張浩+崔炎+朱麗羽+劉帥

內(nèi)容摘要：共同配送模式是城市生活必需品物流研究的熱點問題，目前在城市內(nèi)推行生活必需品共同配送剛剛起步，因此出現(xiàn)了多種模式。本文基于城市大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)企業(yè)的供應鏈資源優(yōu)勢，提出了一種以大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)企業(yè)為主導的城市生活必需品共同配送模式，以該模式的實際實施效果為依據(jù)，設計了相應的體系結構和經(jīng)營方式，以期為共同配送模式在城市中的進一步推廣提供一種新思路。

關鍵詞：共同配送 生活必需品 農(nóng)產(chǎn)品 批發(fā)企業(yè)

引言

2014年7月，關于“生活必需品”的最新條例頒布，我國商務部對城市居民生活必需品的概念界定進行了修訂，商務部將生活必需品分為糧食、食用油、肉類、禽類、蛋類、蔬菜、水果、水產(chǎn)品、奶制品、食鹽、食糖、瓶裝飲用水等13大類60余種。可以看出，我國城市居民生活必需品在大類上歸屬于農(nóng)產(chǎn)品的范疇，有著農(nóng)產(chǎn)品流通的固有特性。

隨著生活水平的提高，居民對農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)生了越來越復雜多樣的需求。在配送服務的質(zhì)量上，也從“到達”轉向了“及時”甚至是“準時”，居民更加關注農(nóng)產(chǎn)品的新鮮度、品種豐富、反季節(jié)供應能力、物流配送的及時性、供應成本的低廉等。然而，目前城市農(nóng)產(chǎn)品物流配送仍處在發(fā)展的初級階段，因此出現(xiàn)了很多問題。一是整個物流過程中浪費極大，生產(chǎn)后的浪費約占整體浪費的25%-30%。配送過程中存在大量的、不專業(yè)的物流企業(yè)或個人，無法做到專業(yè)化、集約化，造成極大浪費。二是市內(nèi)配送環(huán)境更加復雜，參與者更多、單元更小，重點體現(xiàn)為配送成本高、配送時間不固定、空載率高等問題。這些因素疊加到生活必需品的供應中，則表現(xiàn)為果蔬價格高、農(nóng)產(chǎn)品整體貨損率高、新鮮程度低、供應不穩(wěn)定等狀況。

因此，對城市居民的生活必需品實施共同配送顯得極為重要。在城市推行共同配送剛剛起步時，涌現(xiàn)了很多種模式，如接貨場地共享型共同配送、配送設施利用型共同配送、聯(lián)盟型共同配送等，但是這些共同配送模式還處于探索之中，各種各樣的難題還有待解決。城市居民生活必需品的共同配送，既要從市場角度滿足農(nóng)產(chǎn)品的特性和多主體（如農(nóng)民、批發(fā)商、零售商、客戶）的多樣化需求，又要從社會角度滿足城市居民生活必需品供給的穩(wěn)定性和抗風險能力，但是以上模式并沒有很好地兼顧這些需求。本文針對城市內(nèi)生活必需品共同配送普及程度差的現(xiàn)象，提出了一種以大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場為主導的城市生活必需品共同配送模式，并設計了相應的供應架構和運營方式，為其在現(xiàn)實中的推廣提供一種思路。

相關文獻綜述

國外對于共同配送問題研究較早，在共同配送定義方面，日本工業(yè)標準中定義的共同配送是指：為了提高物流效率，對許多企業(yè)一起進行配送。Tendor Gabriel Crainic（2004）等在分析環(huán)境不斷惡化、城市交通擁堵現(xiàn)象日益嚴重的情況下，提出了城市貨物運輸共同配送的理念，通過對不同的托運人、承運人的貨物進行整合，并在城市范圍內(nèi)協(xié)調(diào)貨物的運輸。Kanchana Kanchanasuntorn和Anulark Techanitisawad（2006）研究建立了多溫度控制的食品冷鏈共同配送模型。Nemot（2003）研究了某地區(qū)的共同配送所帶來的社會效益。Chaug-Ing Hsu（2013）應用傳統(tǒng)的多車型共同配送和多溫聯(lián)合配送，研究了配送有不同溫度要求的食品的最佳交付周期。Ornkamon Wangapisit（2014）用多智能體系系統(tǒng)評估城市共同配送體系，重點研究城市貨運利益相關者之間的互動與合作。Ju-Chia Kuo（2010）基于多溫共同配送體系，針對食品冷鏈運輸提出了一種新的物流服務模式，在保護易腐爛貨物和溫度敏感產(chǎn)品方面具有一定優(yōu)勢。

在我國，共同配送的發(fā)展已引起了業(yè)界的廣泛關注，近年來對共同配送的研究逐漸增多，并且取得了一定成果，但是與國外相比，還值得進一步深入研究。在城市共同配送方面，孫妙青（2013）提出了改善國內(nèi)大中城市配送物流的發(fā)展現(xiàn)狀及對策建議，并進一步指出構建由政府和專業(yè)的第三方物流企業(yè)參與的城市共同配送物流模式的必要性和建設思路。段沛佑（2014）基于青島市城市共同配送體系建設及其發(fā)展概況的理解，對共同配送的優(yōu)勢及運行模式給予分析，針對城市共同配送體系實施的條件和步驟提出了建議，并針對發(fā)展中存在的問題提出了相應的解決措施。王漢新（2015）提出每個城市應依據(jù)自身商品流通特點及物流運營環(huán)境，選擇合適的共同配送方式。楊芳瓊（2015）認為共同配送能夠整合社會資源、提高物流配送效率、緩解城市交通和減少環(huán)境污染，并通過闡述城市配送的內(nèi)涵，提出了共同配送的實施措施。溫衛(wèi)娟（2014）提出為更好地推動我國城市物流配送發(fā)展，應綜合考慮城市物流配送需求特征，以及當前我國城市物流配送面臨的形勢，下大力氣優(yōu)先推進城市共同配送，鼓勵商圈企業(yè)夜間配送嘗試，推動社區(qū)配送快速發(fā)展，大力發(fā)展電子商務配送，規(guī)范關系民生安全的專業(yè)配送。在農(nóng)產(chǎn)品共同配送方面，王冬冬（2012）從介紹生鮮農(nóng)產(chǎn)品供給與需求特點入手，分析了我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送現(xiàn)狀；結合供應鏈管理思想，闡述了生鮮農(nóng)產(chǎn)品共同配送的四種基本模式，并提出了促進生鮮農(nóng)產(chǎn)品共同配送業(yè)務發(fā)展的建議。

一些學者以某一具體城市為例進行分析，并提出具有針對性的共同配送體系。楊浩雄（2013）分析了北京市鮮活農(nóng)產(chǎn)品的配送現(xiàn)狀和配送過程中存在的問題，在此基礎上設計了包括虛擬總中心和虛擬分中心的北京市鮮活農(nóng)產(chǎn)品虛擬共同配送體系。萬志鵬（2014）就貴陽市農(nóng)產(chǎn)品物流存在的種種問題提出一種解決方案，將共同配送模式引入農(nóng)產(chǎn)品物流中。冷志杰針對大慶市農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的物流支撐問題進行研究，然后基于共同配送模式，改進了農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上物流的共同配送模式，設計出農(nóng)產(chǎn)品虛擬共同配送體系。像北京這樣的大型城市，農(nóng)產(chǎn)品供應80%來自外地，20%來自本地，基本形成了“買全國”的流通格局，而這種格局的關鍵環(huán)節(jié)，即以大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場為主導，其余模式填充其他的市場空間。這樣的流通格局形成歷史性強，改變的可能性小。在目前的流通量中，大型批發(fā)市場主導了農(nóng)產(chǎn)品70%的市場流量，農(nóng)超對接占據(jù)10%，其余份額由其他流通渠道占據(jù)。由于改變現(xiàn)有流通格局的成本非常高，因此在生活必需品的共同配送體系中，將繼續(xù)以農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場為主導，在不改變現(xiàn)有市場競爭格局的前提下，對現(xiàn)有模式進行升級和優(yōu)化。endprint

本文所研究的生活必需品共同配送模式，在已有研究成果基礎上，充分考慮生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送的特性和影響因素，通過發(fā)揮大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)企業(yè)的渠道優(yōu)勢，從供應鏈一體化整合視角，設計出一種以大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)企業(yè)為主導的生活必需品的共同配送模式。該模式適合在大中型城市中推廣，降低了生活必需品的流通成本和損耗，減少了城市內(nèi)相關配送車輛的使用頻率，提高了生活必需品供應鏈的整體效率，可以為消費者提供更有保障的生活必需品的供應服務。

以大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)企業(yè)為主導的共同配送模式界定

共同配送是指為提高物流效率，對某一地區(qū)的客戶進行配送時，由多個企業(yè)共同參與物流環(huán)節(jié)的配送，是在配送中心的統(tǒng)一規(guī)劃、調(diào)度下開展的。基于這個定義，可以說共同配送就是由若干企業(yè)聯(lián)合起來，在一個配送中心的規(guī)劃下，向一個地區(qū)的分散用戶提供產(chǎn)品或服務的模式。

本文所提出的以大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)企業(yè)為主導的城市生活必需品共同配送體系，指的是大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)企業(yè)作為供應鏈的核心企業(yè)，通過供應鏈一體化整合，由大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)企業(yè)作為物流配送的規(guī)劃者與主要實施者，為供應鏈體系內(nèi)的其他成員提供系統(tǒng)化的配送活動。體系中包括的成員及功能的界定如下：

（一）體系邊界

該體系從生產(chǎn)生活必需品開始，經(jīng)過采購、批發(fā)市場、合作商戶與社區(qū)店以及其他形式的銷售，直至居民購買到家為止。在體系內(nèi)部，本文將對組織成員、合作形式、共同配送運營方式等內(nèi)容分別進行設計。

（二）核心成員

大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)企業(yè)是該模式的核心成員，它是指以糧油、禽畜肉、禽蛋、水產(chǎn)、水果、蔬菜、香辛料、茶葉等天然農(nóng)產(chǎn)品及其加工品為其主要交易對象，向買賣雙方提供穩(wěn)定、公開的批發(fā)交易設施設備，并具備商品集散、信息公示、結算、價格形成等服務功能的企業(yè)。大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場是城市生活必需品的重要集散地。

（三）其他成員

社區(qū)店：在該種模式中的社區(qū)店，指的是由大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)企業(yè)直營，或采取品牌加盟、合作等形式，在社區(qū)中從事居民生活必需品銷售或服務的店鋪?？傮w來說，社區(qū)店遵從大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)企業(yè)管理，根據(jù)地區(qū)市場特點制定需求計劃，為居民提供更多的增值服務。其職能為農(nóng)產(chǎn)品及相關生活用品的銷售、服務、信息收集與反饋、物流配送等。

合作商戶：指在供應鏈中與大型批發(fā)市場締結合作關系的企業(yè)或個人。合作商戶的組成可以是批發(fā)商、分銷商、廣告商等不同個體，其職責是利用自身渠道或者平臺的服務能力，為銷售市場提供農(nóng)產(chǎn)品的銷售或服務。

超市：體系內(nèi)的超市指的是那些從大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)企業(yè)采購產(chǎn)品的、現(xiàn)有城市中的大中型超市，如物美、永輝、華聯(lián)等。

農(nóng)戶：從事農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)的具備組織管理能力的生產(chǎn)者個體。

產(chǎn)地采購組織：該組織指在產(chǎn)地從事農(nóng)產(chǎn)品采購的公司或集體。組成形式包括購銷合作社、采購公司、采購部、村生產(chǎn)大隊等。主要負責在產(chǎn)地采購農(nóng)產(chǎn)品、向產(chǎn)地反饋銷地市場信息、組織農(nóng)戶訓練提升生產(chǎn)能力等職能。

物流配送企業(yè)：這些專門從事城市生活必需品物流配送的公司，可以是大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)企業(yè)下屬的二級單位，也可以是和大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)企業(yè)有穩(wěn)定合作關系的、專業(yè)化的第三方物流配送公司。

（四）體系功能

該體系旨在充分發(fā)揮大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)企業(yè)的渠道優(yōu)勢，通過整合供應鏈，提供共同配送服務，以提升供應鏈整體的協(xié)同效應，提升產(chǎn)地生產(chǎn)效率、降低流通成本、提供更有保障的生活必需品供應服務。有實力的大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)企業(yè)，可以沿著供應鏈向上游或下游拓展渠道，同時向相關的生活必需品服務領域橫向拓展相關服務，如物流、金融、電商、咨詢等。將原有復雜的供應網(wǎng)絡進行合理縮減和規(guī)劃，通過共同配送提升物流效率，通過發(fā)展品牌連鎖的社區(qū)店，向城市居民提供更好的生活必需品供應服務功能，尤其是貼近居民的“最后一百米”等增值服務。

共同配送模式運營設計

以大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)企業(yè)主導的共同配送模式，是城市生活必需品供應體系中的一個組成部分，這種模式和其他的供應模式是相互補充、相得益彰的，適合于對供應鏈有足夠控制能力的城市內(nèi)的大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)企業(yè)。目前，有些大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)企業(yè)已經(jīng)開始嘗試這種模式，如北京的新發(fā)地市場已經(jīng)投資建設了若干家社區(qū)店，但還處于探索期。本節(jié)將著重設計這種模式的運營方式。

（一）體系結構

作為城市生活必需品共同配送核心之一的大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)企業(yè)，一要在供應鏈上游，通過與農(nóng)戶、生產(chǎn)基地、產(chǎn)地采購組織等形成穩(wěn)定的戰(zhàn)略聯(lián)盟；二要在供應鏈下游，同合作商戶、社區(qū)菜店、超市等零售實體合作，形成相互信任、共擔風險、共享收益的戰(zhàn)略聯(lián)盟；三要發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品電子商務，形成“互聯(lián)網(wǎng)+批發(fā)+共同配送”的O2O模式，向體系內(nèi)的成員提供更加統(tǒng)一化、系統(tǒng)化、標準化的配送服務，如圖1所示，產(chǎn)地農(nóng)戶聯(lián)盟和產(chǎn)地采購組織是干線部分的共同配送，其他成員更多涉及到市區(qū)內(nèi)的共同配送；四要整合物流資源，再造配送流程，借助互聯(lián)網(wǎng)建立一體化管理信息平臺，實現(xiàn)鏈上信息的全程共享，通過批發(fā)集散分系統(tǒng)、農(nóng)超對接分系統(tǒng)、電子商務分系統(tǒng)，實現(xiàn)生活必需品在流通環(huán)節(jié)間的無縫對接，滿足農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者與消費者的多樣化需求，提供包括需求預測、生產(chǎn)指導、物流、包裝、加工等全產(chǎn)業(yè)鏈的服務。

核心系統(tǒng)。該模式的核心系統(tǒng)包括三個組成部分：生活必需品的交易平臺、實體供應網(wǎng)絡、物流配送服務。交易平臺是共同配送的信息樞紐，實體供應網(wǎng)絡是由體系內(nèi)的物流需求方和供給方共同組成的物流網(wǎng)絡，物流配送服務是由配送車輛、配送中心、倉庫、物流信息系統(tǒng)等組成的物流資源。這三大核心系統(tǒng)必須是一體化運營的，這樣才能實現(xiàn)高效、集約的共同配送。在城市內(nèi)，大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)企業(yè)具有生活必需品需求集中的優(yōu)勢，使其可以批量處理城市居民對于生活必需品的大部分需求。同時，經(jīng)過對供應鏈上游的整合，它對于農(nóng)產(chǎn)品的供應商也要具有很強的控制力。該種模式中，大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)企業(yè)是連接整個銷售與供給的關鍵環(huán)節(jié)，它已經(jīng)不單純是一個“菜市場”，而是一個農(nóng)產(chǎn)品供應保障中心。因此，這些大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)企業(yè)是保障城市生活必需品市場供應的重中之重，它不僅能夠保障中間環(huán)節(jié)的市場供應，也能夠通過眾多的連鎖社區(qū)店實現(xiàn)對銷售終端的市場供應保障。endprint

在實施共同配送時，大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)企業(yè)可以利用在城市內(nèi)的實體供應網(wǎng)絡，構建自有的物流體系，也可以和已有的物流商組建穩(wěn)定的戰(zhàn)略聯(lián)盟。但是，即使是委托第三方物流公司負責，大型批發(fā)企業(yè)也有必要保留一定的物流運力。一旦出現(xiàn)突發(fā)事件，就可以利用自己的庫存、運輸、供應鏈資源等優(yōu)勢，及時將生活必需品供應到位。以北京新發(fā)地批發(fā)市場為例，新發(fā)地自主建立了一支直通車隊，目前獨立配送能力基本能滿足市內(nèi)較近的合作商戶的需求，成為了一支隨時待命的運力，以彌補第三方物流在市內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品供應服務上的不足，客觀上緩解了新發(fā)地市場周邊交通擁堵狀況。

通過推動產(chǎn)地農(nóng)戶聯(lián)盟來整合供應鏈源頭。農(nóng)產(chǎn)品“區(qū)域集中性、品種分散性”的生產(chǎn)屬性使其在產(chǎn)地的生產(chǎn)可以建立農(nóng)戶聯(lián)盟進行管理。農(nóng)戶聯(lián)盟類似于現(xiàn)在的農(nóng)村合作社，主要倡導相鄰土地的農(nóng)民組建生產(chǎn)聯(lián)盟，按訂單生產(chǎn)商品，爭取采購組織的合作。農(nóng)戶聯(lián)盟不僅有助于提高農(nóng)民在采購談判中的地位，同時也促進了生產(chǎn)者的技術交流，通過聯(lián)盟實現(xiàn)內(nèi)部的信息共享、技術共享，以產(chǎn)地為單位，將相對分散的農(nóng)戶生產(chǎn)集中起來。在以往的情況下，農(nóng)戶獨立進行生產(chǎn)，很難獲知產(chǎn)品銷售的情況。而生產(chǎn)聯(lián)盟的形式使眾多的農(nóng)戶形成了“合力”，在獲取市場信息、提高談判實力方面有所加強，使得信息溝通和管理變得比以往更加有效。據(jù)資料顯示，美國的農(nóng)戶60%以上通過互聯(lián)網(wǎng)銷售自己的產(chǎn)品，并獲知產(chǎn)品的銷售情況。相比之下，由大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)企業(yè)主導組建農(nóng)戶聯(lián)盟，能在一定程度上有效彌補我國的這一缺憾，而且農(nóng)產(chǎn)品銷路也得到了一定程度的保障，有助于解決農(nóng)戶數(shù)量龐大、產(chǎn)量低下，以及分散帶來的信息溝通和管理難題。

和產(chǎn)地采購組織成為利益共同體。產(chǎn)地采購組織負責將分散的生產(chǎn)，按照農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場的訂單需求進行集中采購。由于其是農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)企業(yè)與農(nóng)戶聯(lián)盟之間的環(huán)節(jié)，因此必須具備較強的信息交互能力。一方面，將批發(fā)企業(yè)的訂單信息經(jīng)過整理和分析后，分別反饋給種植相應產(chǎn)品的農(nóng)戶聯(lián)盟；另一方面將產(chǎn)地的生產(chǎn)、物流等情況反饋給批發(fā)企業(yè)，相應的物流集貨、運輸包裝、干線運輸，也在產(chǎn)地采購組織職責內(nèi)進行完成。不同于“核心企業(yè)”模式中容易出現(xiàn)的違約現(xiàn)象，產(chǎn)地采購組織和農(nóng)戶聯(lián)盟構建的穩(wěn)定合作組織，通過企業(yè)長久經(jīng)營帶來的信譽與對產(chǎn)地信息的了解，避免了溝通中的誤會和由于對產(chǎn)地不了解造成的違約情況。

將農(nóng)超對接分系統(tǒng)納入共同配送。本節(jié)所提出的“農(nóng)超對接分系統(tǒng)”中的超市，特指從批發(fā)市場采購進貨的超市。這類超市有一部分生活必需品是從農(nóng)戶那里直接購進，但由于這類超市是批發(fā)市場的穩(wěn)定客戶，同時只要這類超市愿意加入共同配送體系，就會成為體系中的節(jié)點，體系中的農(nóng)超對接分系統(tǒng)會專門為這類農(nóng)超對接超市提供服務。在農(nóng)超對接分系統(tǒng)中，超市通過批發(fā)企業(yè)統(tǒng)一公布的市場信息系統(tǒng)進行訂購，其采購信息將通過批發(fā)企業(yè)構建的信息系統(tǒng)傳達到產(chǎn)地采購組織，采購組織依據(jù)信息將需求分散到生產(chǎn)者中，同時反映給物流企業(yè)進行配貨。貨物抵達批發(fā)市場后，經(jīng)過配送中心進行專業(yè)的倉儲、分批、包裝、流通和加工，配送至各個需求點中。共同配送的協(xié)調(diào)管理能夠合理利用有限的物流資源，并通過專業(yè)化運作提升農(nóng)超對接的流通效率。

推動電子商務的快速發(fā)展。由于消費者對B2C農(nóng)產(chǎn)品銷售渠道還不熟悉，無法有效判斷農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量是否得到保證，而且配送到達的時間存在不確定性，因此農(nóng)產(chǎn)品電商的發(fā)展一直存在瓶頸。在以大型批發(fā)企業(yè)為主導的電商模式下，通過線上信息合作，能夠提供包括農(nóng)產(chǎn)品生長、加工、物流、銷售在內(nèi)的全程流通信息，這在一定程度上可以彌補現(xiàn)有瓶頸。高效的共同配送系統(tǒng)越過了零售端的實體環(huán)節(jié)，通過電商和共同配送加快了物流速度，在合理的價格上保證了產(chǎn)品的新鮮度。同時，大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)企業(yè)不僅可以針對終端消費者提供電商服務，也可以針對二級批發(fā)商或大宗商品客戶提供農(nóng)產(chǎn)品O2O服務，將線上的便捷和線下的體驗相結合，既能方便大客戶購買，也能達成精準營銷的目的，更好地維護并開拓大客戶。

（二）經(jīng)營方式

大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)企業(yè)可以通過對供應鏈上游的資源整合，建立農(nóng)民合作組織，鼓勵農(nóng)戶在體系內(nèi)部共享資源、建立合作。在產(chǎn)地建立持久穩(wěn)定的采購單位進行集中采購，在銷售端建立以農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)企業(yè)為核心的城市內(nèi)部供應網(wǎng)絡，采用“批發(fā)市場+自營社區(qū)店+加盟社區(qū)店+電商”的實體經(jīng)營方式，其中以連鎖社區(qū)店為依托的O2O模式，將是未來社區(qū)商務的主流。在零售業(yè)發(fā)展的近百年時間里，連鎖模式證明了其在縮短流通環(huán)節(jié)、聯(lián)系銷售與生產(chǎn)以及提高服務水平方面的價值。在城市居民消費觀念里，大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場的品牌里往往體現(xiàn)了以下元素：物美價廉、新鮮、品種眾多。連鎖社區(qū)店對現(xiàn)有的社區(qū)菜店、倉買等來說，并不是惡意競爭，而是社區(qū)經(jīng)濟中的有益補充，為居民提供了更多的購買途徑。

在選擇連鎖店類型時，大型批發(fā)企業(yè)一定要自營一部分，同時考慮到資金壓力，可以加盟一部分。不論是自營還是加盟，都應該由大型批發(fā)企業(yè)制定統(tǒng)一的、標準化的、嚴格的連鎖管理制度。經(jīng)調(diào)研，連鎖社區(qū)店供應范圍最好控制在1公里范圍內(nèi)，并滿足居民信任、服務上的需求。

大型批發(fā)企業(yè)的自有物流和委托的第三方物流屬于物流的提供方，體系內(nèi)的其他單位屬于物流的服務對象。在共同配送運營過程中，大量的生活必需品需求信息來自于服務對象，包括客戶行為數(shù)據(jù)、訂單數(shù)據(jù)等，不論是自有物流還是第三方物流，他們都應該是城市內(nèi)生活必需品的主要運力，全面提供共同配送所需的場地、車輛、人員、信息等，必須保證各個信息接口高效通暢，各物流接口減少延遲。由于生活必需品時效性等特殊屬性，對配送的硬件設施要求較高，而且對生產(chǎn)、加工、流通、銷售過程中的配送時間管理水平要高，避免出現(xiàn)延遲交貨、牛鞭效應等不利因素。同時為了穩(wěn)定的合作關系，體系中的服務對象也應該主動配合大型批發(fā)企業(yè)進行貿(mào)易、資金、物流等運營上的協(xié)調(diào)工作，避免出現(xiàn)下單時間不穩(wěn)定、驗收環(huán)節(jié)影響收貨、遲交貨款等問題。

從理論上講，以大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)企業(yè)為主導的共同配送模式為城市的生活必需品供應保障提供了一種可能的解決方案，盡管它存在一些不完善的地方。從現(xiàn)實上講，已經(jīng)有一些大型城市中的重點農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)企業(yè)嘗試這方面的業(yè)務，這種模式將會在實踐中逐步得到完善。endprint

共同配送的社會價值

城市配送活動是城市經(jīng)濟社會快速發(fā)展的重要條件，影響著城市經(jīng)濟發(fā)展的同時也關系到大眾的生活品質(zhì)。生活必需品的共同配送不僅能夠降低城市的配送成本，為相關企業(yè)帶來經(jīng)濟效益，還具有重大的社會價值。

（一）生活必需品共同配送是發(fā)展新型城鎮(zhèn)化的必然選擇

近年來，市場經(jīng)濟和電子商務的快速發(fā)展，以及產(chǎn)業(yè)結構的轉型使得城市貨運需求量迅速提高，然而城市受到土地資源、交通資源、人口壓力等因素的限制，要求物流應該采用一種資源節(jié)約、效率更高的模式。共同配送模式系統(tǒng)化地分配物流資源，不斷優(yōu)化配送路線，能夠有效消除重復運輸，降低交通擁堵，有效利用城鄉(xiāng)物流資源，減少中心區(qū)卸貨而妨礙交通的現(xiàn)象，同時獲得降低污染、保護環(huán)境等社會效益，提高了新型城鎮(zhèn)化的質(zhì)量和效益。同時，共同配送有利于合理規(guī)劃城市的物流園區(qū)，充分利用新型城鄉(xiāng)化建設中已有和新增的運載空間，以及公共交通資源的廣泛覆蓋性，將物流集散地適當外遷，這既符合集約高效的需求，也有助于推動城鄉(xiāng)一體、產(chǎn)城互動。

（二）有助于緩解大城市的交通壓力

2014年國內(nèi)汽車保有量將近1.4億，全國有31個城市的汽車數(shù)量超過100萬輛。以北京為例，汽車超過550萬輛，城市道路不堪重負，交通壓力產(chǎn)生了巨大的城市運轉和社會成本。為了緩解交通擁堵，北京市采取了十分嚴格的限制措施，限制貨運車輛進入五環(huán)以內(nèi)的城區(qū)，這無疑大大增加了物流難度，尤其是在工作日上班時段，在城市中心區(qū)的配送活動基本停滯，無法合理滿足城市配送需求。北京市的供應商、物流服務提供商盡管采取各種規(guī)避措施，比如用面包車送貨、小汽車送貨、打的送貨等等，雖然這些措施不違反北京市有關規(guī)定，但是卻增加了物流配送成本，加劇了道路擁堵。更為嚴重的是，70%以上的北京市工商企業(yè)都自建物流配送體系，分散的物流與配送運作，產(chǎn)生了大量的空駛，浪費了大量物流資源，進一步加重了城市道路資源的緊張局面。

生活必需品是居民每天都需要消耗的商品，尤其是生鮮農(nóng)產(chǎn)品，消耗量大、頻率高，每天產(chǎn)生的物流量不容小覷。像北京一樣的大型城市，亟需建立城市共同配送體系，提高城市配送的集約化、專業(yè)化程度。尤其是生活必需品的共同配送，能夠有效消除散小經(jīng)營者在城市內(nèi)的重復、高頻率運輸，減少農(nóng)產(chǎn)品貨車的空駛量，降低市內(nèi)交通擁堵，減少中心區(qū)卸貨妨礙交通的現(xiàn)象。

（三）有利于保障和改善民生

生活必需品的配送是一項關系到社會穩(wěn)定的民生工程，以大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)企業(yè)為主導的城市生活必需品共同配送體系，通過連鎖社區(qū)店模式將農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場的供應鏈終端深入到社區(qū)，不僅有利于降低生活必需品的成本，而且能夠保障居民每天所需要新鮮農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量水平。尤其重要的是，該種模式有利于應對突發(fā)事件對于供應終端以及社會安全和穩(wěn)定的沖擊。以大型批發(fā)企業(yè)為主導的城市生活必需品共同配送體系，可以充分利用其大量穩(wěn)定的貨源和廣泛分布的社區(qū)店實體網(wǎng)絡這兩大優(yōu)勢，及時將生活必需品配送到居民家門口，在減輕突發(fā)事件危害性、穩(wěn)定社會秩序方面具有十分重要的作用。

（四）有助于推廣新的商業(yè)模式和新技術

目前，廣泛分布于社區(qū)周邊的散小菜店、“夫妻店”、倉買等，很難有實力，也很少有興趣去探索新的商業(yè)模式，或將新技術應用在經(jīng)營管理上。以大型批發(fā)企業(yè)為主導的共同配送，具備了規(guī)模優(yōu)勢，能夠將分散的需求集中起來，有助于在訂單處理、分揀、包裝、搬運、裝卸、運輸、配送、結付等環(huán)節(jié)，引入更為先進的管理技術和設施設備，隨時將庫中物資轉化為在途庫存進行配送，其效率將大大提高。同時，大型批發(fā)企業(yè)擁有良好的信譽，有利于在社區(qū)中推廣“互聯(lián)網(wǎng)+”、“智能社區(qū)商務”、“移動端會員制”等新的商業(yè)模式，提高居民的智能消費普及率，使大型批發(fā)企業(yè)更具有發(fā)展前景和競爭實力，從而有利于推動大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)企業(yè)向“國際化綜合型生活用品供應服務商”轉變。

結論

城市共同配送已被國內(nèi)外實踐證明是一種高效的配送模式，本研究提出了一種以大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場為主導的城市生活必需品共同配送模式，設計了相應的供應架構和運營方式。該體系通過整合供應鏈，提供共同配送服務，可以充分發(fā)揮大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)企業(yè)的渠道優(yōu)勢，提升供應鏈整體的協(xié)同效應，提升產(chǎn)地生產(chǎn)效率、降低流通成本、提供更有保障的生活必需品供應服務，為城市生活必需品的配送提供了一種新的有效配送模式。

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