張旭

[提要] 有人認(rèn)為，共享單車的快速發(fā)展是盲目的，是看不見未來的，而親自推動共享單車走遍一線城市的人則相信共享單車不乏持續(xù)造血能力，“燒錢”只是創(chuàng)業(yè)期添置車輛，進(jìn)行技術(shù)開發(fā)形成的 “陣痛”。沒人知道共享單車還能火多久，但即使北上廣深已經(jīng)滿地自行車，新的競爭者仍然在不斷融資，投資者們用資本給共享單車投下了“支持”一票。本文探索共享單車發(fā)展歷程、現(xiàn)狀及存在的問題，分析共享單車未來發(fā)展趨勢。

關(guān)鍵詞：共享單車；盈利模式；未來趨勢

基金項(xiàng)目：西京學(xué)院2017年校級大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練計劃項(xiàng)目：“共享單車發(fā)展?fàn)顩r調(diào)查研究”（項(xiàng)目編號：127152017138 ）

中圖分類號：F572 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

收錄日期：2017年12月10日

一、前言

2016年下半年開始，共享單車迅速席卷了北上廣深等一二線大城市。由于迎合了人們對短途出行的需求，以摩拜、ofo為代表的共享單車創(chuàng)業(yè)公司也被資本爭相競逐。據(jù)統(tǒng)計，迄今為止，共享單車領(lǐng)域的總?cè)谫Y額已達(dá)70億元人民幣；而資本帶來的最直接影響就是瘋狂的造車競賽與城市擴(kuò)張。共享單車會怎么走下去？

二、共享單車發(fā)展歷程

在20世紀(jì)80年代，中國被譽(yù)為“自行車王國”，那時的首都北京自行車的數(shù)量超過了千萬輛，自行車的出行比重高達(dá)63%，隨著社會的發(fā)展，我國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長，人們的生活質(zhì)量也隨之提高，城市的生活半徑也越來越大，北京上海等各大城市的自行車出行比重開始快速下降，更舒適更快捷的汽車在人們的生活出行中占據(jù)了越來越大的比重。從1990年開始，北京的自行車出行比重就以每年2%～5%的速度下降。目前，國內(nèi)一線城市自行車的平均出行比重低于20%。在這樣一個大前提下，我們可以看到中國人與自行車的碰撞，其實(shí)與中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展緊密相連。如今，在環(huán)境問題和交通問題等諸多現(xiàn)實(shí)問題的驅(qū)動下，自行車的出現(xiàn)使得自行車重新成為城市居民的重要出行方式之一。

在2002年上海市城市交通白皮書中，自行車不再被視為公共交通的競爭者，而是被定義為“補(bǔ)充者”而納入整個城市交通體系之中，自行車與公共交通的搭配開始被重視。隨后，深圳、北京、廣州等城市也紛紛重新定義自行車，并且將其視為城市交通發(fā)展中的重要一環(huán)。雖然并沒有國家級統(tǒng)一規(guī)劃，但是每個城市都開始紛紛打造自己的與自行車相溝通的交通體系。自行車又逐漸開始受到大家的注意。

而共享一詞便離不開公共自行車系統(tǒng)的發(fā)展，從1965年第一代公共自行車系統(tǒng)在郁金香王國荷蘭問世，該系統(tǒng)采用完全免費(fèi)，不上鎖且無人監(jiān)管，市民可隨意取用，但無法解決自行車偷盜損毀問題；在這之后的1995年第二代公共自行車系統(tǒng)又出現(xiàn)了：固定存取地點(diǎn)，投幣開鎖，但管理難度較大；再到20世紀(jì)90年代末第三代基于信息技術(shù)與會員制管理，這一模式成為了當(dāng)前政府的一個主流模式；終于在2010年，美國Social Bicycles創(chuàng)意性地提出了借助手機(jī)APP和GPS定位，快速租用歸還的無樁模式運(yùn)營，這也算是共享單車的雛形。

到了2017年，共享單車開始野蠻生長，自行車讓城市變得更加便捷。共享單車提出一個關(guān)鍵詞“最后一公里”，指的是人們在上班或者做某事的途中，遇見打車不劃算，走路又太累的情況，首先，“最后一公里”的不足滋生了黑車市場。黑車普遍存在闖紅燈、超速、亂停放車輛等行為，不僅給城管帶來困難還容易造成交通事故；其次，解決好“最后一公里”問題有利于推行綠色環(huán)保出行的理念。為了解決這一情況，2013年，還是普通媒體人的摩拜單車創(chuàng)始人胡瑋煒突然冒出一個想法，“為什么不設(shè)計一款隨時隨地掃碼開鎖就可以騎走的自行車呢？”于是，中國第一個城市共享單車企業(yè)的雛形嶄露頭角。共享單車也就解決了“最后一公里”這個問題，節(jié)約了用戶等車的時間和服務(wù)的費(fèi)用成本。

共享單車的發(fā)展經(jīng)歷了三大階段。第一階段是共享單車的萌芽期，這階段共享單車行業(yè)中只有ofo和摩拜。在這一個階段，ofo完成了A輪融資，從破產(chǎn)的邊緣走上了快速發(fā)展的道路，摩拜則完成了自己首款單車的研發(fā)工作，開始在上海投入運(yùn)營；第二階段是ofo和摩拜兩家行業(yè)搶占用戶市場，在這一個階段也逐漸涌現(xiàn)了其他的共享單車品牌；第三階段就是共享單車的爆發(fā)期，市場上出現(xiàn)了大量的不同品牌的共享單車，一線城市已經(jīng)是摩拜、ofo的天下，但這并不代表兩家公司完勝，廣大二三線城市仍然有一定的創(chuàng)業(yè)機(jī)遇，二三線城市公共交通相對沒有那么發(fā)達(dá)，汽車的普及同樣造成了交通擁堵，人們平均出行距離并不一定比一線城市更短，共享單車的發(fā)展機(jī)會仍然廣闊。眾多的共享單車品牌表現(xiàn)出了一種“百花齊放、百家爭鳴”的態(tài)勢。

根據(jù)艾瑞咨詢的《2017年中國共享單車行業(yè)研究報告》顯示，2017年2月摩拜免費(fèi)騎活動第一周，摩拜單車的周活躍用戶量已經(jīng)達(dá)到了769.3萬，相較2016年10月末增長了455.7萬。這些數(shù)字說明，單車再一次成為城市出行的主要選擇之一。

三、共享單車現(xiàn)狀

（一）隨時取用，破解市民出行“最后一公里”的難題。租用一輛共享單車的操作方法簡便：使用者通過手機(jī)號和驗(yàn)證碼在APP客戶端登錄，即交99～299元不等的押金后獲得車輛使用權(quán)，之后利用車輛定位信息找到停放在附近車輛，掃碼或手動輸入車身編號開鎖開始騎行，在騎行完畢后將單車停放在路邊安全位置，并在APP中點(diǎn)擊結(jié)束或手動鎖車后系統(tǒng)計算騎行時間完成結(jié)算，費(fèi)用在每30分鐘0.1到1元之間不等。據(jù)《2016中國共享單車市場研究報告》相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2016年底，中國共享單車市場用戶數(shù)量已達(dá)到1，886.4萬人，預(yù)計之后的幾年，用戶數(shù)量將持續(xù)大幅增長，2019年底將達(dá)到11，000萬用戶規(guī)模，主要在25～35歲上班族以及25歲以下學(xué)生中受到廣泛歡迎。作為當(dāng)前時尚的出行方式，共享單車的用途由上下班“站臺”到目的地之間騎行擴(kuò)大至校園騎行、購物、周邊旅行，為市民2～3公里的短途出行提供了服務(wù)。正是由于共享單車具有使用便捷、理念環(huán)保、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠、共享自由度高的特點(diǎn)，為使用者帶來了極高的用戶體驗(yàn)。endprint

（二）符合綠色、環(huán)保的生活觀念，完善公共交通系統(tǒng)。當(dāng)今，城市空氣污染日趨嚴(yán)重、霧霾天氣逐年增加，環(huán)境狀況不容樂觀，即使在地鐵、公交汽車等交通網(wǎng)絡(luò)的覆蓋日趨完善的一線城市，依舊存在著“從站臺到目的地最后一公里”的難題。此時，共享單車的出現(xiàn)，有效地改善了環(huán)境和交通問題，進(jìn)而成功地提升了城市形象。首先，單車出行作為綠色的交通方式，其環(huán)境效益顯而易見：據(jù)德高公司相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，自行車代替汽車出行，每公里路程平均可減少200gCO2排放量；其次，共享單車作為日趨完善的城市交通網(wǎng)絡(luò)有效的補(bǔ)充，其自由靈活的租賃模式，能夠?yàn)?～3公里的短途出行提供服務(wù)，配合現(xiàn)存的公共交通系統(tǒng)，形成了“點(diǎn)對點(diǎn)”的運(yùn)輸服務(wù)，提高現(xiàn)有公共交通系統(tǒng)的可達(dá)性，并且起到了緩解城市交通捅堵的作用。

（三）帶動產(chǎn)業(yè)鏈各行業(yè)各顯所長，實(shí)現(xiàn)多方共贏。“閑置資源、共享網(wǎng)絡(luò)平臺、人人參與”是共享經(jīng)濟(jì)的三大基本要素。作為共享經(jīng)濟(jì)的典型案例，共享單車的出現(xiàn)，解決了政府交通擁堵和環(huán)境污染問題、市民出行無序需求的問題以及為其運(yùn)營商創(chuàng)造了商業(yè)價值。并且，在產(chǎn)業(yè)鏈方面，共享單車企業(yè)成功的連接了上游和下游的產(chǎn)業(yè)鏈。以ofo共享單車企業(yè)為例，使用者通過具有GPS定位功能的APP智能終端找到單車，完成騎行行為后通過支付寶或微信提供的移動支付平臺進(jìn)行支付。此外，ofo企業(yè)積極與飛鴿、鳳凰等老牌自行車生產(chǎn)商合作，獲得單車供應(yīng)，與華為、電信企業(yè)合作進(jìn)行電子鎖技術(shù)方面提升。所以，共享單車真正實(shí)現(xiàn)了多角色、多行業(yè)互利互助，共同發(fā)展。

四、共享單車存在的問題

（一）使用者行為無法規(guī)范，各方面體制亟待完善。共享單車問世時間不長，相關(guān)法律法規(guī)、管理?xiàng)l例、使用者和競爭者行為準(zhǔn)則均有所欠缺，主要體現(xiàn)在：（1）道路資源有限、監(jiān)管體制亟待完善、個別使用者為了自身便捷忽視公共利益導(dǎo)致了單車停放亂占人行道現(xiàn)象和單車上路違反交通規(guī)則現(xiàn)象，嚴(yán)重影響了市容、妨礙市民正常的交通出行；（2）共享單車沒有固定停車點(diǎn)，不存在專門人員對單車的保管、檢查和保養(yǎng)，運(yùn)營商無法實(shí)時監(jiān)控單車質(zhì)量，這點(diǎn)恰恰考驗(yàn)著使用者的素質(zhì)。共享單車投放市場不久，暴力拆鎖、上私鎖、記住開鎖密碼和破壞單車二維碼等“單車私有化”現(xiàn)象和同行惡性競爭帶來的惡意拆卸、丟棄單車現(xiàn)象在各地屢見不鮮；（3）共享單車的商業(yè)模式存在著法律風(fēng)險。因?yàn)閺姆傻慕嵌戎v，共享單車使用者與單車企業(yè)屬于租賃關(guān)系，共享單車弱監(jiān)督甚至無監(jiān)督的運(yùn)營模式并沒有能力保證使用者的人身安全和車輛安全，使用者使用單車時，若因共享單車長期存在的安全隱患而受到損失，法律責(zé)任必須由企業(yè)承擔(dān)。

（二）基本設(shè)備不夠完善，后臺管理系統(tǒng)待優(yōu)化。隨著共享單車在市民中流行，其自身的問題也暴露出現(xiàn)：（1）在一些共享單車已經(jīng)普及到的城市中，自行車道和自行車停放區(qū)域的建設(shè)未到位的情況依舊存在；（2）當(dāng)前共享單車行業(yè)競爭激烈，各企業(yè)正處于大量投放大規(guī)模圈占市場階段，盲目的投放單車使得某些城市的單車數(shù)量超過城市容納量，造成極大資源浪費(fèi)。然而在某些路段的單車租借高峰時段，經(jīng)常出現(xiàn)由供求不平衡導(dǎo)致的借還車?yán)щy。使用者尋找空閑單車，必然會產(chǎn)生一定的等待時間，耐心也會因此被消磨；（3）隨著高峰期使用人數(shù)的增多，部分APP出現(xiàn)登錄困難、無法刷新等問題，甚至出現(xiàn)系統(tǒng)崩潰、客戶端閃退情況。此外，共享單車GPS定位不準(zhǔn)確、支付平臺功能不完善都會影響租用單車的效率，降低顧客滿意度，不利于企業(yè)高效發(fā)展。

（三）盈利模式孱弱，企業(yè)運(yùn)營入不敷出。目前，共享單車企業(yè)資金來源為融資和投資，主要收入源為單車租金。以單價成本最高的摩拜單車計算，一輛單車的成本為3，000元，一天租用4～5次，每次租金為1～2元，一年租用時間為300天左右，大概需要2年的時間才能收回成本。然而，共享單車本身使用壽命短、人為破壞嚴(yán)重等缺陷帶來了高昂的車損折舊費(fèi)用，寒冷冬季、惡劣天氣因素對單車造成的需求波動不可避免?？梢?，共享單車企業(yè)收支不平衡現(xiàn)象嚴(yán)重，日益膨脹的使用者群體在消耗成本資源時，并不能創(chuàng)造足夠的收入價值。因此，共享單車企業(yè)若想長期經(jīng)營發(fā)展下去，必須找到適合自己的多方面盈利模式。

五、共享單車發(fā)展趨勢

（一）關(guān)于用戶：共享單車誕生一年多，活躍用戶規(guī)模已接近7，000萬，用戶的整體忠誠度很高。在補(bǔ)貼力度大的時候，部分用戶會有非需出行的行為。不過大部分出行仍然是基于切實(shí)的選擇，同時有三成多的用戶已經(jīng)形成了工作日高頻使用單車的習(xí)慣。另外，我們也看到，新用戶的增長帶來的騎行變化，與半年前相比，盡管天氣轉(zhuǎn)暖，但更多用戶傾向于騎行更短途的距離（3公里以下）。

（二）關(guān)于盈利模式：盡管共享單車還沒有開始盈利，但它具備的高頻打開率和較高的忠誠度為后續(xù)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。在目前已有的商業(yè)模式中，用戶偏好商家優(yōu)惠券，騎行會員和騎行到制定商戶獲得優(yōu)惠的形式?；谟脩舢嬒瘛⒍掏境鲂袛?shù)據(jù)等進(jìn)行精細(xì)化運(yùn)營，仍然有較大的想像空間。

（三）關(guān)于線下流量入口：共享單車為微信和支付寶拓展線下場景提供了機(jī)會。當(dāng)各種APP為獲得更多線上流量而爭奪用戶稀缺的注意力時，通過線下服務(wù)的入口為線上導(dǎo)流，很可能成為不可獲取的價值。

（四）關(guān)于城市交通：宏觀來看，共享單車替代了其他交通方式，特別是公交車和打車，一定程度上緩解了交通壓力。當(dāng)用戶的出行半徑擴(kuò)展后，也會對一些線下餐飲、便利店的生意產(chǎn)生影響。同時，自行車道、停車樁等配套基礎(chǔ)設(shè)施的匹配，以及過度投放和非規(guī)范騎行等不良現(xiàn)象的出現(xiàn)也為城市治理提供了新的挑戰(zhàn)。熱潮總會消退，期待共享單車和用戶、城市之間找到最佳的相處方式。

六、總結(jié)

作為共享經(jīng)濟(jì)的代表，共享單車在出現(xiàn)短時間內(nèi)取得了一定的成績：具有可持續(xù)發(fā)展、自主創(chuàng)新模式的共享單車，力求向更低的成本和為客戶提供更高的用戶體驗(yàn)的方向發(fā)展；實(shí)現(xiàn)環(huán)保效益、交通效益、使用效益、可持續(xù)發(fā)展效益等多方面效益的“共贏”，共享單車在各大城市迅速普及并且得到市民廣泛的認(rèn)可，為共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展注入了新的活力，所以共享單車的前程可謂光明。盡管目前出現(xiàn)了一些問題，但作為初創(chuàng)型企業(yè)，隨著企業(yè)管理制度的不斷完善，以及運(yùn)營以及盈利模式的不斷創(chuàng)新，這些問題應(yīng)該會慢慢得到解決。

主要參考文獻(xiàn)：

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