張瓊玲 李海彬 黃志輝

摘要

隨著信息技術(shù)的不斷興起，我國的通信技術(shù)已逐漸邁入了新階段，其中比較具有代表性的就是集群通信系統(tǒng)，簡稱集群系統(tǒng)。集群系統(tǒng)是以常規(guī)多道通信系統(tǒng)為原型，為滿足專業(yè)用戶統(tǒng)一指揮，協(xié)同作業(yè)等方面要求而創(chuàng)建的專用移動通信系統(tǒng)。它與傳統(tǒng)的蜂窩移動通信系統(tǒng)在某些方面是類似的，如自動撥號、多信道公用等等，但在用途、組成，工作模式等方面又有著本質(zhì)上的區(qū)別，極具特色，被廣泛應(yīng)用于社會的各個領(lǐng)域。而在本研究中，筆者將會主要討論集群系統(tǒng)在機場通信中的應(yīng)用。

【關(guān)鍵詞】集群系統(tǒng) 機場通信 應(yīng)用

如今，交通越來越便利，幾乎遍達世界各地，為人們出行帶來了巨大的便利，其中最受人們歡迎，發(fā)展最為迅速的交通方式便是飛機了。航空安全也因此倍受關(guān)注，而通信系統(tǒng)作為航空安全的重要組成，保證其通信暢通，信道可靠，將直接對航空安全造成影響，進而還會威脅人們的生命財產(chǎn)安全。而現(xiàn)階段，我國的機場通信系統(tǒng)在某些方面仍存在很多弊端。

1 我國現(xiàn)階段機場通信值得關(guān)注的幾方面

1.1 機場航班動態(tài)問題

航班動態(tài)指的是機場班機起飛、降落時間的動態(tài)變化。人們選擇乘坐飛機出行，很大一部分原因在于其便捷性，飛機是否準時起飛，按時到達都與人們的利益有著直接聯(lián)系，所以保證航班動態(tài)信息的準確可靠是十分重要的。而縱觀我國航空服務(wù)的發(fā)展歷程，不難發(fā)現(xiàn)，我國機場航班服務(wù)在這一方面仍存有欠缺。舉例來講，在2010年的1月4日，因為突然的大降雪，北京首都機場大部分班機被迫調(diào)整延遲起飛，甚至取消，整個機場陷入癱瘓。但航班動態(tài)調(diào)整信息確因為機場通信延遲等原因，沒能及時將信息傳達給乘客，引起乘客的極度不滿。不僅僅是這一次事故，因為機場通信中各種隱患造成的航班動態(tài)更新不及時間題時有發(fā)生，這無疑會讓乘客對我國的航空服務(wù)逐漸失去信心。

1.2 機場部門間溝通與聯(lián)系問題

部門關(guān)系是指組織內(nèi)部各業(yè)務(wù)、職能管理部門之間的橫向協(xié)作關(guān)系。民航部門多，涉及范圍廣，部門之間的相互關(guān)系是相對獨立、相互合作、相互依存的關(guān)系。所以部門之間的通信系統(tǒng)必須穩(wěn)定，一旦通信在某個環(huán)節(jié)中斷，都可能對工作的準時進行和安全隱患問題造成很大的影響。暢通的通信系統(tǒng)不僅提高了工作效率，還能讓機場部門之間數(shù)據(jù)共享，實現(xiàn)了互聯(lián)互通。所以加強部門之間的關(guān)系協(xié)調(diào)，關(guān)鍵在于信息的溝通。例如由于航空事業(yè)的發(fā)展，令電磁空間變得擁擠，所以就存在一系列通信干擾和數(shù)據(jù)流失，信息不能準確及時的傳達給合作部門，問題不能被及時處理。

1.3 機場緊急情況與突發(fā)事件的處理問題

任何交通工具都存在發(fā)生事故的可能，空中交通工具——飛機也不例外?；蛟S飛機發(fā)生意外事故的概率相比其他交通工具較低，但無論是大型機還是小型機，無論是幾人還是幾百人，一旦出現(xiàn)意外，很難有人生還。經(jīng)調(diào)查，飛機在起飛和降落兩階段最容易發(fā)生意外事故的，而一個相對較為繁忙的機場，基本上每三四分鐘就有一架飛機起飛或降落，這也就要求我們的機場搶救人員時刻做好準備，而更重要是搶救隊伍和其他緊急事故處理部門能夠在第一時間接收到飛機駕駛員或其他人員發(fā)出的求救信號和準確的事故類型和原因，及時做出判斷，并制定出現(xiàn)場搶救措施，要知道，在危機面前，時間就是生命。

2 集群系統(tǒng)在機場通信中的應(yīng)用

2.1 借助集群系統(tǒng)解決航班動態(tài)問題

航班信息正確與否將直接影響到其他部門后續(xù)工作的展開，而通信系統(tǒng)作為航空服務(wù)的基礎(chǔ)保障，確保航班交通管制的區(qū)調(diào)、站調(diào)，塔臺及各導航部門間的通信時時暢通就顯得十分關(guān)鍵。而集群通信系統(tǒng)無疑是處理這一問題最好的選擇。集群系統(tǒng)在這一方面最為突出的優(yōu)勢是可以借助無線傳呼機進行多組傳呼或通播，改變各部門間通信，信息交流時逐一撥號的現(xiàn)狀，最大限度提高信息傳達率，保證工作效率。如氣象部門發(fā)現(xiàn)某些特殊天氣，影響班機飛行，使用傳統(tǒng)通信方式就需要多次將信息傳達給其他部門，再經(jīng)由上級傳達至下級才能真正展開工作，極容易出現(xiàn)遺漏等問題，影響工作的連續(xù)性。而使用集群通信系統(tǒng)，則可以直接將信息一次性傳達給所有部門，有效避免錯傳、漏傳等情況，提高工作效率。

2.2 集群系統(tǒng)在部門共同中的應(yīng)用

在現(xiàn)階段的航空交通發(fā)展的同時，無線電產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展，電子產(chǎn)品的數(shù)量和種類增長，城市化建設(shè)加快，頻譜資源緊張，同時無線電信號干擾到航空通信和飛行，對講機容易受到干擾，有些工作的保密性不能夠得到保障。集群系統(tǒng)就可以很好的解決這類問題，集群系統(tǒng)具有自動選擇信道功能，具有的可用信道可讓系統(tǒng)的全體用戶共用，它將配給各部門的專有頻率集中共用，可以避免例如信息交流出現(xiàn)錯誤的問題。如果將有線網(wǎng)絡(luò)和無線網(wǎng)絡(luò)互適當結(jié)合起來，就可以獲得更大通信覆蓋區(qū)。通話具有私密性，可進行話音加密，滿足客戶的需求。由于頻率共用，就有可能將各家的分建的控制中心和基地臺等設(shè)施集中管理，有效的解決頻譜資源緊張的問題，使網(wǎng)絡(luò)管理更加智能化。

2.3 集群系統(tǒng)對突發(fā)事件的應(yīng)對

當機場出現(xiàn)緊急事故時，往往會牽扯到機場的所有部門，所以我們務(wù)必要保證主要部門單位能夠在第一時間到達現(xiàn)場，盡量將損失降到最低，還要避免造成不必要的恐慌。而集群系統(tǒng)所擁有的一呼多應(yīng)、隨叫隨到的特性，則可以有效解決這一問題，實現(xiàn)相關(guān)部門的迅速召集和危險信號傳達。并且，在近些年來集群系統(tǒng)在機場通信中的應(yīng)用效果也確實證明了這一點。在東北某一機場，突降暴雪，盡管機場跑到上的雪被及時清理干凈，但因為天氣過于寒冷，跑道上仍結(jié)有冰霜，降低了機場跑道的摩擦力，如果飛機按照慣有的降落速度降落，那么意外將在所難免。但事實是，當機場工作人員發(fā)現(xiàn)這一問題時，立即通知相關(guān)部門采取應(yīng)對措施，安排飛機暫時在空中盤旋，等待地面工作人員對跑道摩擦系數(shù)進行重新測量完畢后，進行調(diào)整，再降落，從而避免了事故的發(fā)生。

3 結(jié)語

經(jīng)調(diào)查，北京，上海，天津等發(fā)達城市的機場均己引入集群通信技術(shù)。且綜上所述，集群通信系統(tǒng)在我國機場通信中確實有著廣泛的應(yīng)用，并且在某些方面取得了很好的成績。種種跡象表明，集群通信系統(tǒng)絕對值得推廣應(yīng)用，盡管該系統(tǒng)在某些方面仍存在技術(shù)性的問題，但我相信，在不遠的將來，集群通信系統(tǒng)將會越來越成熟。

參考文獻

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