孫帥杰 李 均 張友杰 周新軍 張學(xué)偉

中國建筑第八工程局有限公司總承包公司 上海 201204

在建筑結(jié)構(gòu)施工過程中，為了滿足施工運(yùn)輸和機(jī)械運(yùn)輸?shù)男枨?，常常修筑施工便道來使施工便利化。用傳統(tǒng)方法修筑的施工便道，盡管其工程量相對于結(jié)構(gòu)主體結(jié)構(gòu)所占比例較小，但多為一次性使用，待其所在區(qū)域工程施工完畢后往往需要鑿除及外運(yùn)。這樣的做法不僅產(chǎn)生了大量的建筑垃圾，造成了資源的浪費(fèi)、成本的增加，還給項(xiàng)目上節(jié)能減排、建筑垃圾減量化目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)造成了困難。我們由此制造出一種可周轉(zhuǎn)式的定型化的預(yù)制鋼筋混凝土道路板，有效地解決了上述難題[1-4]。

1 工程概況

上海軌道交通18號(hào)線全長約36 km，將建設(shè)26座車站。其中，軌交18號(hào)線土建工程1A標(biāo)、航頭停車場地塊上蓋板地建設(shè)項(xiàng)目A標(biāo)位于上海市浦東新區(qū)航頭鎮(zhèn)，占地面積約137 000 m2，總建筑面積235 000 m2，包括運(yùn)用庫、洗車庫、不落輪鏇輪庫、上蓋板地平臺(tái)板、代建車庫01、管廊、搖鈴港橋以及天橋01、02、S匝道和其他市政工程等。

本工程占地面積大，施工覆蓋面廣，因此水平運(yùn)輸組織要求高。為滿足施工運(yùn)輸和機(jī)械運(yùn)輸?shù)男枨?，修筑施工便道是必要的?/p>

傳統(tǒng)方法上，一般采用鋼筋網(wǎng)片現(xiàn)澆混凝土道路作施工道路。這種現(xiàn)澆鋼筋混凝土道路僅供施工用，待施工完成后即被鑿除，由此會(huì)產(chǎn)生建筑垃圾和大量的費(fèi)用[5-8]。

軌交18號(hào)線航頭定修段項(xiàng)目采用自制的可周轉(zhuǎn)定型化鋼筋混凝土預(yù)制道路板，由于載重量較大，經(jīng)計(jì)算采用雙層雙向配筋。道路板尺寸2 000 mm×4 500 mm×250 mm，質(zhì)量為5.77 t（圖1、圖2）。

圖1 預(yù)制道路板雙層雙向配筋

2 關(guān)鍵施工技術(shù)

2.1 創(chuàng)新設(shè)計(jì)一種預(yù)制鋼筋混凝土道路板模板體系

圖2 預(yù)制鋼筋混凝土板1-1截面

創(chuàng)新模板體系（專利技術(shù)）由定位木方、內(nèi)側(cè)模板、水平木方、豎向肋板、緊固木方、插銷鋼筋、收拉鋼筋、緊固墊板組成。事先加工，現(xiàn)場組裝，裝拆方便。

本工程采用的預(yù)制道路模板體系安裝工藝如下：

1）安裝定位木方（圖3），鋪設(shè)塑料薄膜。安裝定位木方是為了固定豎向模板的位置，鋪設(shè)塑料膜是為了防止成型后的上下層預(yù)制混凝土道路板疊合在一起，方便起吊。

2）安裝帶木方和豎肋的模板體系。模板周長上下2處安放木方，并安放豎肋。上下安放木方的目的是為了避免應(yīng)力集中，固定混凝土成型。安放豎肋的目的是為了減小模板變形，保證預(yù)制道路板成型質(zhì)量，中間部位不外凸（圖4、圖5）。

圖3 安裝定位木方

圖4 安裝模板體系

圖5 帶木方和豎肋的模板體系構(gòu)造

3）在模板角部和邊沿安放縱、橫向緊固裝置。在模板角部和邊沿安放縱、橫向緊固裝置可以保證在澆筑混凝土?xí)r模板不散架，更好地確保了預(yù)制混凝土道路板的成型質(zhì)量。其中，采用螺桿與木方組合的方式緊固中部橫向模板（圖6、圖7），采用插銷鋼筋緊固縱橫木方（圖8），采用釘子加木方的方式緊固模板角部（圖9）。

圖6 模板體系成型示意

圖7 邊沿橫向緊固件構(gòu)造

圖8 角部橫向緊固件構(gòu)造

圖9 角部縱向緊固件構(gòu)造

2.2 預(yù)制鋼筋混凝土道路板混凝土澆筑

2.2.1 澆筑流程

安裝定位木方→鋪設(shè)塑料薄膜→綁扎鋼筋→安裝道板四周包邊角鋼→安裝定位木方→安裝豎肋模板體系→安裝模板縱橫向緊固裝置→安裝鋼套管→澆筑混凝土→養(yǎng)護(hù)

2.2.2 制作預(yù)制鋼筋混凝土道路板的工藝步驟

1）綁扎鋼筋網(wǎng)，放置吊鉤，鋼筋網(wǎng)四邊安裝角鋼。在安裝側(cè)邊木方前，綁扎鋼筋網(wǎng)。鋼筋網(wǎng)片即為預(yù)制道路板配筋，本工程采用的預(yù)制道路板的配筋為：上排橫筋、縱筋φ12 mm@200 mm，下排縱筋φ18 mm@200 mm、橫筋φ12 mm@200 mm，主要承受拉力。安裝吊鉤的目的是為了方便吊裝。每一個(gè)預(yù)制道路板會(huì)設(shè)置4個(gè)吊鉤，完全滿足吊裝要求。本預(yù)制道路板安裝包邊角鋼的目的是防止預(yù)制道路板在使用時(shí)道路邊緣被壓壞，保證預(yù)制道路的周轉(zhuǎn)使用。邊緣部位是可周轉(zhuǎn)式道路板容易破損的部位，損壞后影響周轉(zhuǎn)使用。

2）在吊鉤位置安放鋼套筒。在吊鉤位置安放鋼套筒是為了保證吊鉤在混凝土澆筑時(shí)不被埋在模板之內(nèi)，能夠外露，方便吊裝。配筋完成后安裝側(cè)邊木方。

3）澆筑混凝土，實(shí)施養(yǎng)護(hù)（圖10）。在混凝土強(qiáng)度達(dá)到使用要求前不要移動(dòng)混凝土道路板，在使用前必須經(jīng)過驗(yàn)收，尤其是吊鉤強(qiáng)度在起吊前必須經(jīng)過驗(yàn)收。為節(jié)省制作預(yù)制鋼筋混凝土道路板的場地，可以在已完成養(yǎng)護(hù)的預(yù)制道路板上面鋪設(shè)一層塑料膜。然后重復(fù)以上步驟，具體細(xì)節(jié)上可能稍有不同（圖11）。對于多組模板體系，相鄰體系間的縱向臨時(shí)緊固裝置可由對撐木方替代（圖12）。

圖10 澆筑第1層混凝土后成型示意

圖11 澆筑第2層混凝土后 成型示意

①拆除首層模板，在養(yǎng)護(hù)好的構(gòu)件上鋪設(shè)塑料薄膜。

②搭設(shè)鋼筋網(wǎng)，沿鋼筋網(wǎng)四邊安裝角鋼，安裝內(nèi)側(cè)帶釘子的模板體系。

圖12 多組模板體系對撐關(guān)系

③安裝斜向木板（對模板體系進(jìn)行輔助支撐），安裝縱、橫向模板體系臨時(shí)固定裝置。

④在模板角部和邊沿安放縱、橫向緊固裝置。

⑤澆筑第2層混凝土，實(shí)施養(yǎng)護(hù)。

2.2.3 現(xiàn)場實(shí)際制作

本工程現(xiàn)場制作預(yù)制混凝土道路板時(shí)，實(shí)際采用疊4層的制作方式，以達(dá)到節(jié)約土地的目的（圖13）。

圖13 預(yù)制鋼筋混凝土道路板制作現(xiàn)場

2.3 預(yù)制鋼筋混凝土道路板吊裝就位

2.3.1 施工場地準(zhǔn)備

本工程采用的預(yù)制道路板在鋪裝前，首先應(yīng)鋪設(shè)道砟并進(jìn)行夯實(shí)，之后采用黃砂進(jìn)行找平，為預(yù)制道路板的鋪設(shè)做好準(zhǔn)備。

2.3.2 采用汽車吊吊裝預(yù)制道路板

本工程預(yù)制道路板質(zhì)量為5.77 t，現(xiàn)場采用2臺(tái)25 t汽車吊進(jìn)行吊裝，其中1臺(tái)用于裝車，1臺(tái)用于安裝；采用2輛汽車運(yùn)輸預(yù)制道路板。道路板的施工順序是由近及遠(yuǎn)（圖14）。

圖14 預(yù)制鋼筋混凝土道路板實(shí)際效果

3 應(yīng)用效果

上海軌道交通18號(hào)線項(xiàng)目航頭定修段項(xiàng)目具有占地面積大、場地大的特點(diǎn)，為我們預(yù)制道路板的周轉(zhuǎn)利用提供了條件。目前的施工順序是先施工上半?yún)^(qū)，并將預(yù)制道路板鋪設(shè)在上半?yún)^(qū)，待上半?yún)^(qū)施工完成后，將上半?yún)^(qū)的預(yù)制道路板移動(dòng)到下半?yún)^(qū)周轉(zhuǎn)利用，此舉可大大減少由此產(chǎn)生的建筑垃圾并且產(chǎn)生一定的經(jīng)濟(jì)效益。另外，除了作重載道路，也可以根據(jù)現(xiàn)場的實(shí)際情況將預(yù)制道路板拼裝鋪設(shè)為臨時(shí)堆場，還可以根據(jù)具體情況制作小型的人行便道道路板[9-13]。

4 結(jié)語

綠色施工在以后的施工中將會(huì)越來越重要，本文提供的一種創(chuàng)新預(yù)制道路板模板體系制作與應(yīng)用技術(shù)，將為未來現(xiàn)場施工便道的澆筑制作提供一種可行的新思路，可為類似工程提供寶貴經(jīng)驗(yàn)，具有借鑒意義。預(yù)制道路板具有可周轉(zhuǎn)、節(jié)約成本、建筑資源損耗少的優(yōu)點(diǎn)，對綠色施工具有很大的推廣意義。