彭飛 韓伶俐 王慧

摘要

如何才能夠精確的識(shí)別出事故多發(fā)路段是設(shè)計(jì)道路、審計(jì)道路安全系數(shù)以及對(duì)交通系統(tǒng)進(jìn)行管理等工作的重要組成部分，同時(shí)也是嚴(yán)格控制道路運(yùn)行安全的重要保障。通過道路交通事故頻發(fā)路段的識(shí)別，確定道路交通發(fā)生的特點(diǎn)與事故之間的聯(lián)系，確定危險(xiǎn)道路部分，提出解決問題的方法途徑，能夠有效地減少交通事故的發(fā)生，提高相對(duì)安全的道路交通工作環(huán)境，并且可以使得道路的交通安全的整體性能可以得到改善。交通事故多發(fā)地區(qū)的極大程度上影響了交通系統(tǒng)的運(yùn)行安全，使得交通事故發(fā)生頻次急劇增加，對(duì)社會(huì)造成較大的經(jīng)濟(jì)財(cái)產(chǎn)損失甚至是人員傷亡。因此，它已經(jīng)確定并確定了針對(duì)已識(shí)別的事故多發(fā)路段的有針對(duì)性的措施，這些措施可以最小化整個(gè)道路的事故率，以最小的投資實(shí)現(xiàn)更大的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。以上工作已成為公路設(shè)計(jì)部、建設(shè)部、公路管理部、公安交通管理部門的當(dāng)務(wù)之急。

【關(guān)鍵詞】識(shí)別 算法 智能排查

1 事故多發(fā)路段定義

根據(jù)國內(nèi)外相關(guān)資料，事故多發(fā)路段的定義有不同的表達(dá)方式，中國使用了更多“事故多發(fā)路段（點(diǎn)）”一詞在國外通常被稱為Accident—Prone，Haz—ardous Locations或者Black—Spots。在過去，對(duì)事故地點(diǎn)的判斷往往取決于暫時(shí)的事故，甚至是主觀的感覺，存在較大的隨機(jī)性。故對(duì)事故多發(fā)地區(qū)從客觀角度進(jìn)行精準(zhǔn)辨識(shí)、判定勢(shì)在必行。

想要準(zhǔn)確辨識(shí)出事故多發(fā)路段，便要了解事故多發(fā)路段的特點(diǎn)。

（1）事故多發(fā)路段顧名思義便是事故發(fā)生頻次較高的某一區(qū)間內(nèi)的交通線路。在此區(qū)間內(nèi)存在某些因素誘發(fā)或直接導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。

（2）交通事故發(fā)生地帶多為交通線路的某一區(qū)間，但是誘發(fā)或直接導(dǎo)致交通事故發(fā)生的因素可能不在此區(qū)間內(nèi)。

（3）某一道路交通事故的“正常價(jià)值”通常來自研究對(duì)象的事故對(duì)象的歷史數(shù)據(jù)或類似道路的歷史數(shù)據(jù);

從上述敘述我們可以看出，交通事故多發(fā)路段的判定主要依靠事故發(fā)生頻次的比較來確定。由此，想要有效且準(zhǔn)確的判定交通事故多發(fā)路段，必須要從專業(yè)的分析系統(tǒng)入手，以交通道路運(yùn)行情況為依據(jù)以及比較對(duì)象，從而確定道路安全特征值并進(jìn)一步有效確定事故發(fā)生點(diǎn)。對(duì)此，本文特將3-5年作為一個(gè)統(tǒng)計(jì)周期，對(duì)目標(biāo)交通線路進(jìn)行統(tǒng)計(jì)與分析，確定該路段事故發(fā)生頻次是否高于其他路段，進(jìn)而辨識(shí)出易發(fā)生交通事故的路段。

2 事故多發(fā)路段識(shí)別方法

當(dāng)前對(duì)事故多發(fā)路段進(jìn)行識(shí)別的方法大致有如下幾種：利用事故頻率、事故率、矩陣、等效總事故數(shù)、質(zhì)量控制、臨界率、統(tǒng)計(jì)推導(dǎo)、改進(jìn)的質(zhì)量控制、模糊評(píng)價(jià)法和杰出因子分析等數(shù)據(jù)的差異完成辨識(shí)與判定工作。

為了能夠更好地契合我國當(dāng)前交通道路的實(shí)際運(yùn)行情況，本文特提出了累計(jì)頻率曲線法作為主要識(shí)別方法。該方法的主要依據(jù)如下：當(dāng)前我國的高速公路事故多發(fā)路段研究較為薄弱，尚未建立完善且成熟的事故多發(fā)路段識(shí)別標(biāo)準(zhǔn)，因此無法簡單的根據(jù)某一固定標(biāo)準(zhǔn)對(duì)一路段是否為事故多發(fā)路段進(jìn)行判定與辨識(shí)。而且不同地區(qū)的經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等條件不盡相同，對(duì)于高度公路的建設(shè)、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)行管理等工作也有著較大的差異，車輛駕駛?cè)藛T的駕駛行為也會(huì)有著地區(qū)性差異，故無法對(duì)事故多發(fā)路段進(jìn)行一刀切式判定。累計(jì)頻次曲線法則可以避免對(duì)事故指標(biāo)進(jìn)行簡單直接的比較，這也使其更具適應(yīng)性。通過對(duì)各種道路事故識(shí)別方法和多個(gè)路段的比較和可行性分析所得到的結(jié)果相較于傳統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化判定模式更加具有指導(dǎo)意義。

然而該方法也存在著一定的缺陷：在進(jìn)行路段識(shí)別時(shí)需要對(duì)整條線路進(jìn)行區(qū)間劃分，由于劃分方式不同容易造成部分路段未被識(shí)別的結(jié)果。這主要是因?yàn)樵诔跏紕澐址椒ㄖ?，事故多發(fā)區(qū)段單元被視為兩個(gè)相鄰單元，導(dǎo)致單元事故數(shù)分散，無法達(dá)到判定量標(biāo)準(zhǔn)。

為了能夠盡可能避免上述方法對(duì)部分線路的漏判現(xiàn)象發(fā)生，本文對(duì)累積頻率法特作了改進(jìn)，即：對(duì)最開始的每一段分割線路累加一段以m做單位的距離，再將此分段線路與1km相除，得到分割1km/m次，之后根據(jù)分割次數(shù)以及判定所需精度要求對(duì)分割距離進(jìn)行求解。這樣便可以得到同一線路不同相鄰區(qū)間的事故發(fā)生累積頻率，提高判定辨識(shí)精度。

這里是是改進(jìn)方法的系統(tǒng)介紹：

步驟1：將道路的相關(guān)數(shù)據(jù)以及事故發(fā)生的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行累積頻率法處理;

步驟2：將連續(xù)單元重新劃分為1km的路段，共10000次（第10次/0次與原段單元相同），并根據(jù)精度要求確定步驟m值;

步驟3：根據(jù)步驟2，根據(jù)累積頻率法劃分section 1000/m的分段單元，用于確定容易發(fā)生事故的分段;

步驟4：分析1000/組事故多發(fā)部位的位置，將事故多發(fā)部位的范圍從原來的1km區(qū)域縮小到間隔單元內(nèi)的站號(hào)范圍;

步驟5：依據(jù)事故多發(fā)區(qū)的多少合并相鄰事故多發(fā)區(qū)。

3 程序算法

在執(zhí)行排序過程之前，使用快速排序算法輸入事件編號(hào)具有較好的運(yùn)行性能。

這里所使用的排序方法主要是將排序?qū)ο笮蛄兄械膶?duì)象作為引用，根據(jù)排序?qū)ο蟮拿荑€將排序?qū)ο髿w為兩個(gè)類別：其一是所有左子序列對(duì)象的鍵均不大于引用對(duì)象的鍵;其二是所有的右子序列的鍵均大于引用對(duì)象的鍵。這樣便可以將引用序列進(jìn)行排序，左右子序列根據(jù)引用序列鍵的位置來尋找自己的位置。如此反復(fù)進(jìn)行便可以得到準(zhǔn)確的排序結(jié)果。

采用組合搜索集識(shí)別交叉口以及1000/組聯(lián)合處理算法協(xié)同作用進(jìn)而有效減少事故多發(fā)路段。這里協(xié)同作用的算法可以支持如下幾種操作：其一是Union（ROOT1，ROOT2），即將兩個(gè)子集進(jìn)行聯(lián)合，這一步驟操作要求兩個(gè)結(jié)合自己必須不能交叉，否則會(huì)影響輸出結(jié)果;其二是對(duì)集合進(jìn)行查找，這一步驟的實(shí)質(zhì)是對(duì)不同集合中的元素進(jìn)行篩分，從而分辨出符合條件的集合并將其名稱進(jìn)行反饋輸出;其三是UFSETS（s），即構(gòu)造出相關(guān)函數(shù)，并將已經(jīng)命名的s元素進(jìn)行初始化，使之成為單元素子集，此時(shí)根節(jié)點(diǎn)的Parent值應(yīng)為-1。

如果需要使用樹結(jié)構(gòu)對(duì)元素與集合進(jìn)行枚舉時(shí)，進(jìn)行操作的集合必須由樹來表示，而集合中的元素則為樹的主要構(gòu)成部分。為了能夠讓樹的節(jié)點(diǎn)包含溯源的指針，必須使用到兩個(gè)映射，其一是元素與其被收錄的集合之間必須存在相應(yīng)關(guān)系的映射，其二則是樹的子節(jié)點(diǎn)與父節(jié)點(diǎn)之間關(guān)系的映射。由此，樹的構(gòu)成元素可以通過第一個(gè)映射追溯到自己所應(yīng)處于的集合之中;而樹的節(jié)點(diǎn)也可以通過第二個(gè)映射追溯到自己的父節(jié)點(diǎn)位置。因?yàn)闃涔?jié)點(diǎn)與子節(jié)點(diǎn)的父節(jié)點(diǎn)通過父指針，該節(jié)點(diǎn)的父節(jié)點(diǎn)存儲(chǔ)。在節(jié)點(diǎn)樹的根節(jié)點(diǎn)和z的集合的名稱。

4 事故多發(fā)路段治理

4.1 增加道路投資

改善道路交通狀況和管理?xiàng)l件是避免和減少交通事故的必要條件，因此想要減少某一路段的事故發(fā)生頻率，首先需要增加道路的投資金額，以助道路安全管理。

（1）道路養(yǎng)護(hù)的主要資金來源應(yīng)為道路所收取的養(yǎng)護(hù)費(fèi)，達(dá)到取之于民用之于民的目的;

（2）對(duì)事故多發(fā)路段的整治工作必須根據(jù)路段的實(shí)際情況進(jìn)行安排與設(shè)計(jì)，從而切實(shí)有效的降低事故發(fā)生概率;同時(shí)，想要降低事故發(fā)生概率便需要從根本上提高道路使用的安全性能，如金屬波紋柵欄安裝在面對(duì)懸崖和河流的危險(xiǎn)道路上，紅色和白色標(biāo)記的水泥樁或金屬波紋柵欄安裝在彎曲的路段上。如果道路經(jīng)常發(fā)生交通事故，則需要在相應(yīng)的位置加設(shè)防護(hù)墻，從而達(dá)到保護(hù)的目的;

（3）加強(qiáng)道路運(yùn)行安全管理工作的力度，設(shè)立完善的法律法規(guī)、管理標(biāo)準(zhǔn)或制度。為了減少道路交通事故的發(fā)生，除了改善道路交通狀況外，還必須加強(qiáng)對(duì)道路交通的管理和監(jiān)測。對(duì)此，政府必須提高對(duì)道路交通運(yùn)行安全管理部門的資金投入，以保證該部門執(zhí)行工作的各方面需求得到滿足。

4.2 加大宣傳力度，提高全民交通安全意識(shí)

許多交通事故的原因，除了一些客觀的原因，也因?yàn)樗緳C(jī)和其他交通參與者的安全意識(shí)差，如果司機(jī)交通安全的強(qiáng)烈意識(shí)，交通參與者自覺遵守“道路交通安全”，可以避免很多交通事故，超速，超載駕駛、無證駕駛、酒后駕車酒精和其他非法操作的影響，避免和減少道路交通事故。因此，加強(qiáng)宣傳，提高公眾對(duì)文明交通安全的認(rèn)識(shí)是非常重要的。

現(xiàn)如今道路交通安全想要完成對(duì)駕駛?cè)藛T的教育工作必須要保證教育內(nèi)容或宣傳內(nèi)容的有效性，避免浮于表面的安全教育。比如，有針對(duì)性的向不同車型駕駛?cè)藛T提供相應(yīng)的道路交通行駛安全教育課程、對(duì)不同地區(qū)的駕駛?cè)藛T提供本路段的安全駕駛提示等。我國不同地區(qū)的道路交通環(huán)境差別較大，如果按照相同的標(biāo)準(zhǔn)與格式化的內(nèi)容實(shí)行安全教育很難取得較好的成果。因此，如何才能夠切實(shí)有效的提高道路使用者的安全防護(hù)意識(shí)仍然需要經(jīng)過漫長的努力，希望本文能夠?qū)θ蘸蟮牡缆方煌ò踩芾砉ぷ魈峁┮恍┲笇?dǎo)與建議。