本刊記者 于占波 文/圖

NAVECO recently launched a long-awaited new generation of IVECO DAILY amid rising of many lightweight buses in domestic market. This new model of DAILY was almost as the same as European one in terms of high-tech application,through which NAVECO continually held its traditional strong position among lightweight bus market in China.

歐勝的內飾在觀感和功能性方面都有了很大提升

包裹性更好的全新座椅更富有運動感

多功能液晶顯示終端

歐勝車頭造型體現(xiàn)出依維柯Daily固有的硬朗

可匹配5擋和6擋變速器

副駕駛一側的儲物空間很充足

在國內輕客市場群雄并起的格局下，南京依維柯終于迎來了久違的換代產(chǎn)品——全新一代依維柯Daily歐勝，這款幾乎與歐洲技術同步的車型，在完成對自我超越的同時，將再次捍衛(wèi)南京依維柯在輕客市場的傳統(tǒng)地位。

如果一個品牌成為一種車型的代名詞，足以證明其在市場的深遠影響力。依維柯就是如此。從上世紀90年代第1輛國產(chǎn)化車型下線以來，憑借著超高的市場接受度和占有率，依維柯品牌逐步與歐系寬體輕客車型畫上等號。近30年的時光讓依維柯Daily車型成為經(jīng)典，但也讓依維柯的市場地位遭遇挑戰(zhàn)。隨著近幾年各種背景的新企業(yè)、新品牌不斷涌入，歐系寬體輕客市場迅速從藍海變成紅海。面對對手的圍攻與市場份額被蠶食，至少從產(chǎn)品層面，南京依維柯到了必須做出改變的時刻。經(jīng)過前期的周密準備，借著新基地落成之機，全新一代依維柯Daily歐勝在中國市場全面上市。

南京依維柯將歐勝定位為高端市場主打產(chǎn)品，它的亮相勢必會讓外界將它與其他幾款新品進行對比，但在記者看來，由于擁有不同的成長背景和技術特征，歐勝能否得到市場認可，不在于對手如何，而在于它能否真正實現(xiàn)超越自我。

首先，在歐勝身上我們看到了依維柯Daily基因的強大，這種基因從外到內都得到了良好傳承。過去很長一段時間，依維柯Daily外形留給人的印象就是方頭方腦，而歐勝的車頭造型發(fā)生了明顯改變，通過車燈與前臉線條變化看上去圓潤了很多，這種風格顯然符合當前歐系寬體輕客的造型趨勢，車輛更具有親和力，拉近了人車之間的距離。但總體來看，這種圓潤感并沒有讓歐勝失去典型的依維柯風格，發(fā)動機罩前部凸起的造型與黑色保險杠呼應，還是體現(xiàn)出依維柯Daily固有的硬朗。

歐勝將再次捍衛(wèi)南京依維柯在輕客市場的傳統(tǒng)地位

廂式車最大容積16.7 m3

內飾的改變也是歐勝全新平臺屬性的最直觀體現(xiàn)?？陀^來說，早期的依維柯產(chǎn)品在內飾設計上過多注重車輛的工具屬性，實用性很強，但舒適性和時尚感都明顯不足，尤其是最近幾年新品頻出，更是形成鮮明對比。歐勝的內飾在觀感和功能性方面，都力圖體現(xiàn)對市場最新需求的理解。黑色的對稱式儀表臺看上去更加厚重，儀表臺的硬朗造型與多功能轉向盤使得整體風格更加前衛(wèi)。中控臺上的多功能液晶終端，空調及各種按鍵的排布，以及USB充電接口，為車輛增添了時尚氣息。此外，包裹性更好的全新座椅更富有運動感。

如果說內飾的變化只體現(xiàn)出表面的升級，那么駕乘性能的提升表明升級后的歐勝真的已經(jīng)今非昔比。

在多年以前記者曾經(jīng)試駕過老款依維柯Daily，當時感覺這款車在兩個方面需要改變：一是減振，二是人機工程。由于依維柯采用的是非承載車身結構，類似于卡車底盤，在承載性能方面優(yōu)勢明顯，但在過濾地面振動沖擊上卻略顯不足。此外，老款車型的變速器擋把位置距離駕駛員偏遠，掛擋力矩較大，增加了駕駛員勞動強度。也正是由于這兩個原因，導致當時的依維柯在駕乘舒適性方面要遜色于偏轎車化風格的競爭對手。

前橋采用雙叉臂橫置板簧獨立懸架

非承載車身結構，類似于卡車底盤，在承載性能方面優(yōu)勢明顯

歐勝根據(jù)車型不同主要搭載F1系列動力總成

時隔多年之后，試駕過程中感覺歐勝在這兩方面的提升最為明顯。無論是經(jīng)過減速帶還是顛簸路面，在車內感受到的振動已經(jīng)不那么直接，雖然車架結構沒有發(fā)生大的變化，但歐勝在懸架結構上采用了很多全新技術。首先是前橋采用了雙叉臂橫置板簧獨立懸架，這種獨特的設計平衡了承載與減振性能，而且降低了自重。后橋懸架方面，針對不同車型可以提供不同模式的空氣懸架，可一鍵操作來調整車身高度。即使是采用全鋼板彈簧的貨運版車型，也進行了結構和材料的優(yōu)化，例如，此次測評的低頂廂式車，后橋懸架只采用了一片鋼板彈簧，這種設計確實很少見。此外，其后橋穩(wěn)定桿的結構與布置也與同類產(chǎn)品有很大不同。除減振性提升之外，新的懸架設計也使車輛在過彎及高速行駛時的靈活性與穩(wěn)定性更好。

在操控性方面，歐勝的擋把位置和掛擋力矩經(jīng)過優(yōu)化之后，操作輕便且掛擋時間縮短。同時，由于轉向盤尺寸及轉向機性能提升，轉向操作也更加省力精準。經(jīng)過半天時間的試駕，感覺歐勝通過在人機工程與底盤設計調校方面的改變，帶來了更好的駕駛與操控體驗，人與車的結合度更好。

新的懸架設計使車輛在過彎及高速行駛時的靈活性與穩(wěn)定性更好

表1 依維柯Daily廂式車主要配置及技術參數(shù)

歐勝打出的口號是“天生強者”，它的強不僅體現(xiàn)在車身結構強，還體現(xiàn)在動力性與多功能性的強大。目前，歐勝根據(jù)車型不同主要采用2款動力總成，分別為排量2.3 L和3.0 L的F1A和F1C國Ⅴ柴油機，作為全新一代輕型機產(chǎn)品，這2款機型相比之前的索菲姆發(fā)動機在技術先進性和參數(shù)方面都有大幅提升，也讓南京依維柯的產(chǎn)品競爭力直接得到升級。

以試駕的低頂廂式車為例，其搭載的2.3 L F1A發(fā)動機，排量比索菲姆小了0.5 L，但其最高功率90 kW、最大轉矩320 Nm的數(shù)據(jù)幾乎與之持平。由于車輛整備質量只有2.13 t，驅動起來游刃有余。從測試結果來看，車輛從起步到60 km/h車速用時約8 s，最高車速可達到130 km/h，完全滿足城市物流對車輛效率的要求。

本次測試主要以極限駕駛為主，經(jīng)常要進行急加速、急減速、急制動、急轉彎，這些操作對偏向城市工況的輕客來說，車輛有時候會讓人感覺經(jīng)不起折騰，但歐勝還是彰顯了其強悍的一面。在這些極限操作過程中，歐勝除了具有很強的響應能力，總體表現(xiàn)也相當穩(wěn)健。

從多功能性來看，歐勝堪稱百變金剛。它的軸距長度包括3、3.3、3.95、4.35 m共4種，總質量覆蓋3.49～6.8 t，客車版車身高度最高2.726 m，廂式車最大容積16.7 m3，通過不同組合形成了總計59款基礎車型，可以滿足城市物流、客運及各種城市改裝車型的需要。歐勝將VAN車型的多功能性展示得淋漓盡致。