河南/王志力

車型：配置274發(fā)動(dòng)機(jī)、9速自動(dòng)變速器。

行駛里程：12058km。

故障現(xiàn)象：客戶反映兩前座椅不能正常調(diào)節(jié)。

故障診斷：接車后同客戶一起驗(yàn)證故障現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)兩前座椅調(diào)節(jié)正常，經(jīng)詢問客戶得知，在日常使用中經(jīng)常出現(xiàn)調(diào)節(jié)左前座椅時(shí)，右前座椅會(huì)向相反的方向移動(dòng)。有時(shí)一兩天出現(xiàn)一次，有時(shí)好幾天也不出現(xiàn)，故障現(xiàn)象的出現(xiàn)沒有規(guī)律性。經(jīng)初步檢查該車的配置情況是，裝配兩前電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅，有座椅加熱功能，未配備座椅通風(fēng)和座椅記憶功能，左前座椅開關(guān)未裝配調(diào)節(jié)右前座椅的按鈕。由于沒有故障現(xiàn)象，于是建議客戶把車留店觀察并進(jìn)一步檢查。

┃圖1 讀取的故障碼

經(jīng)過反復(fù)試車后，故障現(xiàn)象終于出現(xiàn)了，當(dāng)調(diào)節(jié)左前座椅向前移動(dòng)時(shí)，右前座椅會(huì)向后移動(dòng)，調(diào)節(jié)左前座椅向后移動(dòng)時(shí)，右前座椅向前移動(dòng)。但如果調(diào)節(jié)左前座椅的靠背，那么右前座椅靠背會(huì)和左前座椅的靠背同向移動(dòng)。當(dāng)按下兩前車門上的座椅加熱按鈕后，1s后加熱指示燈就熄滅了（座椅加熱不能用）。

連接診斷儀進(jìn)行快速測(cè)試，讀取到故障碼如圖1所示。

首先根據(jù)故障引導(dǎo)進(jìn)行檢測(cè)，故障引導(dǎo)提示，關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，將插頭1從控制單元N25/5（駕駛員座椅加熱器控制單元）上拔下，然后接通點(diǎn)火開關(guān)并測(cè)量2號(hào)和8號(hào)針腳之間的電壓，但是經(jīng)過查閱車輛配置得知，該車裝配的應(yīng)該為N32/1（駕駛員座椅控制單元），而N25/5為駕駛員座椅加熱器控制單元，未裝配座椅記憶組件，并且未裝配電動(dòng)調(diào)節(jié)式駕駛員座椅。說明故障引導(dǎo)存在錯(cuò)誤。

┃圖2 座椅調(diào)節(jié)網(wǎng)絡(luò)圖

故障現(xiàn)象短時(shí)間出現(xiàn)后就又消失了，只好本著先易后難的原則進(jìn)行檢查，先對(duì)左前車門控制單元、右前車門控制單元、后SAM控制單元進(jìn)行了升級(jí)，但是故障現(xiàn)象依然存在。從網(wǎng)絡(luò)圖（如圖2所示）上看出，左前車門或右前車門上的座椅調(diào)節(jié)開關(guān)信號(hào)通過LIN線傳送到相對(duì)應(yīng)的車門控制單元，然后通過CAN B傳送到后SAM控制單元，后SAM控制單元又通過LIN線將信號(hào)傳送到兩前座椅控制單元，座椅控制單元通過促動(dòng)相應(yīng)的電機(jī)實(shí)現(xiàn)座椅的調(diào)節(jié)。后SAM控制單元是信號(hào)的采集者并且是座椅調(diào)節(jié)信號(hào)的主控單元，懷疑是后SAM控制單元內(nèi)部程序紊亂，發(fā)送了錯(cuò)誤信號(hào)，造成兩前座椅向相反的方向移動(dòng)。于是就更換了后SAM控制單元，之后多次試車一切正常，本以為故障就此解決了，誰知第二天再次試車時(shí)，故障現(xiàn)象再次出現(xiàn)了。

為了徹底排除故障，對(duì)整個(gè)信號(hào)傳輸線路進(jìn)行仔細(xì)排查。當(dāng)故障出現(xiàn)時(shí)，進(jìn)入左前車門控制單元查看實(shí)際值，操作左前座椅開關(guān)時(shí)，實(shí)際值能夠正常變化，而此時(shí)進(jìn)入右前車門控制單元查看右前座椅的實(shí)際值，實(shí)際值沒有變化，說明座椅開關(guān)調(diào)節(jié)信號(hào)是正確的。根據(jù)維修經(jīng)驗(yàn)判斷，兩前車門控制單元損壞的可能性是比較小的，但為了保險(xiǎn)起見，還是和正常車調(diào)換了兩前車門控制單元，但試車故障依然存在。接著找出后SAM控制單元的電路圖進(jìn)行測(cè)量，首先檢查了K40/5保險(xiǎn)絲盒內(nèi)的f466及f465保險(xiǎn)絲，都正常。測(cè)量PWR-1和PWR-2插頭的電壓，都在12.3V，正常。測(cè)量HR插頭的16號(hào)針腳（后SAM的15供電）的電壓為12.3V，也正常，如圖3所示。使用HMS990測(cè)量CAN B波形，在故障出現(xiàn)時(shí)，波形沒有異常變化，這基本可以說明座椅調(diào)節(jié)信號(hào)從開關(guān)發(fā)出，到左前車門控制單元，再到后SAM控制單元這一路是正常的。

┃圖3 后SAM控制單元的電路圖

┃圖4 LIN線電路圖

后SAM控制單元的LIN線信號(hào)自34號(hào)針腳發(fā)出，通過Z節(jié)點(diǎn)Z137/1z1將LIN線信號(hào)傳送至N32/1（駕駛員座椅控制單元）、N32/2（前排乘客座椅控制單元）、N25/4（前排乘客座椅加熱控制單元）、N25/5（駕駛員座椅加熱控制單元）、N25/17（前部座椅加熱器控制單元）。根據(jù)車輛的配置不同，該車只有N32/1和N32/2，如圖4所示。實(shí)際測(cè)量后SAM控制單元到兩前座椅控制單元之間的LIN線阻值，為1Ω左右，也正常，檢查插頭及插針，都無松曠現(xiàn)象。

難道是座椅控制單元壞了？又和正常車調(diào)換了兩個(gè)座椅控制單元，遺憾的是故障現(xiàn)象依然存在。就檢查的結(jié)果來看，調(diào)換了所有的相關(guān)控制單元，測(cè)量了相關(guān)聯(lián)的線路，沒有任何問題。排查至此，故障陷入僵局。在沒有排查方向的情況下，拔下右前座椅控制單元上的插頭，準(zhǔn)備把線束一根一根的排查，當(dāng)輕輕拽動(dòng)控制線（LIN線）時(shí)，LIN線從插針上脫開了，經(jīng)仔細(xì)檢查發(fā)現(xiàn)，線束出廠時(shí)沒有壓接牢固，存在虛接現(xiàn)象，故障位置如圖5所示。更換插針后重新裝復(fù)，多次試車，故障沒有再出現(xiàn)。

┃圖5 故障點(diǎn)位置