǒng)計，但從2015年全球電商市場的總規(guī)模當(dāng)中能夠看出該行業(yè)所具有的巨大潛力，達到22.2萬億美元。同時，跨境物流作為行業(yè)發(fā)展的根本支撐，必然會在大環(huán)境的帶動下實現(xiàn)更好的發(fā)展。

（二）微觀層面

企業(yè)能力?？缇畴娚唐髽I(yè)相互之間的差異化明顯，綜合能力參差不齊，物流模式的選擇和優(yōu)化并不能任意而為，需要結(jié)合實際情況。相對規(guī)模較大的企業(yè)對跨境物流選擇與優(yōu)化均具有更強自主性，目前擁有海外倉的企業(yè)均為大型企業(yè)；反之，若企業(yè)規(guī)模過小，勢必能力受限，對物流模式的選擇與優(yōu)化也就相對被動。

物流成本。依據(jù)我國B2C跨境電商物流現(xiàn)有模式可見，不同模式各有優(yōu)劣，但無論何種物流模式，或者說物流模式再怎樣優(yōu)化，都需要涉及企業(yè)成本。保證B2C跨境電商物流模式的合理性固然能夠更好地滿足客戶需求，但企業(yè)物流成本亦是一筆不小開支。需要企業(yè)對此予以重視，明確物流成本在利潤空間當(dāng)中所占的比重。尤其是相對于其他成本來說，物流成本因為需要跨境，從而會涉及更多內(nèi)容，除了最基本的物流費用之外，還包括庫存、服務(wù)、運輸?shù)鹊绕渌杀尽?/p>

服務(wù)質(zhì)量。當(dāng)前隨著跨境電商的整體化發(fā)展，B2C企業(yè)數(shù)量隨之迅速增加，2013年，行業(yè)企業(yè)數(shù)量規(guī)模就已經(jīng)突破20萬，2016年漲勢翻番，我國B2C跨境電商行業(yè)競爭之激烈可想而知?？缇澄锪髂Ｊ降倪x擇與優(yōu)化需要企業(yè)投入更大的人力、財力和物力，但過多的投入又會限制盈利；投入不足，則競爭力勢必弱化，物流服務(wù)水平必然難以提高。而物流的服務(wù)質(zhì)量衡量因素眾多，包括實效性、業(yè)務(wù)范圍、丟件率以及其他增值服務(wù)等，具體該如何取舍，成為擺在企業(yè)面前不容忽視的課題。

我國B2C跨境電商物流模式優(yōu)化路徑

一方面，應(yīng)構(gòu)建企業(yè)物流聯(lián)盟效應(yīng)，或加強與第三方物流企業(yè)的合作。B2C跨境電商企業(yè)物流戰(zhàn)略聯(lián)盟的構(gòu)建，目的在于通過相互協(xié)作與信息共享打造全新的規(guī)模經(jīng)濟影響力，畢竟從當(dāng)前形勢來看，我國B2C跨境電商的主體絕大多數(shù)為零散的中小企業(yè)，采取自營物流模式的實力不足，難以保證物流質(zhì)量，如此也就有必要構(gòu)建戰(zhàn)略聯(lián)盟。具體而言，中小型B2C跨境電商企業(yè)相互之間建立良好的合作關(guān)系，效仿專線物流模式，于國內(nèi)設(shè)置大型倉儲中心，以此為核心逐漸向目標(biāo)國家輻射建立更多的物流配送中心，將國內(nèi)企業(yè)與物流配送中心直接關(guān)聯(lián)，一旦有訂單，則根據(jù)實際情況將產(chǎn)品直接運輸至相應(yīng)配送中心，至目的國家后轉(zhuǎn)當(dāng)?shù)匚锪?，如此可?jié)約成本，并降低丟件率。若海外倉庫容量能夠滿足自身需求，還可以接收更多有需求的企業(yè)，收取一定服務(wù)費用，提升更多收益。此外，當(dāng)前我國已有越來越多的第三方物流開始發(fā)展并壯大海外倉實力，為B2C跨境電商企業(yè)提供了更多選擇，能夠通過有效合作實現(xiàn)物流模式的優(yōu)化。聯(lián)絡(luò)第三方物流公司，使其能夠充分發(fā)揮出專業(yè)水平協(xié)助企業(yè)完成跨境物流所需的一切工作，有利于提高服務(wù)質(zhì)量。

另一方面，結(jié)合企業(yè)實際情況，致力于擴建海外倉并著重完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。越來越多研究證實，海外倉模式所具有的優(yōu)勢相對明顯，李克強總理也于2016年明確強調(diào)了海外倉建立的必要性和可行性。雖然對于企業(yè)來說，在建立初期需要投入一定成本，但從長遠視角來看，海外倉模式所能夠帶來的利益具有長期性，該模式還能最有效地還原消費者的核心地位，同時也被視為我國B2C跨境電商物流發(fā)展的大勢所趨。因此，B2C跨境電商企業(yè)需要依據(jù)自身實際情況盡可能擴建海外倉，在提供基本物流服務(wù)的同時，完善售后服務(wù)與增值服務(wù)。需要重視的問題在于，海外倉的建設(shè)除了需要顧及項目成本之外，另一重要的成本即在于倉儲與庫存量，只有企業(yè)通過不斷地實地考察之后精準地把握不同國家市場的動態(tài)，才能最大程度減少庫存積壓，使倉儲成本大大下降，為企業(yè)的長遠發(fā)展護航。

結(jié)論

綜上所述，跨境物流是支撐跨境消費模式實現(xiàn)的重要基礎(chǔ)，因此，深入研究和總結(jié)B2C跨境電商在不同環(huán)境下的物流模式選擇和優(yōu)化路徑至關(guān)重要，是符合我國目前跨境電商發(fā)展需要的重要研究問題。據(jù)此，明確B2C跨境電商物流模式劃分與各自的優(yōu)劣勢意義重大，只有以此為基礎(chǔ)并正確認識到不同層面的影響因素，才能通過有針對性的實踐促進物流模式朝向最優(yōu)化方向不斷發(fā)展。

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