[摘要] 目前廣西物流業(yè)存在物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃不夠合理、區(qū)位優(yōu)勢未充分發(fā)揮和物流人才缺乏的現(xiàn)實(shí)問題。為更好地落實(shí)自治區(qū)關(guān)于“雙核驅(qū)動(dòng)，三區(qū)統(tǒng)籌” 的戰(zhàn)略，文章從構(gòu)建高效立體物流網(wǎng)絡(luò)體系、發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢，構(gòu)建多聯(lián)思維、構(gòu)建合理的物流人才開發(fā)與管理體系三個(gè)方面，提出了進(jìn)一步促進(jìn)廣西物流業(yè)發(fā)展的對(duì)策。

[關(guān)鍵詞] 物流基礎(chǔ)設(shè)施 物流網(wǎng)絡(luò) 多聯(lián)思維

[中圖分類號(hào)] F304.3 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] A [文章編號(hào)] 1004-6623（2018）01-0089-05

[基金項(xiàng)目] 國家社科基金項(xiàng)目“沿邊跨境經(jīng)濟(jì)合作區(qū)的發(fā)展模式與政策創(chuàng)新研究”（14BMZ077）。

[作者簡介] 馬小雅（1981 — ）女，云南昆明人，廣西師范學(xué)院物流管理與工程學(xué)院副教授，管理學(xué)博士，高級(jí)物流師，研究方向：電子商務(wù)與物流管理。

引 言

廣西壯族自治區(qū)黨委十屆六次全會(huì)提出了“雙核驅(qū)動(dòng)，三區(qū)統(tǒng)籌”戰(zhàn)略，意在立足廣西發(fā)展全局，挖掘區(qū)域優(yōu)勢，縮小區(qū)域差距，協(xié)調(diào)區(qū)域發(fā)展?！半p核驅(qū)動(dòng)”中的雙核，即國家批復(fù)的廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)和珠江—西江經(jīng)濟(jì)帶這兩大經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展規(guī)劃，旨在把廣西建成我國面向東盟的國際大通道，形成西南中南地區(qū)開發(fā)發(fā)展的新戰(zhàn)略支點(diǎn)，有效銜接“一帶一路”的重要門戶?！叭齾^(qū)統(tǒng)籌”，指統(tǒng)籌北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)、珠江—西江經(jīng)濟(jì)帶和左右江革命老區(qū)三區(qū)，旨在把廣西沿海沿江沿邊的區(qū)位優(yōu)勢和潛力充分挖掘出來，實(shí)現(xiàn)特色化、差異化和協(xié)調(diào)化發(fā)展。

實(shí)施“雙核驅(qū)動(dòng)，三區(qū)統(tǒng)籌”戰(zhàn)略，對(duì)物流業(yè)發(fā)展有著十分重要的作用。當(dāng)前物流業(yè)已成為國家或地區(qū)現(xiàn)代化水平與綜合競爭力評(píng)價(jià)的主要指標(biāo)之一，在國民經(jīng)濟(jì)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)中扮演著重要角色，為國家和企業(yè)高度關(guān)注和重視，且物流業(yè)在深化社會(huì)分工、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、優(yōu)化資源配置、減少社會(huì)成本等方面，具有重要的戰(zhàn)略意義。

一、“雙核驅(qū)動(dòng)，三區(qū)統(tǒng)籌”戰(zhàn)略

給廣西物流業(yè)帶來機(jī)遇

自2014年實(shí)施“雙核驅(qū)動(dòng)，三區(qū)統(tǒng)籌”戰(zhàn)略以來，廣西鋁、糖等傳統(tǒng)生產(chǎn)型企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)取得新進(jìn)展，現(xiàn)代制造業(yè)和戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展加快，規(guī)模以上工業(yè)增加值增長10.7%，電子信息成為第10個(gè)千億元產(chǎn)業(yè)。2016年廣西地區(qū)生產(chǎn)總值為18317.64億元①，2017年上半年，全區(qū)生產(chǎn)總值為8179.81億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長7.2%②，從全區(qū)生產(chǎn)總值數(shù)據(jù)來看，近年來全區(qū)地區(qū)生產(chǎn)總值逐年穩(wěn)步提高。同時(shí)，在把廣西升級(jí)發(fā)展成北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)的過程中，投資建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施、產(chǎn)業(yè)升級(jí)和港口物流等256個(gè)重大項(xiàng)目。為加快珠江—西江經(jīng)濟(jì)帶的崛起，自治區(qū)投資7億元持續(xù)推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施重大項(xiàng)目166個(gè)③。各大項(xiàng)目的推進(jìn)和實(shí)施，為廣西物流業(yè)帶來了良好的發(fā)展機(jī)遇。

首先，“雙核驅(qū)動(dòng)，三區(qū)統(tǒng)籌”戰(zhàn)略的實(shí)施，為進(jìn)一步健全物流基礎(chǔ)設(shè)施帶來機(jī)遇。在“雙核驅(qū)動(dòng)，三區(qū)統(tǒng)籌”戰(zhàn)略下，各重大項(xiàng)目的實(shí)施使全區(qū)物流交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)通道快速拓展，全區(qū)從戰(zhàn)略高度重視物流相關(guān)的公路、鐵路、港口、機(jī)場、物流園區(qū)及網(wǎng)絡(luò)通信等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為物流快速實(shí)現(xiàn)空間轉(zhuǎn)移，創(chuàng)造時(shí)空價(jià)值提供支持。物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對(duì)經(jīng)濟(jì)的影響一方面體現(xiàn)了投資對(duì)經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)效應(yīng)，另一方面體現(xiàn)在完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的支撐作用。

其次，“雙核驅(qū)動(dòng)，三區(qū)統(tǒng)籌”戰(zhàn)略的實(shí)施，為物流市場創(chuàng)建需求。2016年由鐵路、公路和水路完成的貨物周轉(zhuǎn)量是4260.36億噸公里，比2015年提高了4.9%；民航（貨郵運(yùn)輸量）貨運(yùn)量是14.1萬噸，較2015年提高5.6%；2016年全年港口完成貨物吞吐量32036萬噸，較2015年提高了1.7%④。戰(zhàn)略實(shí)施中各重大項(xiàng)目的推進(jìn)，成為全區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要引擎。區(qū)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展進(jìn)一步促進(jìn)物流市場的發(fā)展，為物流市場創(chuàng)造了更多的需求量。

二、廣西物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及問題分析

廣西物流發(fā)展尚不適應(yīng)“雙核驅(qū)動(dòng)，三區(qū)統(tǒng)籌”戰(zhàn)略實(shí)施的要求，存在的主要問題是：

（一）基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃布局有欠合理

廣西貨物運(yùn)輸目前主要依靠公路與水運(yùn)兩種方式，鐵路的貨物周轉(zhuǎn)量只占總貨物周轉(zhuǎn)量的15.93%。這表明，鐵路的運(yùn)輸能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足， 與港口、公路的銜接不夠順暢，導(dǎo)致貨物的中轉(zhuǎn)難度較大，選擇鐵路進(jìn)行貨物周轉(zhuǎn)的企業(yè)較少。高速公路銜接不夠通暢，導(dǎo)致高速公路的承載能力有限。在航空運(yùn)輸方面，根據(jù)廣西統(tǒng)計(jì)局和廣西機(jī)場管理集團(tuán)數(shù)據(jù)顯示，2016年，全區(qū)7個(gè)運(yùn)輸機(jī)場，但只有4個(gè)有貨郵吞吐量，且絕大部分的貨郵吞吐量集中在南寧機(jī)場，占了貨郵吞吐總量的74.13%。這反映出廣西物流基礎(chǔ)設(shè)施布局不夠合理，沒有有效地把鐵路、水運(yùn)、公路和航空運(yùn)輸多方式聯(lián)運(yùn)銜接起來。同時(shí)，具有物流集散功能的物流園區(qū)、物流中心建設(shè)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃指導(dǎo)，導(dǎo)致在同一區(qū)域出現(xiàn)兩個(gè)，甚至多個(gè)功能相仿的物流園區(qū)，造成物流資源重復(fù)建設(shè)的現(xiàn)象。

（二）區(qū)位優(yōu)勢尚未充分發(fā)揮

廣西位于中國西南端，是整個(gè)西南地區(qū)唯一的沿海省區(qū)，具有沿海開放、沿江開放、沿邊開放三位一體的區(qū)位優(yōu)勢，南望北部灣，東鄰粵港澳，背靠國內(nèi)廣大的經(jīng)濟(jì)腹地，西南與越南交界，是西南乃至西北地區(qū)最便捷的出海通道，也是連接粵港澳與西部地區(qū)的重要通道，處于中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)的中心地帶，是唯一與東盟陸地和海上都有交通要道的省區(qū)⑤。然而，與相鄰的西部省份貴州和云南相比，廣西沒有特色的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，產(chǎn)業(yè)支柱不盡如人意。從交通要道的地理位置來看，構(gòu)建以沿海港口為龍頭，南昆鐵路為骨干，高等級(jí)公路、水運(yùn)、航空和其他基礎(chǔ)設(shè)施相配套的出海大通道，目前僅有大概的框架。以交通要道為支撐，輻射周邊腹地經(jīng)濟(jì)，拉動(dòng)物流總量供給的良好區(qū)位優(yōu)勢不夠突出，未能充分發(fā)揮作用。

（三）物流人才缺乏

物流業(yè)是為消費(fèi)者更便利獲得商品和服務(wù)的一個(gè)復(fù)合型產(chǎn)業(yè)。隨著消費(fèi)需求的不斷升級(jí)，物流業(yè)為更好地滿足消費(fèi)需求也在不斷細(xì)分領(lǐng)域。僅從物流公路運(yùn)輸角度對(duì)其進(jìn)行劃分，可分為零擔(dān)快運(yùn)、快遞、合同物流、冷鏈物流、危險(xiǎn)品物流等。從物流所涉及的領(lǐng)域角度劃分，又可分為生產(chǎn)領(lǐng)域物流、流通領(lǐng)域物流和消費(fèi)領(lǐng)域物流。這種復(fù)合型和多維度劃分的特性，對(duì)物流人才提出了高要求。物流的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)7個(gè)合適，即特定用戶以其可以接受的成本水平在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間、適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)收到良好質(zhì)量、準(zhǔn)確數(shù)量的特定產(chǎn)品或服務(wù)。但由于涉及領(lǐng)域較多，能在物流目標(biāo)指導(dǎo)下通過一系列組織活動(dòng)實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的人才較少。根據(jù)廣西教育廳網(wǎng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截至2017年5月31日，廣西共有高校74所，開設(shè)物流管理相關(guān)專業(yè)的約46所，物流人才總體供給環(huán)境較好。但根據(jù)廣西師范學(xué)院物流管理與工程學(xué)院對(duì)近三年物流管理專業(yè)學(xué)生畢業(yè)就業(yè)情況調(diào)查發(fā)現(xiàn)，近70%的物流管理專業(yè)畢業(yè)生，在畢業(yè)后均未選擇與物流對(duì)口或相關(guān)的工作。從當(dāng)前物流管理相關(guān)專業(yè)所用教材和人才培養(yǎng)方案看，大學(xué)?？萍氨究飘厴I(yè)生所學(xué)的主要內(nèi)容，更多從物流活動(dòng)所需技能如倉儲(chǔ)貨物安排、運(yùn)輸路線選擇等軟件運(yùn)用方面進(jìn)行較微觀技能的培養(yǎng)，而從理論深層次和宏觀物流角度培養(yǎng)學(xué)生規(guī)劃和設(shè)計(jì)思維則相對(duì)欠缺。適應(yīng)實(shí)施“雙核驅(qū)動(dòng)，三區(qū)統(tǒng)籌”戰(zhàn)略需要，具有大流通大物流規(guī)劃、實(shí)施和組織協(xié)調(diào)的人才缺乏。endprint

三、推進(jìn)廣西物流業(yè)發(fā)展的對(duì)策建議

（一）構(gòu)建高效立體物流網(wǎng)絡(luò)體系

構(gòu)建面向東盟的國際大通道，打造西南中南地區(qū)開發(fā)發(fā)展新的戰(zhàn)略支點(diǎn)，形成21世紀(jì)海上絲綢之路與絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶有機(jī)銜接的重要門戶，是廣西開放發(fā)展的新定位。這給物流業(yè)帶來了機(jī)遇。應(yīng)從大物流大流通角度出發(fā)，由點(diǎn)到線到面，構(gòu)建高效立體物流網(wǎng)絡(luò)體系?！包c(diǎn)”，即合理規(guī)劃和布局物流節(jié)點(diǎn)。所有物資中轉(zhuǎn)、集散和儲(chǔ)運(yùn)，在物流網(wǎng)絡(luò)中的結(jié)節(jié)之處，如港口、車站、公路樞紐、配送中心、物流園區(qū)等，即物流節(jié)點(diǎn)。根據(jù)地域分布維度，可從區(qū)級(jí)物流節(jié)點(diǎn)、市級(jí)物流節(jié)點(diǎn)再到市內(nèi)各行政區(qū)的物流中心節(jié)點(diǎn)，層層縱向往下一級(jí)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行布局?！熬€”，即物流線路，指物品流通過程中道路基礎(chǔ)設(shè)施，如公路、鐵路、水路和航空路線。“面”，即由點(diǎn)和線交織構(gòu)成的不同區(qū)塊。

構(gòu)建高效立體物流網(wǎng)絡(luò)體系，需要以多式聯(lián)運(yùn)為指導(dǎo)，實(shí)現(xiàn)節(jié)點(diǎn)、流通路線的互聯(lián)互通。在“點(diǎn)”的層面，以北部灣國際航運(yùn)中心、南寧國際物流中心和柳州制造業(yè)物流中心為核心，圍繞北部灣國家航運(yùn)中心構(gòu)建防城港、欽州、北海三個(gè)市級(jí)物流節(jié)點(diǎn)，圍繞南寧國際物流中心構(gòu)建百色、崇左、貴港、梧州四個(gè)市級(jí)物流節(jié)點(diǎn)，圍繞柳州制造業(yè)物流中心構(gòu)建來賓、河池、桂林、賀州四個(gè)市級(jí)物流節(jié)點(diǎn)，依次形成黔桂物流發(fā)展帶、南友物流發(fā)展帶、云桂物流發(fā)展帶、桂中物流基地、桂東北物流基地和桂東南物流基地。每個(gè)“點(diǎn)”的布局要實(shí)現(xiàn)在功能上能交互兩種及以上運(yùn)輸方式，如貨運(yùn)站選址時(shí)，要能實(shí)現(xiàn)駁接汽車、動(dòng)車和地鐵就地?fù)Q乘的要求。在“線”的層面，以黔桂、南友、云桂發(fā)展帶和桂中、桂東北和桂東南物流基地為依托，干線通道以高速公路、高速鐵路和航運(yùn)路線為主導(dǎo)，打通城市之間的高速通道。支線通道以二級(jí)路、鐵路為輔，打通城市到縣域，縣域到鄉(xiāng)鎮(zhèn)互聯(lián)互通的通道。在“面”的層面，以物流網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)為支撐，由點(diǎn)線交織構(gòu)成的區(qū)塊割據(jù)為區(qū)域，拓展物流網(wǎng)絡(luò)體系的腹地經(jīng)濟(jì)，為物流提供“物”的支持，實(shí)現(xiàn)物流創(chuàng)造時(shí)空價(jià)值中交付“物”的根本。

（二）發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢，構(gòu)建多聯(lián)思維

廣西處于中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)的中心地帶，東盟和泛珠三角經(jīng)濟(jì)圈兩個(gè)大市場中。在“雙核驅(qū)動(dòng)，三區(qū)統(tǒng)籌”戰(zhàn)略指引下，充分發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢，把廣西建成西南地區(qū)重要的交通要道，發(fā)揮樞紐的重要作用，需要從互聯(lián)互通的“多聯(lián)思維”角度構(gòu)建，具體可從三個(gè)方面進(jìn)行。

1. 多市聯(lián)動(dòng)

“雙核驅(qū)動(dòng)”涉及北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)城市群和珠江—西江沿線城市群。多市聯(lián)動(dòng)即北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)城市群和珠江—西江沿線城市群，在城市規(guī)劃中，應(yīng)以空間距離就近和產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)集聚為原則，從長遠(yuǎn)性和區(qū)域一體化發(fā)展角度聯(lián)合規(guī)劃，以大帶小，強(qiáng)帶弱的方式，實(shí)現(xiàn)城市與城市之間的聯(lián)動(dòng)，形成區(qū)域產(chǎn)業(yè)特色，打造區(qū)域經(jīng)濟(jì)體系。在北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)城市群中，實(shí)現(xiàn)防城港、欽州、北海和湛江的聯(lián)動(dòng)。其中，防城港以大宗散貨進(jìn)出口為主拉動(dòng)南友、云桂發(fā)展帶的腹地經(jīng)濟(jì)；欽州以集裝箱進(jìn)出口為主拉動(dòng)黔桂、桂中發(fā)展帶腹地經(jīng)濟(jì)；北海以生鮮農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)為主，輻射桂中、桂東南物流基地；湛江以綜合現(xiàn)代港為定位，輻射桂東南、桂中發(fā)展帶的同時(shí)，拉動(dòng)桂粵腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展。珠江—西江沿線城市群包括廣東的廣州、佛山、肇慶和廣西的梧州、貴港、南寧，柳州、來賓、崇左和百色共10個(gè)城市。以廣州、佛山為重點(diǎn)核心城市，聯(lián)動(dòng)肇慶、梧州和貴港，輻射桂東南物流基地；以南寧、柳州為重點(diǎn)，建設(shè)物流中心節(jié)點(diǎn)，輻射來賓、崇左和百色。多市聯(lián)動(dòng)讓各城市群協(xié)同推進(jìn)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，實(shí)現(xiàn)物流大流通大通道目標(biāo)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展。

2. 多業(yè)聯(lián)動(dòng)

“三區(qū)統(tǒng)籌”中的北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)、珠江—西江經(jīng)濟(jì)帶和左右江革命老區(qū)，與物流有直接關(guān)系的主要有農(nóng)業(yè)、工業(yè)、制造業(yè)、批發(fā)零售業(yè)、交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和郵政業(yè)、信息傳輸、軟件和信息技術(shù)服務(wù)業(yè)、金融業(yè)。多業(yè)聯(lián)動(dòng)即實(shí)現(xiàn)各產(chǎn)業(yè)間的有效聯(lián)動(dòng)。多業(yè)聯(lián)動(dòng)的核心理念就是供應(yīng)鏈管理，工業(yè)、制造業(yè)等行業(yè)釋放物流需求給物流業(yè)，物流業(yè)通過專業(yè)化運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)物流需求與其他行業(yè)的銜接。廣西區(qū)內(nèi)主要工業(yè)有石化、鋼鐵、有色金屬、建材等，制造業(yè)有機(jī)械、汽車、修造船級(jí)海洋工程裝備、高端裝備、數(shù)控床等①，農(nóng)業(yè)主要有農(nóng)產(chǎn)品、生鮮水產(chǎn)等。多業(yè)聯(lián)動(dòng)能從全局規(guī)劃的高度，促進(jìn)廣西區(qū)內(nèi)工業(yè)、制造業(yè)合理有效的開展，確保其釋放出來的物流需求能順暢進(jìn)入物流領(lǐng)域，并促進(jìn)與信息流相關(guān)的信息傳輸、軟件和技術(shù)服務(wù)業(yè)的更新。最終實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈上物流、信息流、資金流和商流四流合一。在此基礎(chǔ)上，依托良好的區(qū)位優(yōu)勢，發(fā)揮物流集聚和整合的功能，驅(qū)動(dòng)并輻射“三區(qū)”及以外的周邊地區(qū)。

3. 多方聯(lián)合

多方聯(lián)合在一定程度上是對(duì)多業(yè)聯(lián)動(dòng)的進(jìn)一步延伸落實(shí)。這里的多方包括兩個(gè)層面：第一層面的多方，是指物流涉及多方利益，如物流供應(yīng)商、客戶、制定物流相關(guān)政策法規(guī)的主管部門等相關(guān)方。這一層面的多方聯(lián)合，更多需要政府部門在物流相關(guān)的頂層設(shè)計(jì)上考慮各方利益。第二層面的多方，是指在整個(gè)物流運(yùn)營過程中多個(gè)運(yùn)營主體的聯(lián)合協(xié)同。在干線物流中，生產(chǎn)方與物流承運(yùn)方聯(lián)合，實(shí)現(xiàn)大物流流通；在支線物流中，物流承運(yùn)方的多部門通過信息技術(shù)、管理等協(xié)同，實(shí)現(xiàn)高效低成本流通；在城市末端配送中，發(fā)揮社會(huì)大眾以眾包的方式，高效快捷流通，解決物流“最后一公里”難題。在多方聯(lián)合協(xié)同一致的基礎(chǔ)上，構(gòu)建完善的物流網(wǎng)絡(luò)體系，實(shí)現(xiàn)物流高效、低成本和準(zhǔn)確的目標(biāo)，使獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢得到全面開發(fā)拓展的同時(shí)，吸引周邊地區(qū)相關(guān)產(chǎn)業(yè)入駐，不斷集聚產(chǎn)業(yè)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)在競爭中升級(jí)。

（三）構(gòu)建合理的物流人才開發(fā)與管理體系

為更好地實(shí)施和落實(shí)“雙核驅(qū)動(dòng)，三區(qū)統(tǒng)籌”戰(zhàn)略，廣西物流業(yè)的發(fā)展需要具有全局性、長遠(yuǎn)性規(guī)劃、組織實(shí)施和管理的物流人才。具體可從以下兩個(gè)方面進(jìn)行物流人才開發(fā)和管理體系的構(gòu)建。

1. 人才培養(yǎng)有梯度

“雙核驅(qū)動(dòng)，三區(qū)統(tǒng)籌”戰(zhàn)略能促進(jìn)廣西物流業(yè)發(fā)展，而物流業(yè)全方位高水平的發(fā)展，需要不同層次的人才在不同物流領(lǐng)域發(fā)揮才能。廣西區(qū)現(xiàn)有高校74所，中等職業(yè)學(xué)校225所②，但現(xiàn)有高校中，設(shè)置具有物流管理和物流工程專業(yè)，培養(yǎng)碩士、博士的學(xué)校較少。在人才培養(yǎng)梯度上，需要培養(yǎng)具有物流管理相關(guān)專業(yè)的中專、大專、本科及以上學(xué)歷的學(xué)生。受過物流管理或物流工程專業(yè)教育的人認(rèn)知運(yùn)輸合理化、綠色低碳物流、冷鏈物流斷鏈、物流成本降低策略等，并能較快運(yùn)用，在一定程度上降低社會(huì)物流運(yùn)作成本。endprint

人才的梯度培養(yǎng)，應(yīng)有針對(duì)性。物流配送、運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)、分揀、包裝和流通加工等基本操作，具有中職教育水平即可勝任；物流活動(dòng)中的信息處理、訂單處理和倉儲(chǔ)管理中貨物安排等有一定分析能力的操作，需要受過大專及本科物流管理專業(yè)教育的人擔(dān)任；物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃、物流活動(dòng)流程設(shè)計(jì)、運(yùn)輸路線優(yōu)化和物流中心布局和規(guī)劃等，則需要具有本科及以上物流管理或物流工程專業(yè)教育的人擔(dān)任。同時(shí)，為更好地凸顯人才梯度，具有高學(xué)歷學(xué)位培養(yǎng)能力的高校應(yīng)對(duì)社會(huì)上具有多年從事物流相關(guān)工作但學(xué)歷較低的人員，提供再教育機(jī)會(huì)，讓這些具有物流工作經(jīng)驗(yàn)的人通過加強(qiáng)物流相關(guān)的理論學(xué)習(xí)，成為具有經(jīng)驗(yàn)又有較高理論認(rèn)知的雙高人才，從而漸進(jìn)式提升全區(qū)物流人才能力。由此，通過不同層次物流人才的直接或間接培養(yǎng)，為物流活動(dòng)的執(zhí)行和實(shí)施提供良好的人才環(huán)境，為實(shí)現(xiàn)“雙核驅(qū)動(dòng)，三區(qū)統(tǒng)籌”戰(zhàn)略奠定良好的物流人才基礎(chǔ)。

2. 拓寬人才就業(yè)通道

目前物流相關(guān)專業(yè)的畢業(yè)生就業(yè)通道主要以進(jìn)企業(yè)為主，以文員或基本物流操作人員為主。現(xiàn)實(shí)中，廣西歷年公務(wù)員選拔考試中的崗位設(shè)置，文科類基本以中文、新聞和法學(xué)類崗位需求為主，物流相關(guān)專業(yè)類畢業(yè)生要步入公務(wù)員崗位系列，只能報(bào)考對(duì)專業(yè)要求不設(shè)限制的崗位，導(dǎo)致物流人才就業(yè)通道相對(duì)受限。而物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)如鐵路、公路和港口等均由政府部門主導(dǎo)，各地的物流規(guī)劃也以政府各相關(guān)部門管理，但從事相關(guān)政府管理職能工作的人員鮮有物流管理或工程專業(yè)教育經(jīng)歷。為更好地實(shí)現(xiàn)“雙核驅(qū)動(dòng)，三區(qū)統(tǒng)籌”戰(zhàn)略，需拓寬物流相關(guān)專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)通道。首先，增加公務(wù)員選拔考試中物流管理及物流工程專業(yè)畢業(yè)生的崗位設(shè)置比率。區(qū)級(jí)層面的政府部門，如區(qū)發(fā)展改革委、區(qū)交通運(yùn)輸廳、區(qū)人民政府派出機(jī)構(gòu)，應(yīng)在具有規(guī)劃布局和涉及到物流相關(guān)職能的地方，增設(shè)物流專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)崗位，以實(shí)現(xiàn)從物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃、建設(shè)到物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)全面建成的目標(biāo)。其次，以政策優(yōu)惠方式吸引物流相關(guān)專業(yè)畢業(yè)生回到所在縣域創(chuàng)業(yè)?！半p核驅(qū)動(dòng)，三區(qū)統(tǒng)籌”戰(zhàn)略的完成需要以縣域?yàn)樽ナ?。在逐步推進(jìn)縣域，經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中，鼓勵(lì)物流專業(yè)畢業(yè)學(xué)生回到所在縣域進(jìn)行物流網(wǎng)絡(luò)體系下沉或電子商務(wù)相關(guān)的創(chuàng)業(yè)，一方面能激活畢業(yè)生創(chuàng)業(yè)的動(dòng)力，拓寬物流相關(guān)專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)通道，另一方面能為解決“物流最先一公里”和“物流最后一公里”問題，落實(shí)既懂理論又懂具體操作的人才。

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